輕鐵的代表顏色在兩鐵合併前為橙色，而兩鐵合併後則改為泥黃色以避免跟前地鐵東涌綫混淆。 2020年2月5日，因為2019冠狀病毒病澳門疫情，建設發展辦公室宣佈延後「離島醫療綜合體 –中央化驗大樓建造工程」公開招標競投的遞交標書及公開開標日期。 交通意外傷亡援助計劃 2010年，特區政府落實在路氹連貫公路石排灣水庫側，填土五萬平方米，興建離島醫療衛生綜合設施，首階段將耗資約四億澳門元興建急症醫院，2011年底施工，爭取2014年內落成。 ），簡稱離島醫院，將會是澳門第二家公立醫院，選址位於路環石排灣水庫的東北側，佔地約77500平方米，建築面積約為320000平方米。 原落成時間為2020年，現已延誤至2022年第三季，而實際營運時間則為2023年第4季。
不论是在政府还是反对派控制的地区，救援团体都缺乏清除废墟的重型器械。 交通意外傷亡援助計劃 在飞地，最大的救援力量叙利亚民防组织有3000人投入救援。 该组织表示，由于资源不足，志愿者多数时候只能徒手挖掘。 为数不多的挖掘机在不同城镇流转，但对于数不胜数的求助来说，无异于杯水车薪。 地震发生在寒冬的凌晨，许多埋在瓦砾堆下的人衣衫单薄。 除了地震直接造成的伤亡，寒冷和潮湿也是震后当地民众面临的两大危险，雨雪带来的湿气也会加速热量的流失。
交通意外傷亡援助計劃: 车祸身亡赔偿协议书 意外事故死亡赔偿协议书(4篇)
社會福利署通常會把發放的援助金存入申請人的銀行戶口內。 在特殊情況下，申請人可到社會福利署社會保障付款組取劃支票，或由社會福利署特別安排以現金支付辦法將援助金送申請人。 土耳其-敘利亞大地震遇難者已超17500人，大約55000人受傷。 於輕鐵興建前，香港政府曾經有三個方案作為屯門接連香港市區的鐵路。
- 小童（3-11歲，包括合資格殘疾兒童）／長者（65歲或以上）／「樂悠咭」（60-64歲香港居民）：在6天內，乘搭輕鐵票值滿港幣15元（150分），可享1.5元車費折扣優惠，在下一程乘搭輕鐵時使用。
- 列車及2009年中國南車列車的車尾上加裝了車尾逃生門，而且設有可摺疊的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器（當拖卡時）的梯級離開。
- 因為車手獎旨在解決傷者的即時經濟負擔，而非完全補償傷者所受的一切損失。
- 由於路軌分支多，並非單純直線，輕鐵班次設計成多組路線，方便乘客到達目的地。
- 任何人士故意違反上述規定均屬干犯刑事罪行，一經定罪，可被判罰款2,000元。
- A：傷者應前往僱員補償科，遞交《工傷意外通知書》，呈報工傷。
此项计划由社会福利署运行，并由交通意外伤亡援助基金拨款支付，目的是不论交通意外因何人之过失而引致，均尽早为伤亡者或其家属提供经济援助。 援助金只因当事人受伤或死亡而发给，至於财物损失，则不在援助范围内。 申请人根据此计划申请援助後，仍有权循一般法律途径索偿，但如因同一宗交通意外而获得赔偿损失或其他补偿，则须归还在此计划下所发给的援助金，或所获得之赔偿，二者中以较少者为准。 一般的第三者汽車保險保單都會有一項條款指明，如遇到交通意外必須盡快通知保險公司，報告意外事故。 如車主沒有在指定期限內通知保險公司，保險公司可引用此條款，拒絕就第三者傷亡或財物損失而作出賠償。
交通意外傷亡援助計劃: 服務範圍
截 至 二 零 零 一 年 年 底 ， 根 據 長 者 咭 計 劃 發 出 的 長 者 咭 約 有 72 萬 張 。 Bowtie （「保泰人壽」）是持牌人壽保險公司及香港首間虛擬保險公司，致力於填補健康的保障缺口。 Bowtie 透過創新科技及醫療專業，提供零中介、免佣金，更方便的網上平台，讓客戶隨時隨地獲得「自願醫保計劃」產品報價、核保及索償服務。 Bowtie在 2021 全年於直接銷售渠道中持續排行第一。 如只造成車輛損毀的交通意外及無人因而受傷及無政府或第三者財物損毀，雙方已停車及交換資料並能協議和解，便已完全依循法例需求而行，所以無須報警及採取進一步行動。
於1992年2月2日，因611被取代，此路線一同取消。 610D：為610線的回廠列車，行走路線與610線相同。 惟本線列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠，約在1995年停止提供服務。 506D：友愛－散石灣，506回廠路線，走路線與506相同。 從2011年中開始，所有輕鐵車站加入列車到站廣播，提示乘客即將進站的列車路線、方向及停靠的月台編號，以及提示乘客不要超越黃線和小心月台與車廂間的空隙。 單程票只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），年齡12-64歲（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）必須使用成人票，如客運助理查票時確定乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。
交通意外傷亡援助計劃: 社會保障如何協助市民大眾
（二）過去五年，有一宗因涉嫌欺詐援助金而被警方檢控的個案。 （ii）受害人須因該宗意外死亡或受傷，而傷者須獲註冊醫生證明其傷勢須留院治療不少於三天或獲發不少於三天的病假證明。 在一般情况下，负责调查该宗交通意外的警务人员会尽快将该计划通知当事人或其近亲。 至於援助申请，则须於社会福利署收到申请书后，方属已正式提出申请。
地震发生前，巴布哈瓦是唯一开放给联合国和其他国际组织运送人道主义救援物资至反对派控制区的过境通道。 由于地震损毁了土耳其通往过境点的道路，再加上许多援助机构的成员也伤亡严重，这一人道走廊被迫关闭。 据媒体报道，地震发生后的72小时内，没有任何救援车队抵达反政府军的控制地。 90多个国家和16个国际组织在地震发生后已承诺向土耳其提供援助。 截止周四，来自56个国家的6479名救援人员参与抢救。
交通意外傷亡援助計劃: 工程相片
假若受傷者提出要，社會福利署可安排醫院管理局轄下的醫院為其進行檢驗，及提出報告，以便評定援助金額。 有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。 由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。 不過在未持有效車票的情況下乘搭輕鐵是違反港鐵附例，為了防止乘客乘搭「霸王車」（即未持有效車票而乘車，又稱逃票），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。 乘客需要出示有效車票（例如但不限於單程車票、八達通、屯門－南昌全日通或港鐵認可的車票）以供查閱（但實際上，客運助理亦會向在月台行經的人查票）。
是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增兩段支線及11個車站，使天水圍的輕鐵網絡形成兩個環，自成一國。 雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，沒有添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到居民指摘。 而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。 ）是香港一個位於新界西北運行的輕型鐵路系統，高速的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西的屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。
交通意外傷亡援助計劃: 交通意外索償 – 受傷個案及死亡個案的賠償
巴士及輕鐵的車頭都損毀嚴重，巴士車頭的錢箱及八達通機都被撞到側在一邊，輕鐵部分車卡被撞至出軌。 輕鐵早在2003年中（即西鐵通車前約半年），訂出西鐵通車後的路線重組計劃，稱為2003年輕鐵重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。 輕鐵列車的設計以當時的澳洲墨爾本電車Z3 Class和德國Duewag電車為藍本，有別於現時世界各地路面電車使用的超低地台車廂、雙向駕駛室和兩邊車門設計，因此如需要方便殘疾人士上落，便需要額外興建月台以便無障礙上落。
不過，如你未能提供所要求的個人資料，社署可能無法處理你的申請或向你／受害人及／或你／受害人的家人提供援助／服務。 這項計劃旨在向道路交通意外受害人或這些人士的受養人 (如受害人死亡) 迅速提供經濟援助。 此計劃無須考慮受惠人的經濟狀況, 或有關交通意外是因誰人的過失而造成。 發放時間通常 2 星期內, 申請由受傷計不能高於 6 個月, 申請或獲得車手獎補償不會影響民事索償。 援助金按受害人的傷亡情況支付; 至於財物損失, 則不在援助範圍內。 置樂支綫杯渡站以東曾擬建立短程支綫，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。
交通意外傷亡援助計劃: 交通違例事項及定額罰款一覽表
目前車廂廣播語言以粵語和英語為主，只有少部份車站（包括天水圍的銀座站和濕地公園站）設有普通話廣播。 交通意外傷亡援助計劃 而於2014年，港鐵曾試驗港鐵格式的車廂廣播，相關廣播亦加設普通話。 但到現時為止，除屯馬綫車站轉乘廣播是港鐵格式外，所有輕鐵車輛換回兩鐵合併前的廣播。 交通意外傷亡援助計劃 所有輕鐵列車的設計最高速度是80公里，而實際上的最高營運速度是每小時70公里，一般營運最高速度是40公里，不過在兆康站至水邊圍站及灰沙圍交匯處至坑尾村站之間一段青山公路，最高營運速度達每小時70公里。 由於輕鐵在正常情況下行車方向不會改變，所以車廂大部份的坐位都面向車頭，只有1988年Comeng列車部份靠近車門的坐位（每列7個）是倒頭的。