包括部分荃灣區的荃灣新市鎮是香港第二個新市鎮（舊稱衞星城市），20世紀50年代末開始發展。 時至今日，隨着香港國際機場及香港迪士尼樂園等其他基建的啓用，令荃灣區已經成為現時香港發展潛力很高的地區。 1981年，沙田市中心首個屋苑暨商場——沙田中心正式落成，成為沙田市中心首個購物商場。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈269C 提早由天水圍市中心開出頭車時間〉［乘客通告］，2015年9月。
- 我希望藉着這個網頁，讓更多居民認識我們的工作，當然我更加希望大家會參加我們下一次舉辦的論壇或社區活動。
- 這條擬議高架行人道將設置自動行人輸送帶，提供舒適的步行環境，並預留空間接駁偉業街兩旁的發展項目，以提升沿線發展的行人流通。
- 1994年4月26日：269C線投入服務，當時由天瑞單向往藍田地鐵站，途經天耀邨及元朗大馬路，只於平日早上繁忙時間提供服務。
- 沙田區是香港十八區的其中一區，位於新界的東部，面積約6940公頃。
- 九龍城區的面積約 1,000 公頃，人口約有 418,700 人 註 。
雖然香港有263個島，但離島區只包括香港南面及西南面的20多個島嶼。 九龍灣安置區 香港島有4個區；鴨脷洲屬於香港島南區；大小青洲屬於中西區；而新界東的島嶼分別屬於西貢區、大埔區及北區；新界西北的屬於屯門區；馬灣島及東北大嶼山屬於荃灣區；而青衣島屬於葵青區。 中區以商業大廈、銀行、政府機構為主，這裏是香港地區的商業中心、金融中心和行政客署所在地，是香港地區最繁華的地段。 九龍灣安置區 今年的施政報告中，特首林鄭月娥提出增加過渡性房屋供應，以舒緩輪候公屋人士之苦。 其實，過渡性房屋在香港並非新鮮事物，早在上世紀60年代，政府為了解決大量內地移民的住屋問題，就曾大規模建設過渡性房屋，稱為臨時房屋區（下稱臨屋區）。
九龍灣安置區: 九龍灣
一九六七年，九龍灣安置區的居民陸續遷往藍田、慈雲山和秀茂坪公共屋村居住。 為繼續聯絡和牧養慕道者及信徒，何牧師四出奔走，向當時的徙置事務署申請在各區續辦幼兒和福音事工。 幾經艱苦，於一九六九年二月得到政府批出藍田第七座及慈雲山六十一座地下作為幼稚園校舍。
西貢區位於香港東部沿海，總面積12680公頃，包括西貢半島南部、清水灣半島、將軍澳新市鎮及東面水域內的70多個島嶼，是香港十八區中面積第二大的區份。 九龍灣安置區 西貢被譽為香港的後花園，因為本區大部分地方都沒有開發，成為市民日常郊遊的好去處。 由於香港島的北角在當地的童軍或其他早期成立的組織裏亦被稱為“北區”，有時香港人會把“北區”稱為“新界北區”，又或索性指明是“上水”、“粉嶺”等分區，以免引起混淆。
九龍灣安置區: 香港區廟宇
有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 九龍灣安置區 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。
自此之後，此路線經常在假日獲派各款12米巴士，以騰出短身巴士疏導92及96R線之龐大人流。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1974年4月1日：來回改經開源道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街及勵業街，不再途經介乎勵業街及開源道之間的一段觀塘道。 民政事務處正是向市民蒐集意見及解釋政府政策的最前線部門，因此，多與區內居民及團體溝通，是我們的重點工作。 我希望藉着這個網頁，讓更多居民認識我們的工作，當然我更加希望大家會參加我們下一次舉辦的論壇或社區活動。
九龍灣安置區: 九龍城民政事務處組織結構圖
翻查資料，規劃署早前曾表明，會將有關用地規劃成茶果嶺公園，惟卻在2017年「彈弓手」，向城規會申請，將該用地的部分地方納入校舍範圍及興建道路，遭居民組織強烈反對。 商業活動分佈於區內的繁忙街道、黃埔花園及公共屋邨商場之內；工業活動則多數集中在土瓜灣及紅磡分區。 九龍城區的幼稚園及中小學合共超過 200 間，是全港最多學校的地區，香港浸會大學和香港公開大學也是位於九城區。 此外，區內建有多項文娛康體設施，包括高山劇場、九龍中央圖書館、九龍仔公園及泳池、何文田康樂中心等，為居民提供多元化的休憩及活動場地。 荃灣區是香港十八區之一，位於香港新界的南部，與九龍相距約5公里，面積約6070公頃。 根據2004年香港政府的估計，荃灣區的人口約有290000人。
），是香港曾經用來安置受清拆、火災或其他天災影響急需安置但又未能即時符合入住公共屋邨者的臨時居所，現在已經消失，由中轉房屋取代。 這座深水埗區最大兼唯一提供過萬單位的大型公共屋邨，重建跨度逾30年，現時依然是工程進行中，據計劃整座屋邨的重建計劃將在2026年完成，不過受疫情影響，工程進度或會有誤，還是要等最新政府公佈。 〈【隔離令】少年戴防疫手環元朗乘巴士出九龍 目擊者上前了解反被鬧〉，TOPick，2020年5月12日。
九龍灣安置區: 臨時房屋區
1984年，東鐵沙田站旁邊的新城市廣場落成，為第一個在新市鎮建成的大型購物商場。 現時，沙田市中心有14條行人天橋（包括新城市廣場連接南北兩翼的行人天橋，最遠連接至禾輋邨美和樓，全長超過2公里）連接各大商場，令沙田市中心成為一個大型購物中心，亦使該地帶成為新界東的主要購物區。 現政府正計劃興建天橋連接沙田市中心唯一未被連接的新城市中央廣場，方便遊客外，亦令市民更快捷到達沙田政府合署，但至今因受排頭村居民以天橋會破壞該村風水為理由，仍未興建該天橋。 除了以上較為大型的購物商場外，沙田市中心還設有沙田廣場、希爾頓中心及偉華商場。 第二次世界大戰結束後，逃難後回流人士及新移民紛紛來港，香港的人口急增，當時居民多住於以廢木和鐵皮等物料搭建的寮屋。
消息人士稱，特首下周三（25日）發表的《施政報告》將進一步交代計劃進展，政府收回3個寮屋區的私人土地後，初步擬交房屋協會興建專用安置屋邨，為受重建清拆影響的合資格住戶提供出租或資助出售單位，惟3個寮屋區是全數抑或大部分交予房協發展仍待商討。 九龍灣安置區 消息續稱，現時房協在啟德1E1地盤亦正興建專用安置屋邨，除用作安置真善美村住戶外，若時間上能配合，餘下單位可作安置3個寮屋區的住戶。 政府亦會引入智能和綠色交通元素，秉承打造啟德發展區成為綠色社區的理念。 我們計劃由今年開始，以上六條增設路線將逐步採用電動巴士／電動小巴行走。 此外，觀塘行動區、九龍灣行動區和啟德旅遊中樞將設立智能公共運輸交匯處，冀望在提供電動巴士／電動小巴充電設施的同時，亦為候車乘客提供舒適的候車環境，例如空調候車室、座椅、無線上網設施及資訊顯示屏等設施。
九龍灣安置區: 九龍城區
為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 2005年10月3日：增設特別班次由天恩邨單向往觀塘碼頭，途經天華路、天秀路、濕地公園路、天慈路，然後返回朗天路及原有路線前往九龍東。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5D及15A線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2002年11月29日。 1999年10月17日：早上十一時許，一名報稱首次駕駛此路線的32歲梁姓車長駕駛一輛往藍田方向的丹尼士巨龍（ADS136／GU8136）沿九龍灣宏照道駛至常悅道路口時，並無按原定路線右轉，而此路線於常怡道上設有一巴士站。 事後懷疑有人不依交通標誌，於宏照道與常怡道交界右轉時，與對面線一輛的士迎頭相撞，共造成9人受傷。
據房署介紹，這些屬於「第一型」設計的徙置大廈，住宅單位分成兩翼，連接兩翼的走廊設置公用衞生間和洗滌設施；從上俯瞰，這些大廈外型呈「工」字型，故亦被稱為工字型大廈。 室內並無廚房或浴室，居民須使用設於兩翼之間的公共廁所和浴室，並在家門口的走廊煮食和晾曬衣物。 臨時房屋區是香港已消失的公共房屋，用來用來安置受清拆、火災或其他天災影響急需安置但又未能即時符合入住公共屋邨者的臨時居所，現被中轉房屋取代。 臨屋區是兩層高或是只有一層的臨時樓宇，香港先後出現80多個臨屋區。 第2期設有兒童遊樂場、仿真草球場及人造草球場，另一邊則設有單車場。
九龍灣安置區: 九龍城區活動預告
根據2001年人口普查的數字，東區人口約為616,199人，是全港人口第二多的區份，僅次於沙田區，東區的家庭住户每月收入中位數在香港18區中僅次中西區和灣仔區，排名全港第三位。 中西區包括金鐘、中環、上環、西營盤、石塘咀、堅尼地城、山頂等地。 在義務工作發展局和民政及青年事務局合辦的「香港義工獎2022」中，房協獲選為「傑出非商業機構」，並獲頒「企業及非商業機構（義工時數）」銀獎。 九龍灣安置區 作為香港房屋協會(房協)於明年七十五周年誌慶活動之一，房協將於明年一月舉辦「萬家有禮迎鑽禧」消費推廣活動，向轄下二十個出租屋邨和長者房屋的住戶，以及房協員工和家屬等，每人送贈一套總值港幣一百元的現金券，於房協轄下超過二百間參與活動的商戶消費。 區內沒甚麼娛樂設施，政府只在空地設置鞦韆和鐵架作兒童遊樂之用。 現年39歲的胡盛嘉便是其中一位，他兩歲時隨家人從內地遷移香港，一家六口起初居於九龍城寨旁山邊的木屋，後來入住九龍灣啟福臨屋區的雙層臨屋，直到六年後獲派公屋，才搬離臨屋區。
上述六條新增路線將大致覆蓋了九龍東高架模式連接系統原擬議服務的範圍，可切合區內市民的出行需要。 其餘三條專營巴士路線預計在2023至2028年陸續投入服務，以分別提供接駁九龍灣及觀塘行動區與宋皇臺站之間的服務、來往觀塘行動區與鑽石山站的特快服務，以及連接九龍灣行動區與啟德的區內循環線。 就該三條專營巴士路線的營運詳情，運輸署會透過每年恆常的「巴士路線計劃」適時諮詢相關區議會的意見。 房委會研究顯示，22個高齡屋邨結構良好，喺2013年嘅邨齡介乎34至61年，但係到2043年就會去到64至91年樓齡，保養費會好高，若果拆咗起過，可重新規劃，以符合當時標準，但受制於原區安置居民用地或單位缺乏，暫時只有華富邨同美東邨確定重建。 有團體認為，當局應率先重建地積比率較低、人口較少嘅公屋。
九龍灣安置區: 香港十八區概況
1953年聖誕夜，石硤尾寮屋區發生大火，約58,000人痛失家園，無處棲身。 政府立即興建兩層高的平房以臨時安置災民，本港徙置區稍見雛型。 政府其後以鋼筋混凝土建造更牢固的房屋，首批共八幢六層高的徙置大廈於1954年年底建成，即現今的石硤尾邨，為香港公營房屋發展計劃揭開序幕。 呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨，包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊，同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。
九龍城區主要為住宅區，區內人口大部分居住在私人房屋，包括舊式唐樓、大型私人屋苑及高級平房區；其餘則分佈於區內的公共屋邨及居屋屋苑。 對於各方美食愛好者來說，九龍城是著名的美食天堂；對於另一些人而言，九龍城則代表了畢生難忘的回憶。 九龍城區有 200 多所大、中、小學和幼稚園，一代又一代的學生在此度過人生中最堪回味的黃金歲月，與此地建立了深厚的感情。 對於廣大的香港市民來說，隨着時光流逝，九龍城區的面貌經歷幾番更替，但宋王臺遺跡、九龍城寨和舊啟德機場將永留市民的集體回憶之中。 展望未來，啟德重建計劃的落實及沙中線的興建，將令九龍城這個既富歷史色彩又充滿發展機遇的地區，經歷另一次蛻變。 同為香港鐵路有限公司營運的港鐵西鐵線於2003年12月20日通車（前稱九廣西鐵及在2007年12月2日前由九廣鐵路公司營運），其車廠八鄉維修中心設於八鄉。
九龍灣安置區: 十大香港公屋 ‧ 九龍篇｜清拆在即大坑西邨
香港房屋協會(房協)今日(二月四日)舉行第十八屆「房協獎助學金計劃」頒獎禮，本年度共有一百零三名高等教育院校的學生得獎，獲頒獎助學金，總額超過一百萬港元。 為了解決新移民的住屋問題，政府一面清拆非法搭建的木屋，一面開始建造公共房屋，又於1964年提出興建臨屋區。 若居民的木屋遭政府清拆或因天災損毀，會被安排到臨屋區暫住，直至成功獲派公屋單位。 上世紀40年代後期，二戰剛剛結束，國共內戰又快要爆發，中國大陸滿目瘡痍。 彼時香港正值製造業起飛，對勞動力的需求大幅增加，大量內地人湧來香港，令人口由1945年的60萬迅速漲至1950年的220萬，至1967年更增至372萬。 當時來港的新移民，大多在新蒲崗、觀塘、九龍灣等工業區自行搭建木屋居住，卻衍生出火災和衛生問題，如石硤尾木屋區1953年發生大火，導致五萬多人無家可歸。
九龍灣安置區: 香港教會特別聚會
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 大埔魚角臨屋居民請願得償 逾百戶已獲配屋上樓 房署允延遲三週清拆 林偉透露其餘亦編配中將續注視發展.《華僑日報》，1989年8月2日. 上水臨屋代表為清拆請願 要求盡量安置原村 老人促勿遠遷屯門 並要求安置獨立單位免發生磨擦爭執.《華僑日報》，1989年8月25日. 九龍灣安置區 房署計劃每年提供 小型單位達九千個 田心臨屋區單身老人遷入華明邨.《華僑日報》，1990年12月13日. 葵青區會房屋委會要求明年四月前 清拆長環臨屋區 居民請願反映房署表示該區已列清拆計劃內 委會並成立工作小組關注各高齡臨屋區問題.《華僑日報》，1990年7月7日. 所謂臨時房屋也有十五年歷史 環境惡劣再難忍受 長環臨屋清拆有期.《華僑日報》，1990年9月20日.
九龍灣安置區: 香港消防處
這條擬議跨海橋將會具備標誌性的建築設計元素，以彰顯其優越的地理位置。 由於觀塘避風塘位於維多利亞港的範圍內，因此擬議跨海橋將受到《保護海港條例》(第531章)的規範。 土拓署計劃在今年開展技術研究，蒐集具有力和令人信服的資料，並諮詢公眾，以符合該法例的要求。 此外，研究亦建議在常怡道和偉業街建造一條長約230米的高架行人道，以連接九龍灣行動區至將來橫跨偉業街近兆業街的行人天橋，加強九龍灣行動區與港鐵九龍灣站的連繫。 這條擬議高架行人道將會設置自動行人輸送帶，提供舒適的步行環境及提升九龍灣行動區與周邊的連繫，亦將有效紓緩現有橫跨偉業街近常悅道行人天橋的擠擁情況。 土拓署計劃在今年開展擬議高架行人道的勘察研究和設計工作。