CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 全新設計的菊花碟有更多簍空面積，以達到偷輕效果，而剎車皮也增加12%面積，配合更短掣動油管，目的是提升剎車效果。 還有全新的前避震及跟MAXXIS共同開發的跑車輪胎，相信有更佳的行車表現。 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。
而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時台灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。 Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。
勁戰一代: 「一代勁戰125」商品搜尋結果共 850 筆
初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在台灣當時的125c.c.速克達市場造成相當大的震撼。 車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了回應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。 雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。
大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。 自從一代戰在台灣速克達賽車圈出現之後，靠著優異的體質幾乎可以說是直接霸佔了頒獎台，在賽事中打出口碑與知名度之後，除了銷量長紅之外，也帶著相關改裝品的成長，從外觀、燈具、輪框、制動、傳動到最核心的引擎與汽缸，通通都有得改，也因為勁戰出色的體質、不改說不過去的改裝品市場，讓網路上出現了不少的以改裝勁戰為主角的梗圖。 勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。 2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。
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畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。 編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 勁戰一代 擁有良好的賽車基因，JET SR做到十足的輕量化，而這輕量化，讓JET SR的操控性大增、且加速感十足，透過懸吊的調校讓車子能夠更迅速地過彎，且並未因環保法規犧牲動力的引擎，更能讓JET SR迅速起步，只不過他的速度，JET SR的煞車較為無力，此外坐墊偏硬，也是他的問題之一，喜歡的朋友，可能要考慮看看。
在車體設計上沿用過去Cygnus T・D・S・SV的部份零件，目前YAMAHA在Cygnus車系是採取大陸及臺灣各自生產的制度。 CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。 CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。 車身線條上，可以發現CYGNUS GRYPHUS擁有了更為強烈的線條感，從車頭順著前叉切齊的前輪抑角線條，以及車側與前輪轉向軸線的交叉，塑造出車身的穩定感，而過去勁戰車系所堅持的車側如同大型飛鏢的車殼，也一併更改，稍稍上揚的線條，讓車身充滿躍動的外型，創造出運動化的車身特色。 而運用立體的車身線條，讓車身看起來更具肌肉感，運用車身稜線而攏起的車殼，彷彿是充滿肌肉的猛男的二頭肌，那樣的壯碩與扎實。
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SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。 勁戰一代 迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。 2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。
車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車台左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。 可能是透過引擎小型化的設計，體積銳減的CYGNUS GRYPHUS，在車廂的空間的表現有了不一樣的感官，過去配戴全罩安全帽的車主，放置安全帽往往需要掛在車側的掛鉤上，CYGNUS GRYPHUS則可以輕鬆放入，即使是較為高聳圓潤一些的Arai也能輕鬆放入，對於需要攜帶電腦、原文書、電子配備或者是時常需要雙載的情侶們，絕對是一項福音。 過去我們常常會糾結在車身玩樂性與便利性的妥協，往往強調運動性能的車款上，我們無法兼顧生活的便利性，例如多出了龍骨的設計、過小的腳踏板，甚至是那精美小巧的車廂表現，這次在CYGNUS GRYPHUS車體上，有了不一樣的表現。 在前方的手套箱中，可以輕鬆放置約600c.c的寶特瓶，在內部更設置了一組USB的充電孔，相當的實用。 勁戰一代 近20年的歲月中，CYGUNS車系不斷的進化，推陳出新，每一代的演變，都成為了經典之作，而這樣的經典，是受到市場的肯定，用銷售量不斷地寫下歷史，讓勁戰車系銷售總量超過65萬輛次，你（妳）是否也是這65萬輛的擁有者之一呢？ 不意外的，2020帶來了全新一代的勁戰六代，也可以說是這18年來的首度重大改款！
勁戰一代: ├零件君┤YAMAHA 原廠 勁戰 一代 二代 三代 GTR 起動馬達 5ML-H1890-00
速克達，但最大馬力來到 勁戰一代 9kW@8,000rpm，超越目前第五代勁戰的 6.9kW@7,500rpm，車型代碼也從 NCX125 變成 GQR125，也讓車友推測，下一代的勁戰有可能換上水冷引擎來應戰。 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。 2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。 全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。
亦因為勁戰廣受車迷歡迎，所以台灣YAMAHA每隔幾年便update一次，好讓勁戰保持新鮮感。 就在2018年7月4日中午，台灣YAMAHA正式發佈第五代勁戰CYGNUS X。 強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。 除了車架與引擎跟上一代的頂級迅光相比，有了大幅度改良之外，也因為車體配重和車架結合出的優異穩定性，讓一代戰在台灣的小排量速克達賽事中，也拿下了不錯的成績，一代戰的在短短的五年之內，就經歷過了4V、4V SR、Fi、SR Evolution、STD五個版本的改款，銷售的火熱程度可見一斑。
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雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。
於《阿旺新傳》中飾演郭晉安同父異母的弟弟「鍾子聰」，以遊艇出場一幕讓不少人發現原來黃宗澤除了搞笑角色，飾演富家子弟亦很有魅力，劇中他與相差10年的宣萱感情戲亦令不少觀眾受落。 二代Cygnus-X外觀進行了大幅度的改造，頭燈的造型從圓滑變得更有菱角、個性更鮮明。 二代剛好跟上台灣進入五期環保法規的年代，2008年順勢推出了”含氧感測器”噴射版的”Cygnus-X Fi 五期噴射版”，接著在2010年之後，再度推出小改款，前碟改成了浪花碟，後座多了飛炫踏板，還有側邊的反光片，整體上進化的更適合市區的騎乘方式。 全綫汽油版由上代5.7公升V8自然吸氣引擎，改為編號V35A-FTS的3.4公升V6雙Turbo新機器，輸出415ps馬力及66.3kgm扭力，配合10前速Direct Shift自動波箱及四驅，0至100km/h只需6.7秒。
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1998年與張栢芝合作拍攝「陽光檸檬茶」廣告，繼而1999年加入TVB成為合約藝人。 黃宗澤是香港歌影視三棲藝人，早年拍攝多套電視劇，憑《衝上雲霄》的謝立豪一角而廣為人熟悉，代表作品包括《賭場風雲》的「張來富」、《潛行狙擊》的「跛co」及《護花危情》的「許sir」等。 2010年起，黃宗澤轉戰內地，拍攝多部內地電視劇，與內地不少當紅藝人合作。 電影方面，黃宗澤曾拍攝超過十部電影，首次的電影演出為2008年的《大四喜》，2012年在電影《等我愛你》首次擔綱男主角。 2008年黃宗澤推出首張人個人EP「In love with bosco」，2010年推出次張唱片「Bravo」，皆得到金唱片的成績。 除了演藝工作，黃宗澤在馬來西亞怡保投資一間名為「House Music Club」的酒吧餐廳，專供客人開派對的娛樂場所，現場有LiveBand、天橋型舞池，投資額達300萬馬幣（約780萬港元）。
- 以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。
- 新一代編號LC300的Land Cruiser車系有GX、AX、VX、GR Sport及頂級ZX版共5個型號選擇，日本零售價由510萬日圓以至770萬日圓（未連稅），除入門GX版為5座位設計，其餘皆為7座位格式。
- 雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。
- 最新推出的勁戰六代，頭燈採用了雙鷹眼，以及大方向燈，尾燈則是往上升的銳利尾燈，更像是黃牌速克達「MAX」系列，全新搭載的水冷引擎，讓他動力十足，兼顧過去的優點：騎乘舒適、過彎穩定，這顆最新的引擎，也讓勁戰速度更加提升。
- 1998年與張栢芝合作拍攝「陽光檸檬茶」廣告，繼而1999年加入TVB成為合約藝人。
三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 新一代編號LC300的Land Cruiser車系有GX、AX、VX、GR Sport及頂級ZX版共5個型號選擇，日本零售價由510萬日圓以至770萬日圓（未連稅），除入門GX版為5座位設計，其餘皆為7座位格式。
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相比初代勁戰雄霸本地綿羊市場的狀況，近年勁戰在港的受歡迎程度已下降，除了是因為越來越多新綿羊抵港外，主要原因是受到同廠的SMAX、FORCE及NMAX影響。 事實上，以裝備、排氣量、操控感及新鮮感來說，採用水冷引擎的SMAX、FORCE及NMAX更有吸引力，以SMAX為例，在香港的曝光率更是隨處可見。 2012年，年度唯一劇集，並擔正第一男主角的《護花危情》平均收視高達32點，更成為2012年度收視冠軍。 他憑「許瑋琛」一角入圍《萬千星輝頒獎典禮2012》「最佳男主角」及「我最喜愛的電視男角色」及《MY AOD我的最愛頒獎典禮2012》「我的最愛電視男主角」、「我的最愛電視螢幕情侶」最後五强，並奪得「十五大我的最愛電視角色」。 同年接演由著名作家张小嫻同名小說改編的偶像劇《面包樹上的女人》出演才氣横溢的填詞人林方文。 面劇陣容強大，合作演員包括唐嫣、隋棠、宥勝、林美秀、宋新妮、柳岩、嚴藝丹、孫藝洲、李金銘等。
- YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。
- 除此之外，黃宗澤也正式加入歌手行列，推出首張人個人EP「In Love with Bosco」口碑不俗，而且EP也因黃宗澤在TVB的人氣而大賣。
- 畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。
2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。 在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。 大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 型號為 NXC125 開頭，在2002年發表，為頂級迅光的後繼車款，不管是在外觀，車體，引擎，在當時都有著全新設計，推出當時無疑是對台灣機車界的125cc市場投下一顆巨大震撼彈，隨後則帶領著台灣125c.c.速克達朝著新世代與新方向發展，因其英文名稱「Cyguns」的關係，因此被當時車友們稱為「天鵝」，到了後期才漸漸俗稱為「勁戰(一代)」。