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在配備與動力上延續了CYGNUS GRYPHUS的血統並無更動，外觀上也是大致相同，不同的是，每一輛20週年特仕版車輛龍頭前方飾蓋上，均貼上以山道為設計理念的專屬紀念印記。 並提供ABS版四種顏色及UBS版兩種顏色供消費者做選擇。 值得一提的是20週年特仕版的車色與2021年式有些許地方不同。 車身側面的線條也和上一代車款有所不同，最為明顯的就是從後座腳踏後方向坐墊前方勾勒的肌肉走線，比起多數車款流線向後方的線條走向，Cygnus Gryphus採用這種逆流向前躍動的設計，給人相當驚艷的視覺效果。 EPIC UBS ABS 拉桿煞車拉桿六代戰水冷BWS UBS版六代勁戰新BWS 機車把手手把. 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。
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也有網友提到，「鼓煞在下雨或溫度粉塵影響很大，一下很利一下沒煞車」，而且「鼓煞缺點騎長程散熱不易、熱衰快會煞不住」、「碟煞好顧，鼓煞要拆輪胎」。 不過雖然討論熱烈，但也有人質疑「這年頭…還有鼓煞車買嗎？」，並且「道路觀念比較重要」。 除了CBS 2.0所解決的後剎車獨立操作與手感回彈問題外，連動式剎車最大優點即是對於多數並未特別訓練如何剎車的民眾而言，若是習慣僅使用單獨的後剎或前剎，除了無法完整發揮車輛的制動性能，導致在能安全停下的距離下可能追撞前方人車之外，突遇緊急情況也非常容易因為緊張，慌亂之中造成操作不慎而使前後輪鎖死打滑甚至摔車。 此時連動式剎車只需按壓後剎車拉桿便將前後剎車一併作動的設置，能夠發揮輪胎與地面所具有的最佳制動力，在最短的距離下將車輛安全剎停。 UBS是 前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 Sep 3, 2020 Cygnus Gryphus 是Cygnus 勁戰車系的第六代車款，但 …
先前外界對於Cygnus 勁戰六代 abs ubs 差異 Gryphus究竟是不是勁戰車系的正統傳人有不小的疑慮，但今日發表會現場，YAMAHA擺出了一代到五代車款，由此可以確定Cygnus Gryphus就是勁戰車系的最新車款；這次YAMAHA也延續先前的車型策略，推出搭載ABS和UBS兩種不同煞車的車型和五款車色。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 2022年政府補助最高6300元》 ☆符合「汰舊換新貨物稅補助」資格可申請4000元☆符合… 山葉目前用的這套UBS跟早期的CBS沒什麼差別，就單純的按下後煞，UBS就會幫你按下前煞，六代勁戰UBS版已經有人因為UBS造成前輪鎖死打滑摔車. 把前後輪分別依原廠建議打25、29磅，騎乘時手把明顯有很多碎震，時速到70左右，碎震多到身體也很明顯，甚至臉、眼鏡都震動，感覺視線變模糊！ 這樣說有點誇張，但是前一台一樣Yamaha已經超過15年的車都沒這樣，勁豪雖然軟，但這種沒有這樣手把傳上來的碎震。
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除了ABS版之外，廠方還推出UBS聯動煞車版，扣下尾煞車桿同時，前掣動輔助煞車，另外還有MotoGP拉花版本。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 勁戰六代 abs ubs 差異 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。
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入彎時刻意用一個偏高的速度入彎，臨入彎前緊急扣煞減速，發現六代勁戰CYGNUS的ABS系統介入時不會有多餘的震動及跳動，保障騎士安全之餘也不破壞心情。 綜合轉向和煞車的表現，印證了CYGNUS 125 ABS一向以控操取勝的傳統。 第六代的進化把引擎震動進一步減低，提供更refine的駕駛享受。
在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 而六代勁戰在上山時的動力方面，Jason認為也擁有足夠的力道來應付爬坡，但若是遇上車流與紅綠燈後，需要重新起步的加速表現則略為平緩，想擺脫車潮顯得較為吃力。 下山路途至關重要的制動能力上，有賴改良後的UBS系統，即便放開油門滑行的加速度比平地更需強勁剎停能力，六代勁戰能在僅用後剎拉桿連動前後剎車作動的情形下，提供穩定的制動力道與性能。
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此外儀表方面，和先前預告片曝光的外型大致相同，採用左右對稱的轉速佈局，中央則是大型的時速顯示，上下方則有時間、里程、機油警示燈資訊，同時在時速左方則有油量顯示、右上方還可以看到VVA字樣，儀表外框上則有ABS、大燈、方向燈、水溫警示燈、引擎故障燈、控制按鈕等，整體而言辨識度相當不錯。 CBS和UBS都是一手煞兩輪系統，差別是CBS的剎車力道比較強， 好處是直線剎車可以穩定縮短剎距，缺點是很多時候會煞過頭； UBS是最爛的設計，雖然也是 … 2020年9月3日 勁戰六代 abs ubs 差異 — 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 Sep 3, 2020 Cygnus Gryphus 是Cygnus 勁戰車系的… 第一名：動力充足、加速強勁（40%） 5% 回饋百利市購物中心價格持平YAMAHA山葉機車6代新勁戰125-7期機車雙碟-UBS版-2022年$88,500 0%-1% 回饋Yahoo奇摩購物中…
外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue 勁戰六代 abs ubs 差異 Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
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除了避震應該升級之外，前後原廠攝錄鏡頭也是值得考慮的配件。 防水盒仔放在座位下唔算阻地方，既可用手機連線觀看，也可拆出記憶卡方便存檔。 而這次改款不僅僅有動力上的變革，外型也多有著墨，前方一改過去「單頭燈」的傳統，這回改採左右分離的LED燈具，使得前臉造型更為有神，車後則援引了TMAX 560的「T型」排列，夜間具有極高的辨識度，且整體來說多了幾分MAX家族的神韻，再搭配全新設計的全數位冷光儀表板，無論在氣勢或豪華感都有進步。 你在找的《內湖熊大車業》山葉六代新勁戰六代戰六代勁戰UBS版ABS版特仕版七期新車就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關商品提供瀏覽. 編輯邀請大學生Jason一同體驗JET SR冠軍榮耀版與六代勁戰UBS。
自從第一代勁戰在2002年發表以來，在路上能見度越來越高，某種程度來說勁戰也算得上國民機車，日前也不斷傳出新年式勁戰將導入水冷引擎的消息；而Yamaha在7月21日正式發表了六代勁戰Cygnus Graphus，最大賣點正是換上「水冷引擎」，以及VVA可變汽門技術，且外觀也展現不同以往的風格，設計上反而更偏向Max車系。 來到下山路段，當遇到下坡彎道重心容易集中於前輪的狀況，JET SR即便帶剎入彎依舊保有前輪良好的靈活與指向性。 彎中微調後剎力道來收線時，Jason發覺JET SR不會有傳統連動剎車作動，前輪有強制回正那般反向力道的拉扯感受，但遇到需要將速度驟減的情況，只要增加後剎車拉桿按壓的力度，此時JET SR所擁有的CBS 2.0連動剎車，便會牽動前剎車帶來強勁的制動力道，令Jason感到相當安心。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 至於底盤制動方面，這次勁戰搭配前245mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後230mm碟盤搭單向單活塞卡鉗，除了一般車型標配UBS連動煞車外，並有ABS防鎖死煞車系統可供選用，避震器維持前正叉、後預載4段可調雙避震等，同時在上市期間還提供限量200組升級KYB氮氣避震方案，僅需3,000元就能獲得價值9,000元的高階部品。
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2020年YAMAHA 山葉機車六代戰CYGNUS GRYPHUS 新勁戰125 雙碟煞UBS 七期. 2022年政府補助最高6300元》 ☆符合「汰舊換新貨物稅補助」資格可申請4000元☆符合「淘汰老舊 … ABS 的全名是防鎖死煞車系統（Anti-locking Breaking System），是由大名鼎鼎的德國企業Bosch 所發明，目前最先進的版本已經是第十代，比前一版更輕、體積 … Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus … 不同於日本所販售的UBS版本，台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。
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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 在勁戰六代ubs評價這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者auston0301也提到 現在是不是真的沒有七期補助了阿!? 說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
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