元朗區東至洲頭，與北區的馬草壟相鄰，南至洪水橋，與屯門區的藍地相接。 但荃灣區內最大型的商場則在1990年才在舊荃灣碼頭附近出現——荃灣廣場，樓高6層和2層地庫，亦是區內首見有大型中庭廣場和繼太古城後全港第2個真雪溜冰場（溜冰場改建為商場）。 而在1997年落成的愉景新城更以地方寬敞、高樓底、超大型廣場而成為荃灣區的其中一個地標。 根據2001年政府的統計，大埔區的人口有310879人；主要聚居於6大出租公共屋邨和租者置其屋計劃屋邨，以及太和站附近的大埔舊墟和大埔墟站附近的大埔新墟的私人屋苑，也有不少居民散居於區內133條大小村落。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2011年4月，港鐵逐步在九龍灣站安裝月台閘門，惟多次發生故障：首先於同年5月15日部分已安裝的閘門未能開啟，並需要人手操作打開閘門讓乘客上下車；同年8月2日早上繁忙時間，車站往調景嶺方向的月台閘門發生故障，並由月台助理及乘客合力拉開閘門。 故障時列車須改為人手操作，進入車站時要慢駛，導致沿約列車服務受阻約兩小時，而有大批乘客亦因在彩虹站下車轉乘另一列車而導致彩虹站非常擠迫。
九龍灣西貢: 社區會堂 / 社區中心
南區位於香港島南部，東起大浪灣，西迄薄扶林，包括香港仔、鴨脷洲、鋼線灣、薄扶林、黃竹坑、深水灣、淺水灣、赤柱、大潭及石澳等地。 東區是香港島最先看到日出的地方，也是香港人力資源的主要集中地。 東區的總面積約18.9平方公里，位於香港島東北部。 根據2001年人口普查的數字，東區人口約為616,199人，是全港人口第二多的區份，僅次於沙田區，東區的家庭住户每月收入中位數在香港18區中僅次中西區和灣仔區，排名全港第三位。 西灣沙灘水淺，直接東向太平洋等因素使海灘終年出現危險的暗湧，可把泳客拉出海中。
小編知道大家除了關心可停泊的海灣外，還很在意上落碼頭，想知道哪個碼頭比較方便就腳，所以是次小編特意整合了可供上落碼頭的資訊及搜羅最快捷到達該碼頭的交通，以供大家參考。 大埔區較著名的高山有北邊的八仙嶺，這個山嶺亦是大埔區和北區的天然分界，而附近九龍坑山（Cloudy Hill）山頂則設有數個發射站。 位於大尾篤的船灣淡水湖，是香港第一個劃自海域的大型儲水水塘，也是大眾騎自行車的好去處。 淡水湖原本是一個大海灣——船灣，灣內沿岸曾經有多條鄉村，不過在1960年代建淡水湖時遭拆遷，部分鄉村遺址已經埋在淡水湖水底。 沙田區本來只是沙田海及城門河兩岸的填海地，包括大圍、火炭、禾輋、石門、小瀝源、圓洲角、九肚山及馬料水等地方。
九龍灣西貢: 西貢區東龍島
駕車前往北潭坳、黃石碼頭、海下灣、萬宜水庫等地，必須得到漁農自然護理署的批准。 公眾可乘坐公共交通工具，或親自到位於北潭涌的西貢郊野公園訪客中心辦理手續。 若非當地村民、探訪當地村民的人士、公務需要或學校團體參觀，申請通常不獲批准。
但沙田區今日已擴展至馬鞍山一帶，包括烏溪沙等地方。 而沙田新市鎮以填海造地方式，將沙田海兩岸的海域利用海堤填海而慢慢變成土地，餘下中央比較深水的地方，成為原來城門河的延伸。 由於香港島的北角在當地的童軍或其他早期成立的組織裏亦被稱為“北區”，有時香港人會把“北區”稱為“新界北區”，又或索性指明是“上水”、“粉嶺”等分區，以免引起混淆。 油尖旺區所處之地，早於明朝已有人聚居，但在19世紀之前仍頗為荒蕪，只有數條村落。 1840年鴉片戰爭期間，清朝軍隊曾派重兵駐守，並與英軍多次交戰。
九龍灣西貢: 大浪西灣交通（乘坐村巴NR ：
而深水埗及元朗區則成為最低收入地區，住户每月收入中位數分別為11700港元及13000港元。 最“富”與最“貧”的地區，家庭收入相差近一倍。 陸路方面，可由西貢市中心轉乘居民巴士29R直達西灣亭總站，再沿山路經吹筒坳前往，約需半小時。 而反方向，也可以從北潭凹，經過赤徑、大浪拗、鹹田到達(即麥理浩徑第二段)，而經過吹筒坳到西灣亭離開。 由於香港民間保育意識日漸提高，加上生態旅遊亦漸漸興起，反對聲音得到很大的迴響，最後城市規劃委員會於同年11月會見反對代表後，於2001年決定大幅度地縮少丁屋規模於原有範圍。 西灣被政府確認不適宜游泳，而香港船員則稱大浪西灣為『西貢五大危險沙灘』之一，與大蛇灣，浪茄灣，鹹田灣及甕缸灣並列，因此地曾多次發生泳客身亡事故。
景緻仍然十分吸引，每逢假日都吸引不少遠足運動愛好者到來遊玩，蓄水池、瀑布、水壩殘跡可供遊覽，風景優美，亦能俯瞰山下將軍澳新市鎮的建設。 從井欄樹村通往將軍澳的無名古代棧道，被香港政府官方訂名為“小夏威夷徑”，從井欄樹村步行約10分鐘，就能看見附近仍有被鑿開堤壩的殘跡。 萬宜水庫是香港最大的水塘，也是在海中興建而成，位於西貢東及西郊野公園內。 水庫的興建工程宏偉，分別於糧船灣洲和西貢半島東部海峽的東西兩端，興建了兩條高於水平線64米的石壩，工程於1971年開始，1979年完成，儲水容量達可28000萬立方米。 到1969年確定在西貢區興建萬宜水庫後，才再次劃分西貢區，範圍包括由新九龍界起，至東面的清水灣半島及西貢半島南；再加上牛尾海及糧船灣海內及附近各島嶼。
九龍灣西貢: 西貢｜香港美麗沙灘／露營 － 大浪西灣（最快、最輕鬆前往方法）
移民：根據地方族譜記載，西貢在明中葉前，已有居民在中部沿海地區建村定居，康雍乾三朝，原居家族繁衍，加上外來移民不斷遷入，令西貢地區的人口和村落數目大增。 18世紀中葉，大量客家移民由廣東北面移居東南沿海，這批客家移民當中，有部分選擇在西貢坑口清水灣半島河谷定居，形成了客家族羣的村落。 1942年日本人佔領香港，實行分區管治，才有西貢區的設立，當時的西貢區包括今日西貢北約鄉事委員會、西貢區鄉事委員會及坑口鄉事委員會所屬私範圍。 區內的將軍澳，已從20世紀60年代的一個小漁村及造船業地區，發展成為今天約有30萬人口的主要新市鎮，充分體現了西貢區富有衝勁和活力的一面。
九龍灣地皮最少接獲9份標書，包括信置、會德豐、新世界、嘉華、富豪與百利保財團，以及泛海國際等。 九龍灣西貢 西貢地皮最少接獲8份標書，包括信置、嘉華、英皇、麗新、大昌，以及宏安和旭日財團等。 有發展商指，九龍灣地皮加入禁止拆售條款，減低日後出售的彈性。 九龍灣西貢 三星灣位處麻籃笏半島、白沙灣和西貢灣之間的一個海灣，是香港一級水質泳灘，近岸會見到不少小魚。
九龍灣西貢: 香港十八區新界
葵青區南面以呈祥道為界，一些被人視為九龍的地區，如華荔邨、荔灣花園等位於荔園原址的住宅以及九華徑，都是屬於葵青區。 黃大仙區位於九龍半島東北面，北方背靠獅子山、大老山及慈雲山，東臨飛鵝山，包括黃大仙、牛池灣、彩虹邨、鑽石山、慈雲山、樂富、新蒲崗、竹園邨等地方。 黃大仙區是香港十八區中的一個行政區，位於香港九龍半島東北，面積為926公頃，以轄內有赤松黃大仙祠得名。 截至 2006年，黃大仙區人口約為420000人。 黃大仙區亦是全香港唯一不沿海的行政區，它以東面的飛鵝山與觀塘區為界，西面則沿聯合道、東頭邨道，南接太子道東。 深水埗區是香港十八區的其中一區，位處九龍西北。
B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。 香港西九龍站是高速鐵路(香港段)(“高鐵”)的總站。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。
九龍灣西貢: 西貢區人口區劃
後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場與大堂，便於大堂中央位置興建C出口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費區通道。 而位於近A／B出口位置的售票機原本是設於出入閘機附近，後來為了騰出空間增設商店，售票機重置於A／B出口連接德福廣場的扶手電梯對出空間。 櫻桃街及渡船街西南、彌敦道以東至界限街（包括又一村，但不包括屬畢架山小學校區的帝峰．皇殿）、東至彩虹交匯處。 清水灣道以南，包括鑽石山、九龍灣、德福花園、馬灣、東涌及麗港城，但將軍澳除外。 由於歷史分區嘅原因，位於半島上嘅西貢北地區（包括北潭坳、黃石碼頭、海下灣、以及位於西沙路沿線嘅十四鄉、泥涌等地），係由大埔區管。
- 2014年4月9日：晚上十一時許，一輛往觀塘（宜安街）方向的豐田Coaster在新清水灣道與利安道交界與一輛行走九巴92線的富豪超級奧林比安（ASV87／LR6271）相撞，四人受傷。
- 如南豐中心、荃豐中心和直屬地鐵公司（現香港鐵路公司）物業綠楊新邨的綠楊坊。
- 截至 2006年，黃大仙區人口約為420000人。
- 同日，Facebook群組「強烈譴責魯連城破壞大浪西灣自然景觀生態，要求立即停止有關建築工程」成立，截止於7月21日早晨已經有58,000名網民加入，要求發展商立即停止開發工程。
- 但荃灣區內最大型的商場則在1990年才在舊荃灣碼頭附近出現——荃灣廣場，樓高6層和2層地庫，亦是區內首見有大型中庭廣場和繼太古城後全港第2個真雪溜冰場（溜冰場改建為商場）。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
2014年1月，兩輛丹尼士巨龍（3AD）被調走，令此路線全低地台化。 九龍灣西貢 同一時間，由於屯門車廠（U）有大量Enviro500 MMC 12米（ATENU）出牌，此路線改派該車型取代Neoplan Centroliner。 海下灣是海岸公園之一，位於西貢以北，以優良的水質而聞名。 路徑大部份沿海而行，途中能遠眺塔門、高流灣及蚺蛇尖一帶，景色相當優美。 白沙洲為一個直徑約200米的小島，位於橋嘴洲西北面，距西貢僅1.5公里。
九龍灣西貢: 社區環境
想信大家在出發船P前都有搜尋過如何到達該碼頭，如「 如何去西貢碼頭」、 「 如何去中環碼頭」、「 點去香港仔碼頭」等等，每次都要重新搜尋一次，覺得很麻煩？ 以下表格為大家提供前往各碼頭交通的方法，一次過解決大家的煩惱。 元朗區（Yuen Long District），位於香港新界西北部，是香港十八個地方行政區域之中歷史最悠久的地區之一。
- 途經地區：途經彩虹、彩雲邨、井欄樹、壁屋、白沙灣、西貢市中心、大網仔、北潭涌、麥理浩夫人度假村及北潭凹。
- 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。
- 在非低地台年代，用車為富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD），而Neoplan Centroliner 12米（AP）也是此路線於2014年之前的主力車型。
- 西灣被政府確認不適宜游泳，而香港船員則稱大浪西灣為『西貢五大危險沙灘』之一，與大蛇灣，浪茄灣，鹹田灣及甕缸灣並列，因此地曾多次發生泳客身亡事故。
- 2020年8月8日：新增由朗屏站往形點I的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第268C號線（朗屏站 – 觀塘碼頭）修改行車路線〉［交通通告］，2022年8月24日。 由於元朗來往東九龍使用鐵路需要在鑽石山轉車，此路線顯得直接方便，客量亦相當高，平日繁忙時間及假日雙向均會頂閘。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭268A線及此路線往元朗方向；或乘搭此路線往元朗方向及268P線往觀塘方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
九龍灣西貢: 西貢區
在1960年至1963年間，香港政府曾將新界民政署屬內的南約區，分為離島與西貢兩區，但不久又重新合併。 到1969年確定在西貢區興建萬宜水庫後，才再次劃分西貢區，範圍包括由新九龍界起，至東面的清水灣半島及西貢半島南部；再加上牛尾海及糧船灣海內及附近各島嶼，初步確立現有西貢區的範圍。 由於香港歷史分區的原因，位於半島上的西貢北地區（包括北潭坳、黃石碼頭、海下灣、以及位於西沙路沿線的十四鄉、泥涌等地），為大埔區管轄的外飛地。
九龍灣西貢: 九龍灣及西貢地皮截標 共獲最少17份標書
回程：高流灣碼頭乘渡輪（平日 $20、假日 $30）返回黃石碼頭，再轉94號巴士（ $7.2）回西貢市中心。 背包豬在西貢交通本文除了整理西貢巴士總站及西貢小巴總站的省錢方法，同時分享西貢巴士總站和兩個西貢小巴總站的位置和距離。 西貢是香港有名的「後花園」，是香港行山郊遊好地方。 西貢人口密度相對市區低，交通相對方便，又保留較傳統漁村特色。 西貢鄰近香港郊野公園，有麥理浩徑以及多個西貢景點，除行山外，也是週末假日好去處。 西灣係香港新界西貢區出名嘅海灘，西貢大浪灣「四灘一尖」嘅「四灘」之一，俗稱大浪西灣。
九龍灣西貢: 西貢沙灘3:大浪西灣十大勝景
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 此轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，且並不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的組別路線，以及各日間路線南行方向轉乘通宵路線南行方向，亦不可與68E線的即日來回優惠及5M／33／33B／68／68F線的轉乘優惠兼用。 乘客需於2.5小時內使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 1998年5月大欖隧道通車，269C線獲提升為每天全日服務，仍舊同時服務天水圍與元朗市。 「一線走天涯」的行車方式，使往來天水圍的車程頗為費時，亦令中途站候車的乘客，尤其是大欖隧道轉車站的轉乘客難以登車，為元朗區居民所詬病。
學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 九龍灣西貢 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 2004年2月23日：269C線的元朗特別班次分拆為獨立路線「268C」，並改為平日早上及黃昏繁忙時間來往朗屏西鐵站及觀塘碼頭。 268C線由以往一併服務天水圍及元朗的269C線分拆而成，提供「一程過」往返元朗市及東九龍的巴士服務，取道大欖隧道、汀九橋、長青隧道及呈祥道連貫兩區，九巴特意在電牌加上「九龍東特快」字句作宣傳。
九龍灣西貢: 【船P交通Tips】如何前往市區,西貢及離島碼頭？
隨後在下午約5時45分，港鐵指由於有多名反修例人士破壞九龍灣站出入口的鐵閘，並進入站內不肯離開，因此職員報警安排列車接載警員前往九龍灣站。 現時九龍灣站所有月台已完成裝設月台閘門，並已投入運作。 此站與牛頭角站及荃灣綫葵芳站、葵興站屬於第二期進行月台閘門加裝工程，並於2011年8月完工。 車站鄰近的德福花園設有公共運輸交匯處，有不少往返九龍灣工貿區穿梭巴士、巴士及小巴路線以此為終點站。 沙田及新界 (西貢除外)、清水灣道（參閱英皇佐治五世學校）、龍翔道以北地區、琵琶山、廣播道及筆架山 (屬英皇佐治五世學校校區的筆架山地區除外)、荃灣 (屬港島中學校區的美孚至屯門地區除外 )。
九龍灣西貢: 香港山女
同為香港鐵路有限公司營運的港鐵西鐵線於2003年12月20日通車（前稱九廣西鐵及在2007年12月2日前由九廣鐵路公司營運），其車廠八鄉維修中心設於八鄉。 港鐵在元朗區共有4個站，是天水圍、朗屏、元朗、錦上路。 屯門市廣場分為1及2期與鄰近的屯門時代廣場、錦薈坊、華都花園商場、新都商場及柏麗廣場互相連接，成為屯門購物中心區域。 隨着西鐵線屯門站上蓋項目發開，相信未來市中心區會擴展至該範圍。
九龍灣西貢: 香港國際汽車博覽(IMXHK)2022
深水埗分區委員會分為東西及中南三區，主要職能包括推動公眾參與地區事務，就籌辦社區活動及推行政府贊助計劃提供意見並加以協助，並就影響該分區的地方問題提供意見，是社區與民政事務總署之間的橋樑。 分區委員會的委員來自社會各階層，包括有關地區的區議員，全部由民政事務總署署長委任。 2010年7月18日，now新聞台成為了首個跟進的中文媒體。 7月19日，其他中文媒體亦開始報道事件；同日，西貢大浪灣關注組成立。 魯連城透過發言人聲明，土地是計劃用來發展有機耕種，並且設置提供予種植用途之水池，工程現正處於動工階段，強調不會作出物業發展及私人用途。
九龍灣西貢: 大浪灣
1860年，根據《北京條約》，界限街以南的九龍半島被割讓予英國，範圍包括現時整個油尖旺區。 其後該地得到大力發展，至今已演變成為繁榮的市區區域之一。 “油尖旺區”由1982年成立的“油尖區”及“旺角區”於1994年合併而成。 名字由該區的三個主要區域——油麻地、尖沙咀和旺角的字首組合而成。 現時，黃大仙區分為四個分區會，包括：中分區，西南分區，東分區及北分區。 啓德明渠源自慈雲山，至蒲崗村道成為明渠，沿彩虹道至太子道東，經啓德下的暗渠流入前啓德機場跑道和觀塘間水道。
九龍灣西貢: 新界區機場的士價目表
灣區內的大型商場首先在1980年代，地鐵（現港鐵）荃灣線開通後，在荃灣站附近建成。 如南豐中心、荃豐中心和直屬地鐵公司（現香港鐵路公司）物業綠楊新邨的綠楊坊。 然後，荃灣市中心逐漸在青山公路形成，荃錦中心、荃灣城市中心等商場皆在其後建成，逐漸形成為荃灣區重要的“心臟地帶”。 隨着荃灣新市鎮發展而令荃灣區人口不斷增加，政府為了減輕區會資源分配的負擔，重新劃分地方行政區，1985年4月1日成立“葵涌及青衣區議會”（1988年4月1日改稱“葵青區議會”），集中服務葵涌及青衣居民。 荃灣區重新劃界，東面以城門道、和宜合道、昌榮路、青山公路及德士古道為界，南面以汀九海岸線和馬灣海峽為界，西面仍以青龍頭嘉龍村為界，北面仍以大帽山郊野公園近荃錦坳和城門郊野公園近鉛礦凹為界，馬灣及大嶼山東北部（包括陰澳、竹篙灣）仍歸屬荃灣區。
九龍灣西貢: 九龍最平2房現樓32校網
2012年3月10日：下午三時許，一輛往西貢方向的豐田Coaster（MA9507）在西貢公路近白沙灣撞向對面行走貢旺線的同款小巴（LG4192），導致22人受傷。 除特別註明以外，乘客可在此路線所途經街道或巴士站隨時上落（限制區範圍除外）；乘客下車前，須提早揚聲知會司機。 自從03年SARS市場一片死寂各行各業經營慘淡,香港的士業就開創左(八折的)來順應市場比有需要既客人. 2016年西貢區人口有461,864人，絕大部分人口都集中在區內南面的將軍澳新市鎮。 1994年1月28日晚上，一列觀塘綫列車在駛進2號月台時其中兩節車廂出軌，服務嚴重受阻，為前地鐵系統營運以來首宗列車出軌事故。 政府曾建議在此站附近興建連接啟德發展區的環保連接系統的車站與此站接駁，但隨著政府在《2020年施政報告》中提及改為以「多元組合」模式連接啟德發展區後，相關計劃已經取消。