洪水橋居民雖然可搭乘751綫前往屯門市中心，但搭乘614綫的洪水橋居民較751綫多（614綫途經杯渡也是其中一個原因）。 此舉的好處是有效運用輕鐵資源，不過令614綫的繁忙時段要等候至少10分鐘才有1班列車，在現有列車資源不足下，614綫班次不足的問題顯得表露無遺。 由於香港工業北移至中國大陸，令來往主要以工廠職員使用的建安站的使用量顯著下降，加上配合輕鐵第二期新支線通車，於1992年2月2日由輕鐵614綫取代。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴59A、59M及59X增設中途站〉［新聞稿］，2016年9月23日。 2019年4月19日：電影公司於旺角道拍攝電影，以一輛放有此路線膠牌的前九巴丹尼士三叉戟（ATR394／HR9546，前龍運編號126）作為道具。
輕鐵614、614P綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、615、615P、751及761P。 相信不少人對屯門的印象是「好遠」、「塞車」、「有牛」等。 Glide旅人今次帶大家去屯門充滿地方特色及發掘異國風情的打卡點，如去屯赤隧道打卡，去品嚐黃金海岸美食，和愛人渡過浪漫的一天。 兆禧站系香港轻铁车站之一，代号240，属於单程车票第1收费区，一共有2个月台，一共有3条轻铁路线经呢个站，服务兆禧站周围嘅居民。 〈左穿右插撞欄 的士司機窮追擒獲 九巴技工偷巴士飛車10公里〉，《蘋果日報》，2004年12月4日。
兆禧站: 路線全長
彭亦因為無法證明損害是由港鐵造成而遭法律援助署拒絕受理其法援申請。 議員鄺俊宇批評港鐵令人失望，指其於連串醜聞上「大事甩轆小事甩漏」。 1996年3月11日，一輛往屯門碼頭站的615綫列車（編號1017）在兆康站以北的青麟交匯處與貨櫃車相撞，貨櫃車司機死亡，列車則衝前40米全車出軌；1017事後被修復妥當。 另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝月台閘門以提高月台上候車乘客的安全，但由於加裝閘門同時，需要同時加裝自動列車運行裝置或自動列車停止裝置，對於由人手駕駛、沒有獨立路段、與其他車輛共行和大部份的路段都設在路面的輕鐵而言，這一要求可能難以實現。 自通車以來，輕鐵服務一直有不少爭議，不時有質疑輕鐵服務的評論。 兆禧站 其中前九鐵主席田北辰更在上任初期因輕鐵虧損曾建議取消輕鐵，認為輕鐵系統殘舊、安全和架空路段不足，建議應重新規劃輕鐵。
而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。 2020年12月28日，此路線為配合屯門赤鱲角隧道公路通車而大幅改道，卻使小欖一帶乘客需要繞經屯門碼頭區才能前往機場，車程有所增加，再加上相關改動令大欖涌一帶失去機場巴士服務，被批評規劃失當。 故此，當區區議員建議A38線繞經大欖涌一帶並改經屯赤隧道，以及將此路線的屯門區總站遷移至屯門公路轉車站（屯門方向）。 機場巴士路線A33，由龍運巴士營辦，來往屯門公路轉車站及機場（地面運輸中心），途經掃管笏、三聖邨、置樂花園、屯門泳池及屯門碼頭區，取道屯門赤鱲角隧道公路往返香港國際機場。 長者如使用單程票乘搭輕鐵，需支付特惠車費；3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票乘搭輕鐵，可享有特惠車費；60-64歲香港居民，以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票乘搭輕鐵，需支付成人車費。
兆禧站: 輕鐵三條路綫往屯門碼頭輕鐵現時以三聖為終點站
此外，甄又指出，沙中線以服務經營權的方式營運，因此出現了不合格的工程問題，因此未來也會追問相關部門會如何監察屯門南延線的工程。 (往友愛) 兆康 市中心 上列路線轉乘本線本方向的最後一班車的開出時間，請參閱相對路線的「轉車指引」。 〈配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車 專營巴士行車路線調整安排（屯門區）〉，屯門區區議會交通及運輸委員會（資料文件第46/2020號），2020年6月。
八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券提供，部分更無法做到。 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。 其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有2個圍繞的路段。 2018年5月5日早上8時許，青山公路近洪水橋一處輕鐵交匯處的架空電纜被一輛疑吊臂未有收好、駛經的吊臂車勾斷，導致輕鐵藍地站至洪水橋站電力供應中斷，服務受阻2小時，輕鐵路線需要改道。 2019年2月14日晚上10時許，一輛開往田景方向的507線輕鐵列車（編號1114）於屯門鄉事會路近兆麟站與一輛往深圳灣口岸的城巴B3線雙層巴士相撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內，城巴左車身被撞至穿洞，城巴車長聲稱看錯燈號引致車禍。
兆禧站: 車站一覽
現時該处已興建樓高20層的新教學大樓暨學生宿舍，新教學大樓命名為「郭少明伉儷樓」，宿舍分別命名為「黃浩川堂」及「伍絜宜堂」，三者於2012年落成。 輕鐵系統（第1期）於1988年9月18日正式通車，通車時政府所制定有關於輕鐵專區的法例亦正式生效。 通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。 路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。
龍運巴士有限公司，〈A33, A37, A47X 繁忙時段繞經博覽館班次 加停海天碼頭及航天城交匯處〉［乘客通告］，2021年1月20日。 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門赤鱲角隧道公路通車的交通及運輸安排〉［公告］，2020年12月21日。 龍運巴士有限公司，〈龍運巴士A33線提早屯門鐵路站開出班次及加停車站的官方宣傳單張〉［宣傳單張］，2014年12月。 兆禧站 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
兆禧站: 旺角
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 952C線往屯門方向只限於青山公路（深井及青龍頭段）沿線上車的乘客可享有與962X往屯門的免費轉乘優惠，及只限於英皇道沿線登車之乘客方可享有與952／962線往屯門的免費轉乘優惠。 龍運巴士有限公司，〈龍運機場巴士「A」線及S64 / S64X線新增八達通轉乘優惠計劃〉［新聞稿］，2017年6月28日。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。 2002年8月3日：通天巴士路線A33投入服務，初時來往屯門（富泰）及機場（地面運輸中心），途經兆康苑、建生邨、鳴琴路、龍門居及湖山路，每日早上由富泰開出八班，黃昏由機場開出六班。 龍運特地將三部丹尼士三叉戟提升至通天巴士規格，包括設置布絨座椅及擴大行李架。
其一共有1個終點站，6個中途站，所有車站均設於天水圍預留區支線。 第5收費區，位於元朗的朗天路以東的區域，可視為元朗區，也是輕鐵覆蓋範圍最東邊以及車站最少的收費區間。 其一共有1個終點站（元朗站），4個中途站，其中元朗站可與屯馬綫交匯換乘。 第3收費區，主要為屯門青田路以北、元朗田廈路以西的區域，可視為屯門北區。
兆禧站: 屯門單車徑｜由屯門踩至馬鞍山路線超級單車徑一覽！
2004年9月10日，一輛往天逸的751綫列車（編號1202），在天榮路右轉往天瑞路時，一個車輪爆裂，導致後方轉向架出軌，無人受傷。 501：因改為開辦615線而沒有開辦此線，行走路線為現時507延伸至兆康（北行經麒麟，南行不經麒麟）。 1994年3月13日與612線（元朗－友愛）合併，成為720線。 其一共有1個終點站以及20個中途站，其中屯門站可與屯馬綫交匯換乘。 2003年12月16日，加開新路線701線天水圍南循環綫，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。
單程票只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），年齡12-64歲（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）必須使用成人票，如客運助理查票時確定乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。 雖然設立優先過路權的愿意是因為要加快列車行進速度，減省行車時間，但在一些繁忙的路口，卻常使其他道路使用者或行人久等才能通過路口。 這令一些繁忙路段（如青山公路-元朗段、屏廈路近天福路、天頌苑通道、天耀路近樂湖居）的路面交通擠塞情況不斷惡化。 兆禧站 現時輕鐵系統共有68個車站，當中有4個車站和屯馬綫連接。
兆禧站: 使用車輛
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2019年11月29日：因應機場二號客運大樓進行擴建工程，往機場方向於暢航路後，改經機場路往機場南交匯處；原翔天路「二號客運大樓」站予以取消。 本文介紹的是位於湖翠路兆禧苑多層停車場外、海翠花園對面的「兆禧苑」巴士站：關於在湖景路的「兆禧苑」巴士站，詳見「兆禧苑 (湖景路)」。 平日上午7時半至8時半，到達兆麟站1號月台的505、507綫必需停在月台後方上落客，614、614P綫則必需停在月台前方；其餘時間則按照正常模式停車。
- 雖然設立優先過路權的愿意是因為要加快列車行進速度，減省行車時間，但在一些繁忙的路口，卻常使其他道路使用者或行人久等才能通過路口。
- 龍運巴士有限公司，〈龍運巴士「A」線及「NA」線取消二號客運大樓巴士站並更改A33X、A36、A43P線巴士站安排〉［新聞稿］，2019年11月22日。
- 2021年6月27日起，因應屯馬綫通車，輕鐵屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站的輕鐵廣播改成港鐵式廣播。
- 通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。
由於工業北移，令來往建安站的乘客大量減少，加上配合新支線通車，於1992年2月2日被614線取代。 610D：為610線的回廠列車，行走路線與610線相同。 惟本線列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠，約在1995年停止提供服務。 506：屯門碼頭－友愛，1988年9月23日投入服務，開辦初期只以安定為總站，1992年2月2日改以友愛為總站，2002年7月14日因杯渡路架空工程停駛，由506臨時巴士取代，至2003年8月31日峻工，由於輕鐵列車不足，永久改以巴士行駛。 2022年2月起，大部分車站陸續改用第二代輕鐵到站廣播，格式為「路綫（輕鐵路綫）往（列車終點站）的一／兩卡列車即將駛入（月台編號）號月台，乘客請勿超越黃線，上車時請小心月台空隙」。
兆禧站: 香港輕鐵
在工程進行期間，附近一帶的輕鐵站，包括兆禧輕鐵站，將不受影響。 不過大部分現有設施都會重置，如貼近車站入口的湖景路花園、屯門海濱花園、屯門碼頭公廁將會封閉。 現有湖景路將會改道，屯馬碼頭亦將設有3個車站入口，分別可透過現有天橋系統，直達兆禧苑商場、海翠花園，及待拆卸重置的湖景路花園，該出口亦可通向青山分區警署。 據工程刊憲的總體規劃圖則，位於屯門客運碼頭的港鐵屯馬線新站，位置定於湖景路，約是仁濟醫院羅陳楚思小學及道教青松小學（湖景邨）之間，車站頭尾位置大約由湖景邨至屯門海濱花園。 香港特別行政區政府運輸署，〈建議修改第A33號線行車路線及調整班次〉，載「屯門前進！En Marche á Tuen Mun」Facebook專頁。
2016年6月3日：早上十時許，一輛往屯門碼頭方向的富豪B9TL（AVBWU333／SW8471）駛至長沙灣道時收掣不及，撞向前方行走66X線富豪B9TL（AVBWU262／RJ5099）之車尾，釀成四車首尾相撞意外。 2007年11月24日：晚上九時許，一輛往旺角火車站方向的富豪超級奧林比安（3ASV227／KF5620）於葵涌道撞倒一輛電單車，並將其連人帶車捲入巴士輪底，拖行30米始停下，電單車司機死亡。 而該車在復出後不久遭掛牌車長投訴，於2008年調往上水車廠繼續服役。 1999年2月2日：下午近二時，一輛往屯門碼頭方向的富豪奧林比安（S3V2／GK2586）沿皇珠路支路駛入龍門路時失控，撞向正在路邊維修的夾斗車車尾，夾斗車再衝前撞向吊臂車及流動補軚貨車。
兆禧站: 車站票務
兆禧站至兆麟站和三聖站列車服務暫停，期間港鐵安排免費接駁巴士行走受影響車站。 兆禧站 2013年5月17日下午4時許，一列行走761P綫往元朗總站的拖卡列車（編號1112及1117）在駛經坑尾村站至塘坊村站的路軌交匯點時發生出軌意外，首節車廂出軌，77人受傷，其中4人傷勢較為嚴重，大部份扭傷腰頸及頭部、手腳撞傷。 現場路段的限速為每小時15公里，當局取回列車黑盒，讀取數據徹查列車有否超速，抑或涉及機件故障與人為因素。 受事故影響，輕鐵來往洪水橋站、坑尾村至元朗站的服務暫停，港鐵安排緊急接駁巴士疏導乘客，列車服務至翌日早上才恢復。
兆禧站: 香港悦品度假酒店(屯門)(Hotel COZi Resort)
置樂支綫杯渡站以東曾擬建立短程支綫，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。 現時於杯渡站南面仍可見橋躉有一個向南行的預留作丁字型分岔口，但沒有舖設路軌或電線；三聖站亦有預留空間原定作本支綫之總站。 兆禧站 兆禧站 根據香港政府最新資料，部分預留土地會用來興建單車徑。
兆禧站: 屯門碼頭 @中原樓市片區
其間，761P綫行走元朗及洪天路，751綫分段服務友愛至洪天路及天水圍至天逸，近5千人轉搭來往洪天路緊急月台及天逸的緊急接駁巴士。 2019年2月4日下午5時許，一輛載有大批乘客開往友愛方向的751線輕鐵列車（編號1113）於亦園路與青山公路－洪水橋段近鍾屋村站附近與一輛旅遊巴相撞，列車攔腰撞向旅遊巴車身，事件導致30人受傷，2人傷勢較嚴重。 輕鐵早在2003年中（即西鐵通車前約半年），訂出西鐵通車後的路線重組計劃，稱為2003年輕鐵重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。 從2011年中開始，所有輕鐵車站加入列車到站廣播，提示乘客即將進站的列車路線、方向及停靠的月台編號，以及提示乘客不要超越黃線和小心月台與車廂間的空隙。 乘客使用同一張八達通從屯馬綫轉乘輕鐵或從輕鐵轉乘屯馬綫，只要輕鐵部分的成人車費不超過HK$5（特惠適用的免費車程與成人相同），即可豁免輕鐵車費；但如輕鐵部分的成人車費超過HK5.8，或在同一個屯馬綫車站出入閘，這項轉乘優惠便會自動失效。 〈九龍巴士(一九三三)有限公司之回應：建議59M線特別班次增設兆山苑巴士站上落客及增加59X線繁忙時段班次〉，屯門區議會交通及運輸委員會文件第62/2019號。
兆禧站: 收費區間
而八達通的收費則以上車站與落車站之間最短車程的車站數目計算，成人收費由4.8元至7.3元不等。 第4收費區，位於元朗的田廈路以東、朗天路以西、天水圍天華路以南之間的區域，可視為天水圍南區。 其一共有1個終點站（天水圍站）以及12個中途站，其中天水圍站可與屯馬綫交匯換乘。
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 於C2出口換乘港鐵接駁巴士K51或K53（繁忙時段）線，於黃金海岸站下車。
已確認之八達通／智能車票，乘客只可作單一方向乘車，不可用作回程或重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），職員查票時如被發現乘客違反此項規定，則即可向乘客徵收附加費290元或被檢控。 使用「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」或「屯門－南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭輕鐵。 輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。 荃灣至屯門路段的單車徑依海濱而建，政府計劃沿青山公路興建一段長約22公里的單車徑，不過部分路線仍在草擬中，預計2021年初開放。 現時的屯門單車徑南起蝴蝶灣沙灘，沿屯門河可穿梭市區，部分路段與輕鐵路軌並行，途經藍地、洪水橋、屏山，可以到妙法寺、屏山文物徑參觀，最後到達元朗市區。
輕鐵是全香港唯一採用開放式收費（又稱信用乘車方式）的鐵路系統，月台上不設閘機。 乘客只需在乘車前在月台購買單程票或確認八達通（包括屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版或機場快綫旅遊票）／智能車票（即屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定車票）便可登車（使用八達通／智能車票的乘客要在完成車程後再進行出站確認）。 2020年8月29日晚上8時許，輕鐵屯門兆康站附近，一列輕鐵（編號1119）車輪偏離路軌，部分路綫服務受阻。 港鐵車務營運總管黃琨暐表示，港鐵十分關注今次事故，向受影響乘客致歉，工程人員今晚會繼續在現場調查及復修，確保安全才恢復服務。 受事故影響，614綫往元朗方向改道，不停杯渡站至鳳地站。 黃琨暐說，已安排額外人手在受影響的車站協助乘客，亦已安排免費接駁巴士來往屯門至兆康。
兆禧站: 新界
政府2014年發布《鐵路發展策略2014》建議興建屯門南延線，並於去年《施政報告》提及，未來一年將邀請港鐵就屯門南延線展開詳細規劃和設計。 行政長官會同行政會議日前已批准政府邀請港鐵開展相關項目的詳細規劃及設計。 兆禧苑（Siu Hei Court）巴士站，位於新界屯門區蝴蝶灣湖景路201號兆禧苑商場對開，毗鄰仁濟醫院羅陳楚思小學與兆禧苑，屬單向南行路邊中途站。 去程的巴士，區內只可以上客；而回程的巴士，區內只可以落客，禁止上客。 另外以前區內的巴士58、59、61系、63系等巴士都要強制停駛。
兆禧站: 車站月台
翌年加入利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）11米三軸巴士行走。 至九十年代中期，改派非空調富豪奧林比安11米（S3V）及丹尼士巨龍11米（S3N）。 清山塾是一個充滿禪意的地方，以前曾是清涼法苑轄下佛教見修幼稚園，現時由生活書院管理，搖身一變成為一個輕鬆的屯門好去處，內有素食 cafe，清山塾不時舉辦市集、工作坊、研習室等活動，適合靜心養神的屯門友。 最近大熱的本地港產片《幻愛》令屯門這個低調的小區一躍成為市區人的打卡景點，受人注目。