港鐵九龍灣車廠座落九龍灣站旁邊，上蓋為地鐵公司（今港鐵公司）首個發展的鐵路住宅項目德福花園及大型商場德福廣場，港鐵總部大樓亦建於德福花園範圍內。 在啟德機場營運時期，九龍灣車廠負責管轄全數通天巴士路線及其用車。 由於絕大部份通天巴士皆為丹尼士出品，故九龍灣廠運作之初，丹尼士在廠內設立專用維修場，專責輔助九巴工程人員維修丹尼士通天巴士車隊。 1998年7月6日赤鱲角新機場開幕，啟德機場與通天巴士服務功成身退，該工場亦正式關閉。
有19人受傷，疑犯張錦輝下半身及雙腳燒傷，其後不治。 消息指，最少四人危殆；荃灣綫列車服務受阻，中環站往返荃灣站改為每5分鐘一班，亦不停尖沙咀站。 1993年4月27日，當天早上有地鐵列車在荃灣與大窩口之間往中環方向隧道內發生車廂脱钩事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為车厢連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脱钩，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 2004年，曾有市區綫韓製列車於荃灣綫行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至行走將軍澳綫。
九龍灣地鐵車廠: 九巴車廠
另外在茘景站以南亦設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫，供工程車或非常特殊的車務調動使用。 另外，地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣綫；而修正早期系統的觀塘至油麻地段則成為觀塘綫。 由於在荃灣綫通車後，來自石硤尾站至觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站至中環站各站，並且須在旺角站轉車，所以地鐵公司提早於1982年4月26日將修正早期系統如上述方法分拆，所有觀塘綫列車以油麻地站下層月台為終點站，讓乘客熟習轉車安排。 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 修正早期系統連接觀塘站至中環站，於1975年11月動工興建；其中北段（觀塘站至石硤尾站）於1979年9月30日完工，並於同年10月1日通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。
於運用庫上方，建有九鐵公司與新鴻基合作的住宅新屯門中心。 6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日；是次事故為港鐵通車以來第二宗相撞事件，有區議員指事件可能涉及人為失誤。 涉事車廂（D745，A/C255）已於2021年1月17日提早報廢，並於同日凌晨以自動力回送方式，送往小濠灣車廠報廢，亦是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車亦被送往小蠔灣車廠作為後備車卡。 2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。 列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客須即時離開車廂，尖沙咀站亦疏散乘客，並即時封閉。
九龍灣地鐵車廠: 屯門車廠
港島綫全段位於香港島，共有17個車站，全程約31分鐘，連接位於中西區的堅尼地城站及東區的柴灣站，主要途經中環、銅鑼灣及北角等地區。 九龍灣地鐵車廠 路綫大部分路段為地底路段，只有杏花邨站以東為架空路段，杏花邨站本身為地面車站。 港島綫17個車站中有4個轉車站，分別為中環站、金鐘站、北角站及鰂魚涌站，可以轉乘東鐵綫、荃灣綫、東涌綫、機場快綫、南港島綫及將軍澳綫6條路綫。 為了興建機場快綫及東涌綫，地鐵公司曾於1996年在美孚荔枝角公園對出、鄰近葵青貨櫃碼頭的填海區設立了一座臨時車廠，並有一條聯絡線接駁往東涌/機場方向軌道，以供工程車輛進行整備之用，並用作組裝路軌。 上述鐵路於1998年啟用後，除了聯絡線被拆除以外，臨時車廠軌道仍然存在，直至2003年車廠才完全被拆除，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一。 目前，現址為一個臨時停車場，用作停泊旅遊巴士及校巴。
到晚上10時，列車才移離月台，經搶修後，列車在11月14日早上恢復服務。 在潘焯鴻在社交平台公開油麻地站月台調查片段，認為事件與1994年1月九龍灣站事故類同，批評港鐵服務質素每況愈下，認為港鐵行政總裁金澤培應為事件負責，並引咎辭職。 自1980年代修正早期系統過海段啟用至1989年觀塘綫過海段通車前，作為當時唯一一條連接港島區與九龍區的鐵路，每日任何時候的載客量都極高，繁忙時間彌敦道沿綫的人流更超出負荷，而前地鐵甚至曾因此一度實施繁忙時間附加費。 由於荃灣綫途經港島區、九龍區與新界區多個核心地帶，沿綫不少車站亦設有不少工商業區、住宅以及大型購物中心等。 而且荃灣綫16個車站中，其中8個車站為轉乘站，而且往返港島區至九龍區／新界區的客量龐大，因此，荃灣綫在每日任何時段的載客量皆極高，擠逼現象十分常見，而在繁忙時間車廂及沿綫月台極度擠逼與乘客等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。 而該路軌亦會一直伸延至現時彩虹站的中央路軌，以連接通往九龍灣車廠的軌道（該處的軌道配置情形可參考本網的地鐵軌道配置圖）。
九龍灣地鐵車廠: 車站大堂／月台增設多部有爭議企業的閉路電視
本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 過往九巴將此站稱為「九龍灣宏照道」（Wang Chiu Road, Kowloon Bay），於2009年2月18日起改為現稱。 有指12.8米巴士難以駛過宏光道轉入臨華街之彎位，故九巴不將12.8米巴士派駐九廠，然而於2016年11月初假此廠舉行之活動「九巴遊學園」中，九巴曾安排3ATENU146／UJ2100駛入九廠展出，故此並非真正原因。 2008年3月1日起，九龍城（盛德街）及何文田總站改由荔枝角車廠（L）管轄，以這些總站為終點的5A、108及109線當日起連同掛牌車輛一併調往該廠管理。
細個好多人都有聽過彩虹站死亡路軌的傳說，都有心存懷疑。 （圖片來源： Wehde）港鐵的都市傳說真是有好多，不過大多集中在九龍區。 （三） 在沙中線進一步規劃工作時，鐵路公司必須為沙中線這鐵路項目各項工程，包括車廠選址，進行環境影響評估。 與此同時，我們會繼續就沙中線項目與有關地區團體保持聯絡，討論該鐵路方面的問題。 待沙中線方案根據鐵路條例刊憲時，會再諮詢有關區議會和市民，聽取他們的意見，以便制定妥善的方案。 （二） 在鑽石山綜合發展區用地設置車廠，因應地勢，可採用半沉降方法建造沙中線車廠，列車停泊路軌會設於地面三米下，車廠四周的牆壁可作為隔音屏障，牆壁露出地面部份較少，也能減少景觀上的影響。
九龍灣地鐵車廠: 大堂
水浸對車廠設施會構成極高風險，故此，該車廠必須建於地面，不能以沉降方式興建，對周圍環境會帶來較大影響。 再者，如在啟德設置車廠，會對九龍城現有發展及日後啟德發展的融合造成掣肘。 港鐵彩虹站與九龍灣站以架空天橋連接，據傳在通車前，一名電器工程人員，在彩虹站隧道口，懸空檢查電纜，被突而其來的閃電擊中，全身焦黑，當場死亡。 十幾分鐘後，列車駛出隧道，出現在彩虹站與九龍灣站的架空天橋，經九龍灣站、牛頭角站，駛入觀塘站，在場的人齊集在第一車卡外的月台。 遵從地鐵一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 九龍灣地鐵車廠 其中上環站及灣仔站用作辦公室發展；灣仔站、天后站、炮台山站、太古站至柴灣站各站則用作住宅發展。
為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 輕鐵車輛的維修在屯門車廠進行，機場快綫、東涌綫及迪士尼綫的電動車組由小濠灣車廠負責維修保養。 由於每日有大量乘客使用，所以香港地鐵嘅月台都裝有大量嘅扶手電梯，雖然早期由於認為傷殘人士唔適合搭地鐵而冇裝旅客用嘅升降機，但因應機場快綫嘅開通，而家絕大部分車站都最少有一部，以方便攜帶大型行李嘅旅客之餘，同時亦都方便傷殘人士。
九龍灣地鐵車廠: 車站用途
隨着前兩者於同年12月31日調往荔枝角車廠（L），加上後者於12月20日撞毀，並於2017年1月中旬提早退役，使九龍灣主廠踏入2017年即正式實行全低地台化運作。 九龍灣地鐵車廠 而九廠轄下的將軍澳衛星廠，早在2015年9月19日已全面低地台化。 翻新工程完竣後，九廠2015年3月18日在地下開設「好髮剪」理髪店、「café 1933」咖啡店及首間「STORE 1933」員工優惠站（由759阿信屋營運）。
其後於1998年，九鐵曾計劃於理想酒店向西對開一帶興建三幢13至17層高（包括車站）的寫字樓以及一幢8層高的服務式住宅，基座下會包括九廣東鐵路軌、巴士總站及私人停車場，總樓面約155萬平方呎。 不過計劃遭城規會否決，原因主要是擔心將來的交通未能配合該項發展，加上樓宇高度太高，與區內低密度僅數層高的住宅規劃有差異，而且部分區內居民亦傾向反對興建高層大廈。 不過目前受新型冠狀病毒疫情影響，羅湖站及落馬洲站由2020年2月4日起暫時關閉，故東鐵綫的客流量在沒有過境乘客的情況下有所下降，加上政府在實施在家工作的情況下，車站擠迫情況一度稍為舒緩。
九龍灣地鐵車廠: 車廠
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 由於九龍灣車廠屬地鐵系統首個興建的車廠，故有大廠之角色，中央控制室亦曾經設於此車廠，直至1998年隨機場鐵路通車而遷往青衣車務控制中心。 而實則上，除觀塘綫車隊外，將軍澳綫、荃灣綫、港島綫及迪士尼綫列車的大型維修和改裝亦由本廠負責。 香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。 喺繁忙時間，市區綫每個鐘最多可以開34班車，即係每1.75分鐘一班，載客量差唔多85000人次。
- 曾在九鐵工作的香港鐵路運輸專業人員協會副主席張年生表示，九鐵多年前曾發生類似事件，當時維修員不幸觸電，最後需要截肢，認為今次意外無人受傷屬僥倖。
- 修正早期系統連接觀塘站至中環站，於1975年11月動工興建；其中北段（觀塘站至石硤尾站）於1979年9月30日完工，並於同年10月1日通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。
- 2007年10月，為了使港島綫有足夠列車行駛，再有1列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至29列。
- 2004年，曾有市區綫韓製列車於荃灣綫行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至行走將軍澳綫。
- 在C出口落成前，該走廊乃唯一連接車站A、B出口的非入閘區通道。
- 1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令計劃一度暫停。
另外於昔日前地鐵及九鐵的付費區未合併之前，更有市民會取道車站大堂往返窩打老道與又一城，但自港鐵於2008年將兩鐵付費區合併後，往返上述地點的市民須改用路面及行人天橋。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
九龍灣地鐵車廠: 興建及投入服務
一列荃灣綫列車在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車相撞，2名車長受傷；當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。 而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。 受事故影響，荃灣線來往金鐘站和中環站暫停服務2天；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。
2021年12月2日，晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島線列車，於铜锣湾站因廣告牌有組件移位，列車撞擊後脱落第一卡車門并掉落至路軌，所幸未造成人员伤亡。 到2022年1月27日，事故調查報告指出是路軌旁廣告牌沒有鎖緊而引致。 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚涌站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。 其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。 在星期一至五的早上繁忙時間，港島綫會行走35列列車。 星期一至五的日間非繁忙時間行走18列列車，下午一點後增至19列列車。
九龍灣地鐵車廠: 港鐵巴士車廠
旅客喺購買旅客票嗰陣，需要提供旅客證明文件，好似護照噉。 由於路綫係起喺全世界人口最稠密嘅地區之一，起嘅時候遇上咗好多困難。 嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。 1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令計劃一度暫停。 美國著名記者赫什表示，位於波羅的海的北溪天然氣管道爆炸事件，是美國總統拜登下令實施的秘密行動，美國海軍潛水員在管道安放遠程遙控炸彈，挪威軍機投下聲納浮標引爆炸彈。
九龍灣地鐵車廠: 巴士站位數目
因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。 只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。 政府曾計劃興建支綫伸延到西區的堅尼地城，因成本問題和客量不足而遭擱置。 當時的計劃指出，將來興建南港島綫時，或許需要於西區興建支綫以便完成整個工程。
九龍灣地鐵車廠: 九龍灣車廠承辦商員工確診 港鐵已安排餐廳清潔消毒
而東涌綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月台幕門。 由於香港國際機場通用二號客運大樓同埋基礎設施，叫做「翔天廊」，為咗應付離境旅客直接進入翔天廊，所以地鐵公司將會喺機場站上行綫月台對面起一個全新嘅三號月台。 2004年10月24號，為咗配合九鐵尖東站（而家係九廣東鐵嘅一部份）啟用，來往尖東站同埋尖沙咀站之間嘅行人隧道隨住尖東站啟用；尖沙咀站成為咗第4個同九鐵連接嘅轉車站。
九龍灣地鐵車廠: 香港柴灣創富道8號
直至同月17日，深水埗至美孚各站以及太子站大堂才開放使用，標誌著荃灣綫全綫投入服務。 2001年，地鐵公司在九龍灣車廠舉行「第一代載客列車退役儀式」，而港鐵機場鐵路列車亦有同場展出。 九龍灣車廠除了為列車進行各種維修外，還會為荃灣綫、觀塘綫、港島綫和將軍澳綫車長等車務人員以及維修學徒進行培訓。
港鐵已安排為工場及餐廳範圍進行徹底清潔消毒，亦根據衞生署指引，聯絡可能被界定為密切接觸者的同事，安排他們接受深喉唾液測試，及要求他們留家工作，直至測試結果證明健康。 九龍灣站人員回報控制中心查詢時表示，未見有列車由彩虹站駛入九龍灣站，控制中心職員用通訊器聯絡列車上的人，傳來的只有沙沙聲，沒有任何回應。 彩虹站至觀塘站車程只須約十分鐘，過了半小時，觀塘站的人員仍未見列車到達，向彩虹站查詢時，職員報告列車早已開出。 地鐵警區的警員將「婦人問路」訊息，告知調查德福花園五屍案的東九龍重案組探員，探員接見曾遇上「問路婦人」的港鐵站職員。 1985年，地鐵分區升格為警區，是唯一管轄香港五個陸上總區的警區，易名為地鐵警區，負責維持港鐵鐵路站及沿線公共安全。 港鐵（當年稱為香港地下鐵路），大部份路線都要開山劈石興建，常會到達一些前人未到過的禁地，因而引發不少靈異事件。
九龍灣地鐵車廠: 乘客量
九龍灣站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 九龍灣站車站大樓呈長條形設計，長220米，高16.5米。 辦公時間以外或綫路繁忙時，電話會自動接駁至留言系統，市民可留下錄音口訊，工程熱綫的工作人員將於辦公時間內盡快回覆並跟進。 九巴九龍灣車廠（KMB Kowloon Bay Depot），簡稱「九廠」或「K廠」，俗稱「皇帝廠」，位於觀塘區九龍灣臨華街1號，樓高四層，總樓面面積768,038平方呎，是九巴樓面面積最大的車廠，以及九巴四大車廠之一，廠徽為K。
九龍灣地鐵車廠: 月台
在靠近港鐵總部大樓一端，設有牽引變電站（共設四個露天變壓器間，其中三個有安裝變壓器），為觀塘線供電。 L1層的觀塘綫大堂與C層的東鐵綫北面大堂以及B層的東鐵綫南面大堂可視作同層，但觀塘綫大堂與東鐵綫的兩個地底大堂均各以斜道連接，故三個地底大堂之間有實質的相對深度差異。 九龍灣地鐵車廠 九龍灣地鐵車廠 2022年11月27日晚上7時許，一名26歲男子在車站東鐵綫1號月台（往羅湖／落馬洲）墮軌，被列車撞傷頭部昏迷，其後送往廣華醫院後證實不治。 2020年2月20日，一名17歲少女於九龍塘站東鐵綫1號月台（往羅湖／落馬洲）候車時意外墮軌，雙腿被列車車輪碾斷，送院時清醒。