而臨近中小學放學時間，因不少仍在學的巴士迷紛紛湧至該區乘搭該兩線，因此九巴另行加派車輛往該兩路線疏導乘客。 九龍灣巴士廠 同年的五年路線發展計劃將軍澳區會在開辦98C之後把本路線改為93，由旺角車站總站遷往尖沙咀。 九龍巴士N290線是290系的深宵路線，來往荃灣西站及康城站，依290A及290X混合走線，在每日深宵時段開出兩班往康城，及每日清晨時段開出兩班往荃灣；往荃灣方向班次更停鑽石山站和永光書院，是九巴290系路線唯一停鑽石山及在龍翔道不是有限度停站的巴士線（停站達6個）。 53線設有下車回贈之短途分段收費，唯不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。 換句話說，轉乘53後下車拍卡將不會獲得回贈；相反地，53於短途分段收費點或之前下車若先拍卡獲得回贈，乘搭在使用轉乘優惠時（如曾由B1線轉乘，則不能同時享有此轉乘優惠），回贈金額會於轉車時補回。 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；252只限作為掃管笏路沿線接駁對外路線時享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。
- 城巴續稱，車廠用地鄰近服務營運區域，為大眾包括簡約公屋的居民提供重要的巴士服務，期望能找到一幅永久的車廠用地，以支援於中九龍及東九龍地區的營運。
- 早年巴士公司運用股東資金在公開市場購置永久用地，或物色合適工業用途地皮，向政府提出公開拍賣要求，透過競投購入地皮。
- 為提高載客量，屯門車廠由2005年起先後換入丹尼士巨龍12米（3AD，主要來自66X線）和2輛裝有都普車身的丹尼士三叉戟（ATR，車牌號碼HU5515、HY2312）。
- 2012年5月7日：改為全空調巴士服務，為途經新界西及深水埗區的設有非空調巴士服務的巴士線之中，最後一批（另包括32M線及39A線）改為全空調服務。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用 九巴14條路線設站及新增轉乘優惠〉［新聞稿］，2021年4月21日。
帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40號路線更改 (荃灣(海安路) – 麗港城) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年2月1日。
九龍灣巴士廠: 香港鐵路有限公司
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1A, 11B, 11D, 13D, 17, 93K, 95, 107, 213D, 296C, 296P, 297, N213, N293 重置太子道東(東行)采頤花園巴士站位置〉［乘客通告］，2021年6月。 1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。 超低地台巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。 2012年5月7日：改為全空調巴士服務，為途經新界西及深水埗區的設有非空調巴士服務的巴士線之中，最後一批（另包括32M線及39A線）改為全空調服務。
- 本廠為九巴最後一個全空調巴士的主廠（因轄下16線於2012年5月9日凌晨全冷，16線為香港史上最後一條全冷的專利巴士線），最後一間管轄12.8米車輛車廠（由於初期12.8米車輛壞車後無法被拖車拖入廠所致，唯2020年1月起獲得解決）。
- 當年增辦3條新界西至九龍東的「晨早特別線」最終全部改為全日服務，但提升為每天全日服務與開辦的時序剛好相反。
- 〈九巴「貼地揸弗人」：釋放人情味，拉近人際距離 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《關鍵評論網》，2016年11月22日。
- 車費當時較同區路線較短的98C、98D、297便宜，而此線現時仍比798（$11.4)便宜兩線開辦前是少數落實開辦日期前未有確定路線編號的計劃中新線。
- 至2000年代末，日出康城各期相繼落成，該苑居民投訴巴士運作所發出之噪音影響他們作息，因此當局在2010年3月25日一次區議會會議中正式落實將九巴將廠連同旁邊的新巴車廠一併遷往第26區永久巴士車廠。
九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、美孚、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五个都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。 九巴九龍灣車廠（KMB Kowloon Bay Depot，簡稱九廠，俗稱皇帝廠），公司車廠代號KBD-KB，位於觀塘區九龍灣臨華街1號，樓高四層，主要管轄範圍為九龍東（九龍城區、黃大仙區、觀塘區）及西貢區（含將軍澳），廠徽為K。 廠內設有74個維修車坑，提供近560個泊車位，目前為九巴樓面面積最大的車廠，達768,038平方呎。 由於九龍區及將軍澳往返機場的服務由城巴營運，故此九龍灣廠內（包括其分廠）沒有任何屬於龍運巴士的車輛，為目前唯一一間由九巴獨立運作的車廠。 三號幹線於1998年通車，為屯門公路起到分流作用，九巴旗下往返屯門和九龍東的巴士路線亦於該年8月起棄用荃灣路和葵涌道，改經連接青衣島的汀九橋、長青隧道和青葵公路等幹道，縱使里程較以往略增，但換來的是較穩定和安全的旅程。
九龍灣巴士廠: 開辦日期
香港特別行政區政府新聞處，〈九巴獲發新專營權 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞公報］，1997年7月15日。 九龍灣巴士廠 九巴月輪街車廠（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角車廠（L）的轄下的一個露天的衛星車廠，位於荔枝角深旺道及寶輪街交界，即曼克頓山（前九巴荔枝角車廠）對面，出入口設於寶輪街，主要用作停泊巴士之用。 該廠在1996年起存放了兩架1982年利蘭勝利二型（G417及G470）作貨倉之用，兩者於1996年退役後由青衣車廠保存作貨倉，而G470曾於1986年屯門石排翻車意外後被修復。 九巴於2017年4月20日貼出退役車輛招標公告，而G417及G470均於此列，顯示九巴將不會保留此兩輛舊巴士，並將之出售拆解，九巴其後改為只出售G470。 2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因5月8日晚上轄下5A線（為九巴最後四條熱狗線之一，亦為該廠最後一條熱狗線）已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。
在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。 40←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠40往麗港城或40A往平田 → 2F、3C、3M、5M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、211、214或216M線。 至2000年代末，日出康城各期相繼落成，該苑居民投訴巴士運作所發出之噪音影響他們作息，因此當局在2010年3月25日一次區議會會議中正式落實將九巴將廠連同旁邊的新巴車廠一併遷往第26區永久巴士車廠。 舊車廠在將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。 九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，了解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。
九龍灣巴士廠: 參觀九龍灣 九巴車廠
由於本線與6D介乎長沙灣至九龍城一段行車路線完全重疊，為善用資源及加強荃灣區來往九龍東的巴士服務，運輸署聯同九巴於《 年度巴士路線發展計劃》中建議本線與6D重組，本線途經美孚及啟業邨後，將直接取道呈翔道及龍翔道，不再途經長沙灣至坪石邨一段，改線後的本號線全程行車時間只需63分鐘，較原本需時約78分鐘節省約15分鐘。 九龍灣巴士廠 原本來往長沙灣至九龍城之間的乘客需轉乘6D，而6D亦會延長至美孚以配合新計劃，並連同2A與本線提供八達通轉乘優惠，供荃灣區乘客往來長沙灣至九龍城段以及長沙灣至石硤尾段乘客往來觀塘，惟車程分別增加約5分鐘及約15分鐘，而由美孚、牛頭角來往九龍城、旺角、深水埗及大坑東改乘2A或6D的車資比原40線便宜。 九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。
本路線的行車時間又經常因為紅隧和銅鑼灣塞車而延誤，所以本路線的巴士抵達寶馬山總站時，經常都會「即捕即解」立即開走，令寶馬山總站像一個循環點，所以本路線帶給乘客的印象就像一條循環線。 直至本路線總站延長至啟業後，大幅增加編定行車時間，讓車長有足夠時間在寶馬山總站停泊及休息，「即捕即解」的情況才得以解決。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用，往荔枝角站方向增停該站，並增設與停靠該站各九巴路線之間的八達通轉乘優惠。 本路線開辦時以丹拿珍寶（D）為主，九龍灣（Ｋ）廠派出三部巴士行走，1990年代加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主，1995年9月1日起增派空調巴士行走，主力為空調利蘭奧林比安11米（AL）。 隨著巴士服務空調化是大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士行走，令到普通巴士只剩下一部（S3BL463／FW2410）並只行走平日繁忙時間，2006年5月25日起，更將該部行走本路線的普通巴士，都換成空調巴士行走，提升至全空調服務。
九龍灣巴士廠: 技術訓練生 (汽車機械及電器) – 九龍巴士(一九三三)有限公司 – 九龍灣,荔枝角,沙田,屯門
第二項落成的商業大廈為「國際展貿中心」（Hong Kong International Trade & Exhibition Centre），1995年開幕，是香港其中一個輔助展覽場地。 組別由將軍澳（彩明）開出→由荃灣西站開出→由將軍澳（彩明）開出1290→290A→ A→290→290A然而隨着子路線290B及290X逐步加強服務，上述安排不再適用於全數車輛。 2017年2月27日：輔助路線290B(將軍澳工業邨-荃灣西站)和290X(康城站-荃灣西站)線投入服務。 2015年3月28日：290及290A線投入服務，開辦首年推出$1.5全程車費優惠，折扣後全程車費為$9.2。 2020年：最繁忙一小時的載客率為69%，惟上午繁忙時段往尚德方向及下午繁忙時段往旺角方向的載客率持續偏低，只有約15名乘客。
踏入廿一世紀，八達通雙向分段模式運作成熟，本路線最終於2015年8月22日凌晨起，收費模式改為上車付款，乘客需在上、下車時各拍一次八達通卡，才可享有短程分段收費，而本路線與N216線的轉乘優惠亦全面改以八達通提供。 九龍灣巴士廠 是次改動，象徵1996年12月16日起，九巴引入的通宵巴士轉乘「直達票」模式，正式成為歷史陳跡。 由於本線在將軍澳十分迂迴（用最直接的路線，由尚德邨往翠林邨只要2.7公里，但N293由尚德邨到翠林邨，竟然達7公里，此段佔總車程接近3分1），故在將軍澳，本線不太受歡迎。 2006年1月15日：因寶順路、將軍澳隧道公路及環保大道交界交匯處工程竣工，導致寶順路北行不能右轉環保大道東行，往旺角方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場），令九巴首次有非過海巴士路線服務將軍澳南新區，不過只是通宵路線及只限往旺角方向，而且只是官方宣佈改道，因為較早前配合交匯處工程，往旺角方向已改經寶邑路。
九龍灣巴士廠: 分段收費段數
由於標書要求兩線必須使用歐盟五型或以上排放標準車輛行走，但由於其他路線車輛亦會柯打本線，因此或會出現非歐盟五型車輛。 2014年7月，觀塘區議會對運輸署採用於觀塘區「過門不入」的走線表示不滿，並指出如果本線採用快線方案，會有所行動。 最終經過三方面的長時間交涉後，運輸署建議將全線以「一分為二」模式運作，兩線均為來往彩明及荃灣西站，但營運上分別取道秀明道、順安道及利安道（全程行車時間80分鐘），及取道秀茂坪道及順利邨道（全程行車時間63分鐘，並沿途不設分站），並擬於2014年11月正式招標，11月28日截標，載通國際（九巴）及新創建均有入標競投。 九巴及運輸署當時計劃692線將行走至2013年11月才取消，並由690線與296M線、798線轉乘取代，本來預計將荃線於692線取消時開辦。
隨著該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，荔枝角廠開始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奧林比安巴士行走本線。 其後，荔枝角廠再次於同年6月19日，把原有的兩輛1994年富豪奧林比安巴士調走，換入兩輛即將到達18年車齡的1992年續牌丹尼士巨龍空調巴士。 1970年7月1日：九巴為統一九龍市區及兩個衛星城市的車費，和取消所有九龍市區及荃灣區路線的分段收費，本路線車費由七毫大幅下調至統一收費兩毫，減幅超過七成。 第2代九巴將軍澳車廠位於西貢區將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。
九龍灣巴士廠: 巴士及小巴總站
本線編號雖以「K」作結，作為接駁原九廣東鐵的巴士路線（即今東鐵綫，也是將軍澳第一條及唯一一條以「K」作為編號的巴士路線。），但路線迂迴，甚少將軍澳及東九龍乘客會乘搭本線到旺角東站接駁港鐵東鐵綫（不以「K」作為編號的95、98C、296C及793較快到達旺角及途經旺角東站，除95外定線亦較本線直接）。 現時此路線與多條巴士、小巴路線重疊，且收費昂貴，只以服務流水客及輔助14、15、98A等其他巴士路線為主要功用，尤以繁忙時間為甚。 九龍巴士93P線是93K線之特別班次，來往寶林及旺角（柏景灣）的巴士路線，於觀塘至九龍灣之間經康寧道及振華道，不經觀塘道，取道啟德隧道直達九龍灣及油麻地，不經新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣，是將軍澳僅有三條往大角咀的日間巴士線之一（另外兩條巴士線是新巴795X線往蘇屋方向及新巴795P線往泓景臺方向）。 2012年12月26日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）啟用，往九龍城碼頭方向加停該站，並提供59M、61M、67M、68A轉乘本路線的轉乘優惠。 因更改總站關係，全線車隊改為由九龍灣（K）廠派車，是自2008年本路線改由荔枝角（Ｌ）車廠派車，相隔七年後再次回復由九龍灣車廠派車。
巴士每天運作前都會進行檢查，包括檢查巴士車廂及車身表面有否損毀，車費顯示器、八達通讀卡器與快易通標籤是否正常運作。 此外，維修組員工會定期和按需要進行保養及維修項目，以及定期更換一旦失靈時會造成潛在火警危險的關鍵組件，及因應需要為油管和電線加裝保護喉套，減少巴士起火意外。 九巴母公司載通國際控股有限公司近年出售或發展的前車廠用地，全部是早年在公開市場以私人合約或競投購入，絕非政府向巴士公司提供。 九巴聲稱是香港現時唯一自行提供土地經營巴士業務的專營巴士營辦商，而九巴並沒有為自己土地向巴士專營賬目收取租金。 九龍灣巴士廠 巴士公司直接與政府協商，以「私人協約方式」（Private Treaty）申請批地興建車廠。 九巴面積龐大的九龍灣車廠及屯門總修中心，就以這種形式批出土地，地價由政府與巴士公司按市值價格議定，巴士公司不得隨意出售該等土地或改變用途。
九龍灣巴士廠: 香港巴士車務及車廂設備討論 (B
九龍巴士258D線是香港一條日間巴士路線，來往屯門（寶田邨）及藍田站，途經良景邨、田景邨、大興邨、山景邨、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 九龍巴士290X線是一條新界市區巴士路線，曾經屬於九龍巴士290線的特別班次，來往康城站及荃灣西站，途經日出康城、清水灣半島、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、寶林、翠林、康盛花園、馬游塘及安達臣道發展區，後沿290之路線來往葵涌及荃灣。 屯門公路轉車站啟用後，來往屯門至黃大仙、鑽石山一帶，若直接乘搭62X、258D或259D，車費是$17.4；而此路線的全程收費較為便宜，只是$14.7（不論是直接乘搭還是經屯門公路轉車站轉乘本線，車費一樣），加上本身作為屯門唯一往返彩虹道及九龍城路線，因此亦吸引部份「搭平車」的屯門居民乘搭。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。