港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
與該線其它車站一樣，利東站在車站藝術方面也花費了不少心思，例如請當地著名藝術家帶領中小學生創作了一幅車站壁畫，鑲嵌於出入口連接站廳的位置。 如同南港島綫海怡半島站及黃竹坑站，此站是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大廳內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
利東站a1出口: 香港站地理位置
香港站位于香港中环商业中心区，区内设有不同的地标性建筑物及公司总部，加上车站与国际金融中心融为一体，有一定的人流支持，而该站亦吸引愉景湾、大澳、长沙和东涌前往中环观看电影和上班之人士。 香港站是东涌线或机场快线位于香港岛的总站，乘客可利用市区线收费区内的转乘通道步行至中环站转乘荃湾线及港岛线，经海底隧道往返港岛、九龙及新界。 1号月台的北面，设有1条路轨侧线，供列车调动及停泊之用，同时预留作未来的2号月台使用，2号月台的开放时间需有待中环第三期填海工程及香港站延展掉车隧道工程完成后，方可进行机场铁路二期的扩建工程，故现时列车只能使用1号月台上落客。
2016年12月5日，港鐵公司正式公佈於同月28日通車 。 利東站a1出口 除了香港仔隧道收費亭至鴨脷洲一段高架橋外，港鐵南港島線（東段）大部分是地下鐵路。 高架橋的設計及外觀，將採用流線形設計的橋墩、並以和諧的色調配搭不同種類的物料建造高架橋的隔音屏障，使之與南區周邊環境互相配合。 此外，沿高架橋或會進行園景美化工程，以改善環境及增加公共休憩空間。 首先在交通上，項目位處鴨脷洲大街，步行至最近的利東站A1出口僅需約一分鐘，媲美上蓋項目。 利東站a1出口 加上經利東站步行至鴨脷洲橋道有多條前往港九各區的巴士路線，住客不愁沒有交通選擇。
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车站位于利东邨和渔安苑的地底，因车站附近的利东邨而得名。 利東站a1出口 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 有少部分香港仔市民會搭街渡嚟呢個站轉車去其他地方，對人流有一定支持。 另外亦有居民利用出入口來往利東邨同鴨脷洲大街一帶。
由於利東邨一帶處於海拔約70公尺的位置，故利東站亦成為港鐵網路中海拔最高的地底車站。 而車站以「溫暖的橙色」作為主色，源自上蓋商場原有的深啡色，但建築師亦解釋不想位處地底的港鐵站顯得太暗，故最後挑選鮮橙色。 另一方面，A2出口的電梯原為消防處規定作緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放供公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道的出入口，出入口外有設人行天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。 （A1出口）、賢麗苑及賢麗苑商場、香港考試及評核局荔景評核中心、香港都會大學－製衣業訓練局荔景教學中心。 南行站北面設有行人天橋，連接通往悅麗苑的樓梯。
利東站a1出口: 將軍澳綫新行車模式（2009）
利東站建於利東邨下方岩石地層開挖的大型岩洞內，建造方式類同太古站，是港鐵網絡中第五個同類設計車站。 不過其拱頂設計為假天花遮蓋，乘客不能從車站大堂清楚觀察到，只能從大堂為無柱空間得知處於岩洞內。 利東站以橙色為主色調，大堂及月台牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。 A2出口升降機塔內有橙色紙皮石牆，外牆以白色為主。 由2009年6月9號開始，港島綫逢星期一至五上晝繁忙時段增設北角站至上環站嘅短程特別班次疏導本站大量乘客，短程特別班次喺太古側綫開出。
市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过注意的是，乘客是必须预缴车资方可使用此服务。 大堂设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与国际金融中心商场相连，乘客得知在此航班资讯，亦可购物及进膳。 机场快线大堂与1号月台、机场快线穿梭巴士站及的士站相连，乘客无须拖行行李前往月台，大堂设有行李寄存服务及车站商店，乘客可购物及进膳，才入闸乘坐机场快线列车前往香港国际机场。 香港站设有5层公开开放的部分，其中车站楼层大部分均在国际金融中心的主结构内，国际金融中心商场更与车站出口相连。
利東站a1出口: 香港站
由於利東邨居民對中巴印象惡劣，城巴很早便在此區佔優，亦使取代中巴的新營辦商新巴無法作出有效挑戰。 不過由於資源過剩，加上新城資源整合，自千禧年代中葉起利東邨巴士服務開始有所倒退。 利東邨位於鴨脷洲東面玉桂山山腰，背山面海，原址於1980年代初是利東臨時房屋區的所在。 當局後來清拆臨時房屋區，重建為公共屋邨，邨內各座樓宇處於不同海拔高度，設有有蓋通道互相連接。 南港島綫（東段）預期於今年年尾通車，各車站亦陸續建成。
另外，南大堂同时设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口；L2层车站大堂；及L3层市区线收费区内转乘通道连接东涌线大堂或中环站大堂。 利東站a1出口 利東站a1出口 车站为地下8层结构，其中地下7层为站厅，地下8层为岛式月台结构。 月台的左右两侧分别为通往海怡半岛和金钟方向的列车。 与该线其它车站一样，利东站在车站艺术方面也花费了不少心思，例如请当地著名艺术家带领中小学生创作了一幅车站壁画，镶嵌于出入口连接站厅的位置。
利東站a1出口: 設有駐站站長
港鐵公司在規劃此站時，曾建議於漁安苑設置出口，惟最終因未能與漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區嘅車站叫做「七姊妹站」，位置喺鰂魚涌健康邨之下。 1981年，因為鰂魚涌用地規劃作出更改，原有位置改作污水處理廠，車站向西移，並改叫「北角站」，北角站喺1985年5月31號啟用。 此外，由于地铁兴建机场铁路时，早己在环球大厦地底与建行人隧道连接中环站，机场快线或东涌线乘客利用行人隧道转乘港岛线或荃湾线前往香港岛、九龙半岛等地。 此外，由于香港站是东涌线及机场快线的总站，又可步行至中环站的主要转车站，而且车站周边设有多种交通以供接驳，因此每日繁忙时间均有不少乘客利用此站，经西区海底隧道往返新界、大屿山、东涌或机场。
- 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
- 惟需注意的是，鴨脷洲大橋為島上唯一對外幹道，故繁忙時間時有交通擠塞。
- 利東站（英文：Lei Tung Station）是香港港鐵南港島線（東段）上一座地底車站。
- 鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，所以北角站分流部份往返九龍嘅乘客，用呢個站轉將軍澳綫及港島綫。
- 市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过注意的是，乘客是必须预缴车资方可使用此服务。
鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，所以北角站分流部份往返九龍嘅乘客，用呢個站轉將軍澳綫及港島綫。 但係，呢個站只為將軍澳綫乘客往返九龍東或將軍澳以及港島綫往上環至炮台山沿途各站提供轉乘。 將軍澳綫乘客如果往返九龍東或將軍澳及港島綫嘅太古站至柴灣站，用鰂魚涌站轉車會比用呢個站更方便，但係好多乘客唔想行鰂魚涌站冗長嘅轉綫通道轉車，所以會用北角站轉車。 当中机场快线旅客可连有效凭证免费享用机场快线穿梭巴士往返香港岛各间酒店，或是利用八达通卡免费转乘港铁前往其他车站。
利東站a1出口: 出口數目
事件中無人受傷，隨後該名服務主任已被調離駕駛職務及協助調查。 2016年12月5日，港鐵公司正式公佈車站於同月28日通車，而車站承建商為禮頓－賀隆聯營，同時車站於啟用後則取代柴灣站成為整個港鐵系統中位處於最南端的車站。 港鐵最近發佈了利東站的圖片，於2016年12月28日啟用。 本站是目前港鐵系統中是最南端的車站（本站開通前則為柴灣站）。 另外，每当特殊情况下，部分东涌线及机场快线的港铁列车会在本站清客后，将会暂停服务，届时月台将会发出广播。 港铁于2007年7月在东涌线大堂放置全港首两台自助客务机（英文：Self-service Point），协助乘客解决一般的票务问题，如遗失车票和车票或八达通卡未能出闸等问题。
2002年8月4號，將軍澳綫局部通車，觀塘綫總站由北角站改為油塘站，原本嘅北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫，當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站。 2000年1月7號，擴建工地發生三級火，導致工程延誤，月台喺2001年9月27號下晝2點啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站。 由于现时乘搭机场快线的乘客，可以由1号月台原车返回机场，从而利用票务系统的漏洞逃票，当该工程完成后，届时将会使用对面已预留的2号月台作落客之用，机场快线两月台的相应路轨之间以墙壁完全分隔，有望打击乘车不付钱的乘客。
利東站a1出口: 香港站邻接车站
港铁南港岛线（东段）将采用中型铁路系统，混合隧道和高架桥形式建造。 港铁南港岛线（东段）列车只有三卡，月台相对较短，车站面积亦较小，服务班次与现有港铁线相约。 利东站是港铁南港岛线（东段）上的一座地底车站，是港铁最南端的车站，也是中国地铁系统中最南端车站，已于2016年12月28日随南港岛线（东段）的开通而一同启用。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,900，年齡中位數為 48.5歲。 利東邨位於鴨脷洲利東邨道5號（中原樓市片區：鴨脷洲）。 「利東街」為香港帶來全新長約200米的林蔭步行街體驗，兩旁有露天茶座，品味創新的餐廳及本地和外國特色潮流品牌等，既有市區的四通八達流通便利，又有小社區左鄰右里的緊密網絡，為傳統灣仔街道注入新活力，是成為灣仔南的聚點之一。
利東站a1出口: 車站大堂
》及1994年《鐵路發展策略》中之長遠方案提出興建中型鐵路南港島綫，分縱、橫兩綫，當中縱綫設「鴨脷洲東站」作南區總站，與現時利東站服務範圍相近，惟因顧問估計當時規劃中之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於利東邨道「利東邨東興樓」巴士站，可用，或依職員指示前往。 利東站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門，而月台與大堂則以兩部扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接。
利東站a1出口: 路線數目
若您不同意使用Cookie，請更改瀏覽器的私隱設定。 請注意若停用Cookie，部份服務有機會未能完善運作。 作为地铁持续发展策略的一部分，橙色被选为主要颜色，从内墙到外部玻璃幕墙。 此外，还安装了许多艺术品，以使车站更加明亮，更加生动。
利東站a1出口: 出口選址
此外，客务机更设有视像系统，可由该站的职员协助乘客解决问题。 我們透過使用Cookie以評估您在我們網站的使用情況，為您提供最佳的網站體驗。 如果您繼續瀏覽本網站，即表示您接受我們使用Cookie來收集數據。
利東站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。 由於利東邨一帶處於海拔約70米的位置，故利東站亦成為港鐵網絡中海拔最高的地底車站。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。
利東站a1出口: 香港站车站大堂
車站服務香港島南區鴨脷洲東部地區，即利東邨、漁安苑一帶及鴨脷洲大街。 港鐵南港島綫於2016年12月28日通車，由於此站縮小後未能容納所有原有使用此站的路線，因此除97線外，已遷至利東邨東興樓巴士總站的各條路線未有回歸利東邨巴士總站，政府亦繼續將兩個車站視為利東邨巴士總站。 車站主體設有一層車站大堂及一層月台，大堂位於月台上方。 由於利東邨B出口路面同大堂高度差距約50米，故僅以升降機相連接。 為顧及海拔約60米高之利東半山與海旁之鴨脷洲大街兩區，利東站是港鐵網絡中地勢最高之地底車站，車站大堂比水平綫高逾十米，並以升降機及行人通道連接利東邨、鴨脷洲橋道和鴨脷洲大街一帶，讓行人經非付費區往返。 2016年12月29日（南港島綫正式通車後第二日）下午2時30分左右，利東站有架空電纜供電故障，導致服務嚴重受阻；而車站大堂亦停電，有乘客甚至被困於升降機內，期間有消防員到場救援。