且頭燈改採全時點燈的設計，不僅提高了車輛辨識度，也提升了騎士騎乘時的安全性。 收錄蝦皮、雅虎、露天熱賣商品，比價撿便宜讓您方便比價的好夥伴。 2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，設計師為陳彥榕先生，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。
新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 CYGNUS GRYPHUS另有提供搭載前後連動煞車系統的版本，售價較便宜一些。
勁戰四代引擎規格: 台灣本田二輪2023年式GOLDWING&…
在外觀上，頭一次看到四代時，感覺就是一、三代的頭加上二代屁股。 這次四代的外觀比上一代更加有肌肉感與流線，H 殼將上半部逆向延伸，讓我聯想到的玩命關頭七的唐老大穿上西裝的樣子〈笑〉讓前板的肩膀視覺上更加顯眼。 看到飛鏢的部分，這次就不是V 字形，變得更加融合車身的設計。 從側面看，四代的屁股沒有三代的翹臀了，但因為四代多了面發光導光條在視覺上有往上延伸的錯覺，這是一個讓我覺得相當特別的地方，這也成為了四代Cygnus-X 的最大識別處。 勁戰四代引擎規格 首先動力在修改凸輪角度，強化進氣部份外，也重新設計相搭配的傳動系統並提高排氣管容積增加17%，讓整體動力比起前一代在常用轉速域擁有15%的提升，油耗也比前一代更省12%。 CYGNUS-X 五代原廠馬力數據 今天動力測試依據皆使用aRacer總部所提供的Dynostar馬力測試機來進行垂直的測試比較，首先我們就將熱騰騰的五代勁戰傳動拆開取出普利珠來 …
- 2021 cygnus gryphus motogp 特仕版勁戰六代 …
- 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。
- 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。
- 匹配爱信第三代8AT变速器和博格华纳第五代智能四驱系统。
CYGNUS GRYPHUS 繼承了旗艦 CYGNUS 車系之名，從造型到內在都樹立了嶄新的標竿。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 從類比化油器步入數位電噴，二代勁戰見證了速可達動力演進。
勁戰四代引擎規格: HSC 煞車碟盤 碟盤 造型碟盤 適用 勁戰 三代 四代戰 五代戰 BWS R 規格 245MM 黑色
在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。 CYGNUS-X（台灣稱為勁戰）在於2002年9月發售。 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。 從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。
另外前煞車來令面積增加了12%，煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車反應更直接，也使的煞車性能提升了19%。 接下來要跟Ken來聊一下這兩台車的騎乘感，你自己兩台車應該都有騎過了，而且在之前的勁戰六代發表的時候我們就有邀請你來騎乘，那你自己騎的比賽車現在是哪一台跟大家介紹一下。 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。 JET SL它在使用這組輪框上展現出重量的優勢，JET SL此次搭配的加大碟盤還能維持這個優勢嗎？
勁戰四代引擎規格: ANGEL RPM 固定碟 規格 245MM 圓碟 碟盤 固定 適用 勁戰 新勁戰 三代 四代 BWSR
不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。 YAMAHA台灣山葉今（21）日發表全新第6代「勁戰」，這回除了英文車名改 … 水冷,6代,大改款,BLUE CORE,機車,摩托車,新車,引擎,馬力,價格,舊換新,規格, … 全新的非對稱式鋼管車架，也是改動的主菜之一。 原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 124kg）。
這次YAMAHA 原廠也照例提供經過認證，不會破壞車輛安全或性能，其中包括毛毛蟲座墊、後靠背、座墊置物袋以及不鏽鋼踏板。 不鏽鋼踏板與市面上改裝金屬踏板有很大的不同，上面有用來止滑的橡膠塊，不會像一般的金屬踏板一遇到下雨就非常滑。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 什麼環境就用什麼車，咱們騎的機車與台灣社會型態息息相關。 2002年，第一代勁戰橫空出世，以12吋的大輪徑，殺進台灣的速克達市場，一代的Cygnus-X承襲了老大哥－頂級迅光Force(不是你認識的那個)的意志，引擎改 … 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。
勁戰四代引擎規格: 規格
而因為New Cygnus-X 不僅僅是針對重度的機車愛好者，其鎖定客群包括普羅大眾，所以根據YAMAHA 所做的調查，針對使用對第三代認為還能更好的部份，進行加強。 勁戰五代馬力 在網路社群上被稱為能夠在山道中為所欲為的勁戰車系如今推出了最新款的五代目，在各項配備提升進化之外，也導入了ABS防鎖死煞車系統，讓 … 除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。 畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。 不過相對的售價也提升不少(YAMAHA,勁戰,Cygnus,Gryphus,水冷,6代,大改款,BLUE CORE,機車,摩托車,新車,引擎,馬力,價格,舊換新,規格,配備, 勁戰四代引擎規格 … 強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。
這一世代的勁戰雖然引擎延續二代，車架在不影響強度的條件下上代輕量了3%，部品元件少了5%，還有全新設計的輕量化燈具組，使的這代勁戰由上代的114公斤輕了一公斤降至113公斤，搭配與瑪吉斯輪胎合作開發的性能跑胎，大幅提升抓地力及胎壁剛性與運動操控性，登坡加速與發進加速都大大超越上代。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 ）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。
勁戰四代引擎規格: 勁戰引擎價格在【阿鴻部品】YAMAAH 勁戰系列原廠引擎套餐組皆 … – 蝦皮購物的討論與評價
本次CYGNUS GRYPHUS最大的改款重點就是這顆Blue… 六代勁戰B8R引擎改59套件能達到車輛安靜、加速猛、尾速高，以套件$11600的售價來看，我們認為改裝的CP值很好！ 而且扭力到1.25kg/m已經達到過去58.5缸加110 … 2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。
雖然以前所有的型號都是日本生產，但現在都是由台灣山葉機車生產。 2013年，CYGNUS-X進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出CYGNUS-X銀翼特仕版(金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。 Yamaha125級小綿羊Cygnus系列，英文名字雖然是天鵝，但台灣和澳門常用名字是勁戰。 SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。
勁戰四代引擎規格: 價格區間
編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓台灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。 2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。 ABS版售價為99800台幣，UBS版售價為88300台幣。
其實前後懸吊在原廠設定中的行程是沒有減少的，行程指前後可作動行程，例如從一代到六代的前叉可使用行程都約在7.5㎝左右，也就是你避震器可以運作的長度 … 勁戰四代引擎規格 收錄蝦皮、雅虎、露天熱賣商品，比價撿便宜讓您方便比價的好夥伴。 【偉倫零件精品】TT93 輪胎熱熔胎照原廠規格FORCE 勁戰四代引擎規格 2.0 SMAX 勁戰CUXI 新勁戰四代戰六代戰. 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。
勁戰四代引擎規格: YAMAHA 山葉 原廠 勁戰 四代 五代 五代 ABS BWSR 進氣 空濾 內蓋 空濾內蓋 另售其它規格
側面同樣保留Cygnuc-X 記號元素，結合前方與車身充滿流體速度感的車體線條，讓整體線條連線後增加穩重，產生具力量的感受。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。 本網站之原廠零件資訊系統之全部權利屬於YAMAHA集團及其海外內公司，應經YAMAHA集團授權後始可利用。
SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時台灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。 Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。 SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。
勁戰四代引擎規格: GJMS 智杰 浮動碟盤 圓碟 碟盤 規格245 鍍鈦扣環 適用 BWS X R 勁戰 新勁戰 三代 四代 五代
各位車友好,剛加入勁戰五代ABS版，非常喜歡這一台的外型，想請問一個問題，新車目前只騎30公里而已，可能我已經超過10多年沒有買機車，對這台勁戰五代 … 勁戰 6雖然和Jet SL馬力只差0.6ps 加速感卻差很多. 我想Cygnus Gryphus 125應該有很不錯的引擎和車架. 除了車架與引擎跟上一代的頂級迅光相比，有了大幅度改良之外，也因為車體配重和車架結合出的優異穩定性，讓一代戰在台灣的小排量速克達賽事中，也拿下了不錯的成績，一代戰的在短短的五年之內，就經歷過了4V、4V SR、Fi、SR Evolution、STD五個版本的改款，銷售的火熱程度可見一斑。
勁戰四代引擎規格: SYM三陽「全新前雙輪機構」專利曝 可望推出3輪版Maxsym 400
2002年勁戰推出至今早已是無人不知的經典傳奇勁戰20周年集優異血統與剽悍動力之大成將繼續開創傳奇DON’T BE FOLLOWER … 回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！
勁戰四代引擎規格: 台灣「TOYOTA休旅車」配備換新名2023-03-29
現款Cygnus-X來自第4代的CYGNUS勁戰，在2015年推出時，擁有多項全新的設計：包括強化起步性能的強勁Fi引擎、光導式LED定位燈和尾燈 、前/後雙碟煞、輕量化輪框(重量減輕12%)。 2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 Forte SV 125R，官方中文為勁魅，風光高階版，型號為XC125R開頭，大約於1998年發售，使用跟風光Forte相同的車體、引擎，但卻配備有碟煞及第二煞車燈，前方向燈有黑色外框，龍頭也附加黑色小風鏡，外觀配色以及貼紙裝飾也採用比較運動化的設計，前斜板進氣口則為橫置飛翼設計。 2000年小改款更換NPA版本的EV4引擎，配色為雙色（主色 + 黑色側導流殼），透明後方向燈殼，紅色避震器彈簧，也推出低價導向前輪股煞版本，但在市場定位上跟風光Forte太過接近而容易讓消費者搞混，最後則研發新車體SV-MAX作為勁魅系列的接班人。 原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本或歐洲的CYGNUS SV（引擎代號SE07J），約2001年開始販售，則以此車為基礎，後期針對早期NPA EV4引擎因潤滑油道設計問題，針對NPA EV4引擎再度改進。 新勁戰六代125 ABS第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。
因為據廠方資料顯示，今代4V的開發概念是最佳操、跑的優異綿羊，跟上一代的簡潔、勁穩健的概念有明顯分別。 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 勁戰四代引擎規格 第一次測試全新的DRG 158，輪馬力最大為11.5匹，最大扭力則為1.47公斤米(14.4 N-m)。
2009年，台灣車手陳貿宏先生，騎乘New Cygnus-X新勁戰 125挑戰日本全日盃最高等級Open組，創下首次台灣車手拿下優勝的紀錄，更是首次以速克達車種戰勝擋車的先例。 此外儀表板增加了電壓錶裝置，方便隨時監測電瓶狀況，車廂也從28.5公升提升至31,5公升。 我覺得JET SL它不管動力或者是煞車其實都是來得很直接的感受，勁戰它雖然力道也不差，可是你如果在重煞進彎的時候就會覺得好像軟了一些，其實我覺得跟JET SL它的加大碟有一點關係，它擁有馬上到位的煞車力道。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
勁戰四代引擎規格: 推薦文章
在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。 外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。 油耗更進化到48.9km/L，不過相對的售價也提升不少(YAMAHA,勁戰,Cygnus,Gryphus,水冷,6代,大改款,BLUE CORE,機車,摩托車,新車,引擎,馬力,價格, … 勁戰引擎 的推薦商品價格，還有更多LFM-KOSO 勁戰四代戰斧導流式胸蓋超跑霸氣空力套件四代勁戰引擎導風胸蓋勁戰4代相關商品比價，輕鬆購物，FindPrice 價格網讓你快速 … 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。
在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。
應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 從此之後，勁戰開始車體大型化、儀錶數位化，電瓶移往後方、前面多出置杯置物空間，後座乘客獲得飛旋腳踏板(2010年起)。
除此之外，許多小細節也根據使用的需求加以修改，像是面發光導光條、足以放入大尺寸全罩帽的車箱、具電壓顯示的儀表、前掛勾改為全封閉式設計、後座飛旋踏板位置略為後移，減少停等紅燈是騎士的小腿會頂到後坐腳踏的情況等等，都是為了讓New Cygnus-X 能滿足所有使用者的期待。 YAMAHA的車輛開發向來以整體均衡性為重，動力數據一直以來並非首要目標，若相比最大扭力與馬力，毋庸置疑的皆會是JET SR勝出，比起那相差頂多1 ps的馬力 … 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。
勁戰四代引擎規格: 勁戰四代規格: YAMAHA 山葉 原廠 勁戰 四代 五代 三角台 另售其它規格
外型以簡約為底，加上動感的車側線條與科技感的燈組和儀表，打造出新一代的Cygnus-X。 在保留Cygnus-X 家族特徵之下，正面線條加入轉折線，讓全車視覺感更精實。 LED 定位燈也參考超跑概念，改以內嵌式的設計，強化科技感。