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7月初酷龍賣掉後,一直處於出門只能開車的不方便。 7/30(四)下午訂車隔日晚上就通知 … 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。

  • 複雜的點在於連動時前後剎車力量比例,設定UBS山葉使用的做法是用鋼索式,隱藏在面板內有組連動裝置,山葉機車車輛開發對於所謂的剎車手感評量基準式是 …
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  • 白牌機車越來越貴,一名最近想買車的網友在八卦板表示,看到很多都說機車一定要買碟煞還有什麼ABS ?
  • 並且配備後LED燈條行車定位燈,在夜間行駛時更加安全。
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  • 來到下山路段,當遇到下坡彎道重心容易集中於前輪的狀況,JET SR即便帶剎入彎依舊保有前輪良好的靈活與指向性。

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除了ABS版之外,廠方還推出UBS聯動煞車版,扣下尾煞車桿同時,前掣動輔助煞車,另外還有MotoGP拉花版本。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板,標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶,新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕,資訊顯示也經過重新設計,儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰,建議售價新台幣102,300元整,不同於日本所販售的UBS版本,台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。 在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬,車身塗裝以白色為基底,輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框,讓經典再現。 大燈上方有著紀念參加WGP 60週年的貼紙,就連廠徽也換上金色樣式。 就官網上資訊來看,六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車是基於2022年式車款打造而來,特別之處在於2022年式車款將原本2021年式車款取消的雙閃警示燈功能給追加回來了,官方在2022年式車款的宣傳文宣也特別標註了這項功能。

受限於排氣量,加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的強項。 但由於引擎震動輕微,轉數又上得快,所以即使大手扭油,細機器高轉數也全無勉強感覺。 最為人所討論的是新車外型全面接近MAX家族的面譜。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品,壞處是…其實冇乜壞處,總之係新車,新車自然有新樣,完。 反而是全新水冷機器才是重點,125級有水冷,Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞,更耐高溫更耐高轉數使用,級數馬上升一格。

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CYGNUS GRYPHUS 125 ABS外觀和操控都拿高分,而實用性更加係無得頂。 勁戰六代abs ubs差異 平地臺面積廣闊,座下可正常收納一個全罩式大頭佛,單騎用車的話,唔裝箱都冇問題。 除了避震應該升級之外,前後原廠攝錄鏡頭也是值得考慮的配件。 防水盒仔放在座位下唔算阻地方,既可用手機連線觀看,也可拆出記憶卡方便存檔。 入彎時刻意用一個偏高的速度入彎,臨入彎前緊急扣煞減速,發現六代勁戰CYGNUS的ABS系統介入時不會有多餘的震動及跳動,保障騎士安全之餘也不破壞心情。

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要保留UBS請勿購買此款拉桿,另 … 目前持有家裡的2001年Yamaha SV max到現在,路上越來越少見同款車友,反而是路邊還比較多廢棄的SV max;當年自己有一台SV 勁戰六代abs ubs差異 (股煞)不到一年就被偷了,整個人失魂落魄好久,畢竟是打工存了3個月才買的,還只買便宜的股煞SV。當年跟我買同款車的高中同學早報廢7-8年了,還跟我抱怨避震太硬應該要買三陽Attila。 #YAMAHA #新勁戰六代2022 #ABS #UBS #雙碟#七期環保購買▷華信車業◁ 新車2022 新勁 … ABS版/UBS版(24期零利率/購車金8000元)全新車. $94,000 – $103,000.

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  • 把前後輪分別依原廠建議打25、29磅,騎乘時手把明顯有很多碎震,時速到70左右,碎震多到身體也很明顯,甚至臉、眼鏡都震動,感覺視線變模糊!
  • YAMAHA台灣山葉今(21)日發表全新第6代「勁戰」,這回除了英文車名改為「Cygnus Gryphus」、而非過去慣用的X後綴外,最大變革即是換裝BLUE CORE動力,在水冷系統與VVA可變汽門技術加持下,使其為大馬力輸出來到12匹(9kW),油耗更進化到48.9km/L,不過相對的售價也提升不少,來到新台幣98,000元(ABS車型)。
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雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采,但後續幾代的發展,在引擎動力上都沒有太大的變革,一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變, … 2021.8月出廠勁戰六代,應該是修正過避震器。 把前後輪分別依原廠建議打25、29磅,騎乘時手把明顯有很多碎震,時速到70左右,碎震多到身體也很明顯,甚至臉、眼鏡都震動,感覺視線變模糊! 這樣說有點誇張,但是前一台一樣Yamaha已經超過15年的車都沒這樣,勁豪雖然軟,但這種沒有這樣手把傳上來的碎震。

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第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組,但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計,平時行車仍是只亮一顆的單眼仔,感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經,煞車燈在原在的尾燈下方。 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方:”o拿,你咪隊埋呀”。 其實除了NMax之外,在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器,是否照搬自Jauns 125呢?

彎中微調後剎力道來收線時,Jason發覺JET SR不會有傳統連動剎車作動,前輪有強制回正那般反向力道的拉扯感受,但遇到需要將速度驟減的情況,只要增加後剎車拉桿按壓的力度,此時JET SR所擁有的CBS 2.0連動剎車,便會牽動前剎車帶來強勁的制動力道,令Jason感到相當安心。 JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分:加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規,但最大馬力並未被犧牲,反因動力曲線的重新調校,把整體扭力峰值提早湧現。 同時全車車重減輕3kg,在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快,在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放,推力一路維持到中高轉速域都非常充足。

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事實上,CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸,雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光,引擎也由過去的風冷升級至水冷,配合可變氣門,動力同時大幅上升。 而六代勁戰在上山時的動力方面,Jason認為也擁有足夠的力道來應付爬坡,但若是遇上車流與紅綠燈後,需要重新起步的加速表現則略為平緩,想擺脫車潮顯得較為吃力。 下山路途至關重要的制動能力上,有賴改良後的UBS系統,即便放開油門滑行的加速度比平地更需強勁剎停能力,六代勁戰能在僅用後剎拉桿連動前後剎車作動的情形下,提供穩定的制動力道與性能。 不過Jason發現,下坡過程中即使拉動後剎幅度不大,前卡鉗仍會同時作動,導致前輪在轉向時受到影響。

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外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈,JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣,車頭也因應燈具升級而重新設計造型,多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格,原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜,滿足不同喜好的車主。 身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現,同時也不忘記靈巧的操控性。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現,對於台灣山路的騎乘可說是相當適合,在過彎的指向性上也有著優異的水準。

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今年暑假最讓人期待的莫過於全新的Cygnus 勁戰車系即將進入第六代的發表,在上個星期時台灣山葉機車官網 … ABS 版本與UBS 版本的顯示內容略有不同。 RIDEA 6代六代新勁戰ABS UBS 水冷BWS 改裝可調剎車拉桿剎車牛角 … 翔哥精選|| Apexx 手煞車拉桿廢除UBS煞車拉桿六代勁戰BWS KRV F… 【LFM】APEXX 勁戰六代UBS BWS UBS 可調式拉桿煞車拉桿剎車拉桿手剎車燒鈦LEVER 柱車鈕勁戰6代神鷹。

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圖片與實體大小和顏色會有差異,產品以實體為主 中部GOGORO改裝店,台中GOGORO配件專賣,GOGORO 輪胎煞車皮 … 除了換上全新的水冷引擎之外,這次Cygnus Gryphus在外觀上也有相當大的改動,首先是車頭部分,新車款一改前幾代底部一體式頭燈設計,改為對稱式的雙燈設計,而且在雙燈的兩側還能看到向下包覆的方向燈,看起來就像兩支前掠的獠牙,非常霸氣,但較為可惜的是方向燈仍使用傳統燈泡。 動力方面,Cygnus Graphus搭載125c.c. Blue-Core SOHC水冷引擎,除了提升平均油耗達到48.9km/L外,還可產生12匹最大馬力,讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現,同時也導入VVA可變汽門系統,也具備SMG智慧啟動馬達。 自從第一代勁戰在2002年發表以來,在路上能見度越來越高,某種程度來說勁戰也算得上國民機車,日前也不斷傳出新年式勁戰將導入水冷引擎的消息;而Yamaha在7月21日正式發表了六代勁戰Cygnus Graphus,最大賣點正是換上「水冷引擎」,以及VVA可變汽門技術,且外觀也展現不同以往的風格,設計上反而更偏向Max車系。 YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-ABS版-2021新車,訂單付款完成且帳款確認後,二個工作天內由專人聯繫全新125cc水冷BLUECORE引擎反射式LED頭燈LED尾燈及煞車燈, …

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再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術,令新車級數再升多一格。 ※本公司保留規格、配備變更或停用的權利,如與實車不符,以實車為準。 新機車屬財產登記制 一經領牌.不再是新車.皆無法 …

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