筆者在席間向出席官員和顧問表達了幾點意見：（1）北環線是連接港鐵東西線及落馬洲之間的集體運輸系統，東西線連接落馬洲中港兩地過境交通，提供了開發新界北以至邊境土地的契機。 凹頭站位置 步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。 北環綫原本是《鐵路發展策略》中西部走廊鐵路近郊客運綫的一部份，後來政府將此段暫緩興建，稱之為西鐵第二期。 及後在香港政府的《鐵路發展策略2000》被重點提出，為6個主要新鐵路計劃之一，目標在2011年至2016年完成，計劃連接羅湖站。 ）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。
我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 位於沙埔發展區，擁有豐富的生物多樣性，是候鳥、昆蟲、其他兩棲及爬蟲類生物的棲息地。 早前更發現屬國際性近危級別的蟌科「廣瀨妹蟌」，我們在開展鐵路工程前會先進行生態考察和環境評估研究，確保對生態可能構成的影響減至最低。 港鐵指，根據其西鐵線及馬鐵線之環評，採用適當的軌道設計，可以紓緩由地層傳導噪音，所以並不預期項目將有不良的地層傳導噪音影響。 北環線途經的位置，包括濕地緩衝區等，生態價值較高的地區，同時附近一帶亦為候鳥飛行路線，港鐵稱，為減少營運期間產生的噪音，主要的可行措施包括設置隔音屏障、半密封式隔音罩及全密封式隔音罩，設置附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 梁振英於2017年的《施政報告》曾提出發展郊野公園邊陲地帶，曾委託房協研究大欖郊野公園邊陲作房屋用途，有關選址正正位於錦上路站以南，當時的研究預計在2019年底完成基線研究，但政府在2019年上旬叫停研究。
凹頭站位置: 位置
值得留意的是，文件指在進⼀步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。 值得留意的是，文件指在進行步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 當中錦上路以南擴建支線計劃過去從未曝光，而該區暫未見政府公布發展項目。 過去港府曾委託房協研究在大欖隧道一帶作郊野公園邊陲地帶作用途研究，後來叫停，惟前特首梁振英近期再提出有關計劃。 工程內容更包括多項預留作未來潛在擴建支線的相關工程，包括錦上路以南擴建、落馬洲河套區及皇崗口岸分線之備置工程，以及潛在擴建至坪輋備置工程等。
因此可以預料， 凹頭新田一帶屋苑雖新具鐵路概念，但始終難如前篇所提的屯門南般火熱，放盤叫價升幅相信亦偏向保守。 北環線貫穿北區東西兩面，在新界北部形成一個環狀網絡，讓新界北居民可在不加重道路網絡負荷的情況下享有更多的路線選擇。 事實上，由於北環線可改善新界北部的東西連接，該區居民對這個鐵路方案十分支持。 既然本身沒有大量客源，說穿了，北環線是一條便利由屯門元朗和荃灣，北上深圳的路線，又或者是提供深圳居住人士多一條快速到達港九市區的路徑。 要在一條鐵路上設一個車站，涉及的除了工程費用外，由於車站佔地的面積遠比路軌為多，加上要在站前設有交通樞紐，所以如果沒有現存的居民點，或者有一幅地皮可供發展上蓋，又不是轉車站，一般不會設站。 事實上，近年來新地在新界區積極發展商場，當中上水廣場就吸引了不少旅客，據悉該公司早前亦有意把上水廣場的上層樓面改作零售用途以應付需要。
凹頭站位置: 預計2023年動工及2027年竣工
地盤南面約29.56萬方呎土地將用作重置醬油廠房，貼鄰約6.67萬方呎用地預留作小學用途。 此外，該項目亦會提供約15.02萬方呎非住宅樓面，包括約7.3萬方呎商業樓面作零售及餐飲用途，而整個地盤的東北角落，將設有3幢建築物作政府、機構及社區設施，包括長者鄰舍中心、安老院、長者日間護理中心及幼兒中心，營造長幼共融和諧社區。 由於距計劃竣工長達14年以上，要入手沿線物業，樓齡及位置皆是重點。
二零二二年四月，政府已根據《鐵路條例》就古洞增設鐵路車站方案刊憲，並於二零二三年一月批准相關工程。 古洞站建造工程預計於二零二三年展開，並預計於二零二七年隨著古洞的發展而啟用。 與此同時，在北環綫落實興建後，古洞及錦上路一帶的交通基建接駁將會大為改善，有利新界東北及錦田南兩大發展區的落實。 粗略估計，恒地及長實在兩區持有的土地儲備及項目，倘能夠轉為住宅供應，能帶來5,900伙。
凹頭站位置: 北區隱世勝景 — 山雞湖 + 上水華山軍路
古洞站將最先落成，而錦上路站更存在已久，惟前者目前物業供應以洋房及獨立屋為主，包括天巒及歐意花園，選擇有限。 凹頭站位置 早前參加一個政府就「鐵路發展策略2000」的諮詢會，與會者大部分是受影響新界地區居民代表，以及專業人士，大家都對港府未來發展鐵路集體運輸系統，在大前提上是支持的，當中尤其在荃灣往屯門之間的沿海鐵路線，更獲得與會者明確表態贊成。 港鐵指，根據其西鐵綫及馬鐵綫之環評，採用適當的軌道設計，可以紓緩由地層傳導噪音，所以並不預期項目將有不良的地層傳導噪音影響。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 至於牛潭尾站，擬設於橫平山南路附近；新田站則擬設於擬議新田／落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。 至於牛潭尾站，擬設於橫平山南路附近；新田站則擬設於擬議新田∕落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。 朗善邨原址前身是元朗凹頭公務員宿舍，花四年時間策劃及興建，於1968年8月17日落成啟用，由太平紳士鄧佩瓊，元朗理民官薜文及元朗分區警司麥乃勳主持啟用儀式。
凹頭站位置: 曾獲封「香港Adele」 44歲李佳嫁英籍老公誕兩子後再出道
不過，我探訪幾戶村民，他們的先輩都是沙頭角鐵路的乘客，自小就聽說鐵路的故事。 村民指，這兩座水塔建於約四十至五十年代，是灌溉農田之用，與沙頭角鐵路無關。 他們補充，當年禾坑站位置上方山上有儲水池，收集山水後供應蒸汽火車頭使用，但今天水池已不復見。
新地規劃總監黃舜浣表示，已與冠珍醬園業主達成共識，將進行土地整合，醬油廠房位置將與南端的露天貨倉對調，集團會負責興建新廠房，目前的舊廠房及隔離設施位置將作住宅發展。 凹頭站位置 2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，正式落實興建北環綫，初步預計將於2018年動工，2023年通車。 已成為一個獨立於高鐵的工程項目，將會在錦上路站把九廣西鐵延伸至落馬洲站，連同九廣東鐵，構成一條連接東西兩鐵的策略性鐵路走廊。 當年規劃及建造西鐵錦上路站及東鐵落馬洲支綫時，已預留空間及設施作日後擴展。
凹頭站位置: 北環線｜五車站位置曝光 預留走線通錦上路以南、坪輋及深圳皇崗
我們會進行環境影響評估，並將可持續發展元素融入新車站的設計和營運中，有助香港邁向碳中和。 我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 凹頭站位置 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 新界西北發展潛力優厚，配合北部都會區概念及未來港鐵北環綫發展，新鴻基地產向城市規劃委員會提交申請，計劃於元朗潭尾打造大型綜合項目，提供接近1萬伙私宅，規模媲美沙田第一城，較同系西貢十四鄉發展項目擬建約9,700伙還要多。 翻查資料，古洞北首批公營房屋預計2026年落成，換言之古洞站將於同年開通。 早前有消息指，凹頭、牛潭尾及新田的住宅發展，最快入伙的一幅用地是位於凹頭沙埔，預計於2030至2031年入伙。 根據運輸及房屋局遞交立法會文件顯示，北環線古洞站的開通日期，將以古洞北首批公營房屋的入伙日期為準，即「古洞站」料於2026年開通。
- 顧問指出，按照原有規劃，北環綫經過牛潭尾及新田等地，預計於2016年會有20萬人居住。
- 顧問指出，因為新發展區的規劃情況近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走綫日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。
- 新校於1947年開始興建，由蘇炳記興建，於 1949年10月落成開課，連建築費達廿一萬，由教育局資助十萬元，餘下十萬元由元朗紳商鄧伯裘、趙聿修等發起募捐籌款（興建兩年之久，可能跟香港政府到1948年年中還未確實撥款日期有關）。
- 當年的火車站只不過是簡陋的有蓋建築，航空照片組的解像度不足以分辨火車站和村屋，而九鐵文獻也沒有記錄禾坑站和石涌凹站確實位置。
- 不過，我探訪幾戶村民，他們的先輩都是沙頭角鐵路的乘客，自小就聽說鐵路的故事。
- 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。
除了服務新田等沿線居民，北環線其中一個功能是成為一條連接現有西鐵線及東鐵線的鐵路線。 日後區內乘客可於錦上路站轉乘西鐵出市區，又或於古洞站轉乘落馬洲支線往落馬洲/上水/ 羅湖。 該區未來亦將有多幅用地發展，當中元朗未來5年預計就有14幅土地可作改劃，提供約4.2萬伙，其中4幅為私樓地，地點包括錦田北下高埔村、元朗山貝河東路（近香港駕駛學院）、錦上路港鐵站及八鄉維修中心。 發展局長黃偉綸在網誌與運事及房屋局局長陳帆，一同介紹北環線，亦首次公開古洞站構想圖。 黃偉綸說，政府於北環線附近物色到約90公頃的房屋用地，期望可帶來超過7萬個房屋單位，約為香港20個月的需求，其中3萬多伙來自新田/落馬洲樞紐，1萬多伙來自牛潭尾站附近棕地，其餘則位於凹頭站附近一帶棕地。
凹頭站位置: 新界環迴公路
通車初期有粉嶺、龍躍頭、孔嶺、禾坑、石涌凹及沙頭角共六個車站，一九一六年增加「隨意站」— 由於鐵路以兩英尺窄軌規格建造，因此車速不高，乘客可以隨時「叫落」或「截車」，不局限在車站上落。 香港電車曾經實行「隨意站」，現今仍有「隨意站」的有馬來西亞的山區鐵路（米軌）和著名的阿拉斯加鐵路（標準軌）。 凹頭站位置 而北環綫支綫則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。
- 天水圍運動場位於元朗天水圍天瑞路2號 (毗鄰+WOO 嘉湖)，於1994年4月1日啟用，歡迎團體租用。
- 此外，該公司及有關人士持有的元朗錦綉花園以東一幅用地發展低密度住宅發展，擬建106座洋房，而發展商最新再提交發展方案，當中包括原來的佈局外，申請人再加入2個設計，包括設立單車亭和食肆等。
- 同時，新地吼準新界西的酒店前景，亦積極在區內部署發展新型酒店。
- 相反，因應《新界東北發展計劃》的預定人口密度不斷提高，北環綫計劃向東伸延，連接粉嶺北新市鎮及坪輋／打鼓嶺新市鎮。
顧問報告解釋，新發展區的進度、密度和人口是決定北環線客流量的關鍵，有足夠客流量才能令一個鐵路項目合乎成本效益。 2019年6月，皇崗口岸臨時旅檢場地建設項目開工，皇崗口岸重建正式啟動。 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號綫，並且預留港鐵北環綫支綫接入條件。 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環綫主綫將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。
凹頭站位置: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
反觀，港鐵錦上路旁邊的第一期發展計劃，將興建七座樓高16至17層的住宅，預計涉及2,200伙，地盤已動工，預計2025年或之前建成。 區內未來將有合共五個商業項目，當中錦上路第二期項目擬興建一個面積約43萬平方呎的商場，銳意將該區打造成另一個元朗YOHO TOWN。 錦上路站相對元朗站更接近市區，加上北環線有助日後打通與新界東的連繫，該站旁的新盤絕對值得期待。 北環線是「鐵路發展策略2014」其中一個鐵路方案，港鐵建議分兩期發展，首期於落馬洲支線上增設古洞站，第二期是錦上路站及古洞站之間的北環線主線，全長預計10.7公里，中途設新田、牛潭尾及凹頭三個站。
而家先開始規劃，真係 2043 通車差不多，到時呢度 70% 嘅網友都恐怕已經作古了。 有關類似計劃於上月再度被梁振英提出，指大欖郊野公園邊陲70公頃用地可提供2.5萬個實用面積500呎的居屋單位，及1,000多人的低密度長者獨立住宿單位。
凹頭站位置: 沙頭角電報桿 Buller, Jobson & Co. No.23
相信於香港抗日戰爭中，英軍未有防止日軍從深圳入侵而炸毀紅毛橋，因為香港光復後，港英政府整頓新界交通，於1949年替紅毛橋加建了新橋樑，以應付調港之軍車，例如坦克車鐵甲車等，提供堅固之道路面對北方的中共壓力。 兩年後，政府耗資了百餘萬元，將坳頭公路一段馬路加濶濶七尺，同時在該處長約十丈之石橋重新興建，全橋使用石柱三合土鋼筯興建，兩旁加築行人路，使大橋能夠雙程行車。 發展局局長黃偉綸（左）和運輸及房屋局局長陳帆（右）一起介紹北環線項目詳情。 政府在北環線沿線物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究，預期可帶來超過70 000個房屋單位。
凹頭站位置: 車站數目
由於展線鋪在山邊，大部分至今天仍是官地，一百年來沒有發展，因此今天沙頭角支線的路基、橋躉等遺蹟都保存在這段展線裏。 那是靈愛小學的一篇，是機遇和巧合加上有師兄師姐分享資料，加上有走過當天李鄭肖珍的草籚，才以決定用文字記錄下來，現時相信沒有一個讀靈愛小學的學生知道創校的故事了，包括我一年前的我。 錦田河鐵橋被元朗鄉民稱為「紅毛橋」，因為鐵橋是由英軍所建，而紅毛是中國人形容洋人的俗稱，廣東人眨稱紅鬚綠眼的英國人（和荷蘭人）為紅毛鬼，後來更泛指歐美洋人。
凹頭站位置: 遊廢棄鐵路 + 公路 — 舊京廣鐵路、梅樂公路、桂坑尾瑤寨
古洞北新發展區預計未來容納約12萬人口，而錦田南公營房屋發展計劃，亦預計有4萬人遷入，交通需求大增。 運房局早前宣布開展北環線項目，接駁東鐵線及西鐵線，項目預計分兩期建造，首期於東鐵落馬洲支線加設古洞站，第二期則為錦上路站至古洞站，中間增設3個中途站。 另外，他說，北環線第二期會連接東鐵線及西鐵線，在新界及九龍形成一個環狀鐵路，大大改善新界東與新界西之間的運輸連接。