新福利旗下的双门ROSA小巴现时共有105部，款式大致相同，车上设有19座位，连企位最高可载35人。 全部车辆都采用米其林或横滨橡胶生产的内胆式车胎（前后轮尺寸均为7.00R16）。 生产工场为三菱FUSO大江巴士工场（爱知县名古屋市），但在2011年引进的最新版本车辆已改由三菱FUSO客车制造株式会社（富山县富山市）负责生产。 1986年推出的第三代版本车身与原先第二代有很大分别，其中最突出者莫过于新设计的车身，是引入了大量人体工学设计。 与前两代一样，第三代Rosa小巴有短阵（长6.2米）和长阵（全长6.95米）版本，但两者皆只配有四气缸引擎。 三菱rosa小巴 值得一提的是，三菱Rosa設有雙門版本，是因應澳門新福利公共汽車有限公司要求下誕生，惟現時仍只有澳門的新福利、新時代及澳巴使用。
倘若時光倒流至近一個世紀前的1919年，首現澳門的巴士只是由舊貨車改裝，以貨車底盤加上木製客廂的車輛。 第四代实质是第三代之改良版本，车身的设计被大幅度改动，使头轴与车门间的距离大为缩窄。 1990年三菱修改了Rosa小巴的车头设计，两副车头灯之间的距离变阔了，并配有车侧指挥灯。 2007年，Rosa作咗一次小改，車咀設計修改過，水箱網同埋泵把變咗。 4M50引擎亦開始喺出口版出現，畀需要歐盟四型或以上排放標準嘅地方用。 与丰田Coaster一样，1983年至1985年领牌的三菱Rosa车身浑圆，目的地显示器明显较小，车窗以铁窗框嵌成。
三菱rosa小巴: 三菱 FUSO 一站式專業及全面服務
注意：1998年， 三菱車廠推出了新款 Rosa 小巴 Rosa98， 本頁所介紹的是上一代版本， 現在這款小巴在香港已經「買少見少」了。 除咗巴士車身之外，三菱Fuso巴士製造喺2005年之前亦有出貨車車身。 2010年三菱Rosa小巴生產由名古屋搬過嚟，自此三菱Fuso完整巴士生產由三菱Fuso巴士製造一手包辦。 七、八十年代的澳門工種不多，職業選擇少，巴士行業被視為“筍工”之列。 1974年，當時年僅17歲的周漢祺（祺哥）由父親介紹而進入福利巴士公司，當上輪胎維修學徒。 我們目前在澳門街上看到的巴士全都是外表醒目、技術先進、座位舒適的冷氣巴士。
首批三菱Rosa太平门设于右边后座位置，车尾最后一排座位有四人座位，1984年出厂的一批开始改设于车尾正中。 1985年车身被修改，鬼面罩略有修改，目的地显示器扩大以易于阅读，车身亦设计得棱角分明，稍为摆脱早期浑圆风格，以及车尾左右两边各有一张单人座位。 现时三菱Rosa小巴主要由进智公交采用（而宝明专线曾是唯一只用三菱Rosa的专线小巴营办商，但已悉数被丰田Coaster取代；已结业的捷辉汽车于结业前三菱Rosa占旗下车队近八成）。 三菱rosa小巴 红色小巴业者由2010年起已没有使用三菱Rosa，直至2020年捷辉汽车结业后，才有原属该公司的三菱Rosa转为红色小巴行走。
三菱rosa小巴: 巴士公司车队
1980年代，公共小巴营办商开始引入空调小巴，其中包括三菱Rosa。 后来，公共小巴市场几乎完全被对手丰田Coaster垄断，三菱Rosa成为香港4350辆公共小巴中的“少数民族”，同时亦有部分旅游巴士、校巴、保姆车公司，及香港政府部门采用。 多年来，三菱Rosa销量始终不及丰田Coaster，究其原因是没有提供石油气版本，而车辆可靠性以及维修经济性等亦以Coaster较为优胜。 澳门新福利自1990年开始要求三菱方面研制双门版本的ROSA小巴，令乘客上下车变得更有效率。 终在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代双门版的ROSA小巴作为试验，新福利于是成为全球首家使用双门版ROSA小巴的巴士公司。
澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。 全部車輛都採用米芝蓮或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為7.00R16）。 2012年起引入型號BE641，車頭擋風玻璃以下凹位被重新設計。 部份車輛車尾的太平門由偏左改為置中，在2+2座位的佈局下，最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座椅皆向前，此舉正符合學童巴士規格。
三菱rosa小巴: 三菱7.7米ROSA雙門小巴
故此，只剩下MS13仍留在車隊服役，嶼巴的Rosa車隊亦因此正式自動波化。 第4批三菱Rosa（MS11-16）的外觀與第3批相近，除了MS13及MS16採用電動外推門外，其餘4部都是配電動內摺門。 MS11及MS12是在2012年加入，而MS13-16則因應需要開辦37H，嶼巴在2015年9月再度引入的，當中MS13（RY4232）更是中置太平門配30座位版本，並採用自動波箱，約束屏障則保留，配備為嶼巴同款車隊的首台。 1999年根據6.255米標準陣（E陣）及6.99米的長陣（G陣）的基礎上，研發出7.725米30座位的超長陣版本（J陣）引來豐田Coaster的仿效。 全新三菱 FUSO ROSA 搭載歐盟六型 2.988 升柴油引擎，提供 175 匹馬力 / 3,500 轉及43.8 公斤-米扭力。 獨有 Duonic 自動化機械式 (+/-) 波箱，令轉波速度更快同時減少換檔時候損耗，操控更輕鬆自如。
1988年，新福利公司引進日本三菱Rosa小巴，成為新福利首批冷氣小巴。 其後分批再購買，在仍未有太多大巴的當時，Rosa巴士是車隊營運的主要車型。 原設計只有一扇中門，乘客上下車非常不便，新福利與日本廠方共同研究，最終三菱公司於1998年推出特別為新福利生產設有前後門的Rosa小巴，成為了澳門獨有的版本，新福利同時也成為了全球首家使用雙門版Rosa小巴的客戶。 2013年4月，新福利首度引入兩部配備歐盟五型的環保三菱Rosa巴士，當時是全澳唯一符合歐盟環保五型排氣標準的小巴。 經過測試後，在2014年3月陸續增加同類車款，至今已有超過40部歐盟五型排氣標準的小巴投入運作。 澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上下車變得更有效率。
三菱rosa小巴: 三菱 Fuso RosaMitsubishi Fuso Rosa
獨有 Duonic 自動化機械式 (+/-) 波箱，令轉波速度更快同時減少換檔 時候損耗，操控更輕鬆自如。 ROSA 採用德國 BlueTec 後排放處理技術，透過 DPF 柴油 微粒過濾器及 SCR 尿素系統，有效減少廢氣排放及改善空氣質素。 新巴曾於1999年引入1輛三菱Rosa（SV52）用作員工接送車，以私家小巴登記，裝上12座位，已於2017年即將到達歐盟二期柴油小巴退役大限而退役。 2021年7月，MS14-15正式退役，由豐田Coaster（TCM01-02）取代，其Hanover電子路線顯示屏早已於2020年12月拆除並移植至該兩輛Coaster。
- 至1925年，發展為“街坊車”，街坊車由廉價大貨車改裝，在貨斗上裝設木座椅，再加上蓋以遮風擋雨，車內更分設頭等及二等車廂，主要行走內港區、新馬路、水坑尾、荷蘭園及關閘，成為巴士的雛型。
- 部份車輛車尾的太平門由偏左改為置中，在2+2座位的佈局下，最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座椅皆向前，此舉正符合學童巴士規格。
- 喺往後八年間，由B10型加長而成嘅唔同版本Rosa相繼出現，全長6.25米或者7米，用過KE36、KE63同埋KE65柴油引擎，型號係B20D、B21D、B22D、B23同埋B24。
这台车早期采用全进口的方式引入，而在90年的，广州的三星汽车厂采用CDK的方式组装，即便国产，由于产品设计实在太优秀，几乎所有的订单都被政府部门、企事业单位和大型企业抢走，真正开上ROSA的私人用户极为罕见。 2018年，日本本土版車咀設計改款，改用全新嘅「Fuso黑帶」設計，Rosa標誌去返左邊安全車窗度。 初時日本本土版嘅引擎選擇有新嘅4M50渦輪增壓、4M51自然吸氣同埋舊有嘅4D36渦流室式柴油引擎，而出口版就有4G64（汽油）、4D32、4D33同埋4D34。
三菱rosa小巴: 中国
根据车辆的不同长度，ROSA采用多种座位设计，其中有个重要特点就是每一个双排座的旁边都会设计一个折叠座位，为了应对当时人多车少的情况。 良好亮度及配光性，夜間行車時也能擁有明亮的寬廣視野，搭配後方辨識性佳且明亮的尾燈配置，提高行車安全性。 ● 附再生功能的DPF(排氣後處理系統)，達成低污染物排放，油耗更低，車輛反應更快，行駛性能更優越。 福田純電動 e View客貨車：超卓載貨能力 |Foton 福田 e View客貨車使用純電客貨車專屬車架結構，有別於由油改電客貨車的… 平治香港 2022 年交付車輛 60% 為電動車 |在極具挑戰的 2022 年，平治向全球客戶交付了 2,043,900 輛私家車(-1%… 交付量超過 1,000 台 |林寶堅尼汽車公司在2022年繼續創下銷售紀錄，以9,233台的全球交付量實現歷史新高。
全長大概6.9米嘅B360型遲幾個月現身，配6DR5柴油引擎。 2007年头幅被修改，改以石英灯鬼面罩，并提升为欧盟四型引擎，并获得进智公交青睐。 2012年起，部分长阵Rosa被重新设计，车尾的太平门由偏左改为置中，在2+2座位的布局下，最后一排座位数目由3个增至4个，全车一般可载30名乘客，全数座椅皆向前，此举正符合学童巴士规格。 三菱Rosa亦设有双门版本，是因应澳门新福利公共汽车有限公司要求下诞生，现时亦只有澳门新福利及澳巴使用双门Rosa。 全新三菱 FUSO ROSA 搭載歐盟六型 2.988 升柴油引擎，提供 175 匹馬力 / 3,500 轉及 43.8 三菱rosa小巴 公斤-米扭力。
三菱rosa小巴: 三菱 FUSO 易手車
首批三菱Rosa太平門設於右邊後座位置，車尾最後一排座位有四人座位，1984年出廠的一批開始改設於車尾正中。 1985年車身被修改，鬼面罩略有修改，車身亦設計得稜角分明，稍為擺脫早期渾圓風格，以及車尾左右兩邊各有一張單人座位。 ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台波棍及手制，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。
- 再仲有呢，歐五 4P10 引擎紅區 4200rpm 開始，吓吓地板油而引擎轉數一直維持响3000rpm 水平，產生嘅熱力就算有「開車前睇偈油水」，稍有常識嘅都知「水滾爭遲早」。
- 其最大不同在於車頭設計被大幅度修訂，大量組件可與同廠的三菱Canter貨車共用。
- 愉景灣交通服務有限公司於1991至1995年引入4輛三菱Rosa，全數被加闊車門及安裝行李架（由香港捷聯公司改裝），行走愉景灣購物線。
- 再甚至是 2007年實施 Euro 4 排放管制，日本三菱廠方改配連好多老師傅一打開引擎蓋都粗口橫飛嘅 4M50引擎 (如下圖)，三菱 Rosa 嘅「勢」可以話一去不返了。
ROSA 採用德國 BlueTec 後排放處理技術，透過 DPF 柴油微粒過濾器及 SCR 尿素系統，有效減少廢氣排放及改善空氣質素。 三菱rosa小巴 澳門現今的交通網絡四通八達，但約100年前，小城居民的主要活動範圍集中於不足4平方公里的澳門半島，儘管如此，當時亦已見巴士的雛形。 根據歷史資料記載，澳門早於1919年就有名為“自由車”的公共交通工具出現，當時在市區主要地點設站，前往關閘馬路。
三菱rosa小巴: 三菱 FUSO ROSA 小巴 全新上市
雖然2017年7月7日起小巴可裝19個座位，但該批次以後的6.255米標準陣小巴空間有限，最高只能安裝17個座位，因此增加座位的機會極低，維持為16個座位。 FUSO 廠方推出延長保用計劃，無論售前售後都對 ROSA 充滿信心。