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2013年3月14日，香港房屋協會向規劃署提交更新發展方案，選擇放棄保存屋邨部份座數，即將邨址全部樓宇拆卸重新興建；此外，建議於原址興建一座集體回憶用途的明華公園。 規劃署按照有關方案指出，為了確保計畫效率，盡快進度，故此需要盡快作出決定，於3份發展方案中，排除當中維持保存一幢原有大廈原狀的建議，因為不符合各方面規劃原則及要求，由於保留使用多年而變得殘破之大廈，亦即仿效石硤尾美荷樓等方法亦不可行。 此外，規劃署援引古物古蹟辦事處指出，明華大廈並非香港法定古蹟，故此質疑其舊有建築物之保存價值，並且指出，若果個別物業保留下來，可能違反規劃等既定程序。 有關方案於3月15日早上9時交予城市規劃委員會審議，同日，城市規劃委員會接納建議，明華大廈將會分批重新興建，首批單位預計於2018年落成。 2010年代，香港房屋協會向城市規劃委員會申請重建明華大廈，預計可以提供逾4,000個單位。 計劃重新興建明華大廈為一個綜合發展項目，擬建7幢公共房屋及2幢長者屋，樓高32層，分別提供3,170個及857個單位，總樓面約207萬平方呎；另外有逾26萬平方呎的休憩空間。
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今期綠置居的3個屋苑包括油塘高宏苑、馬鞍山錦柏苑和上水清濤苑。 早上在場揀樓的市民當中，大多選擇油塘高宏苑，有巿民說高宏苑的交通較另外兩個屋苑方便，鄰近亦有大型商場，又認為屋苑高層海景單位景觀理想。 北角宜安大廈 亦有巿民選擇面積約400呎的大單位，家中3至4人居住，揀樓時見到大單位較受歡迎，認為當局可興建更多大單位。
2013年1月24日，北角站將軍澳綫3號月台的月台幕門於早上約10時20分因頂部的固定支架絕緣裝置突然短路起火冒煙，車務控制中心決定關閉車站，大批消防員接報後用滅火筒將火噴熄，並拖喉戒備。 期間將軍澳綫調景嶺站至北角站一段一度因火警而暫停服務；而港島綫列車亦一度不停北角站。 事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手限速駕駛。 港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢。 現時在北角站轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳新市鎮的新增乘客量。 因此車站無論在上下午的繁忙時間也會變得很繁忙。
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此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、洗手間、育嬰室、自動照相機等，而且部分出入口更與站外商場連接。 師父會盡快上門，先進行檢查，經客戶確認後才進行維修。 多年的冷氣維修服務經驗，讓您的冷氣系統在最短的時間內回復正常。 專業為您解決冷氣維修、冷氣清洗、冷氣保養等各種疑難雜症，不論是窗口機、掛牆式分體機、卡式天花分體機、中央冷氣機/風喉式分體機、口琴式分體機還是座地式櫃機，各式機種、各廠牌的冷氣空調清洗保養問題都在我們服務範圍內。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫。 當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。 2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉綫安排每日可惠及約10萬名乘客，並讓他們轉車的時間由原來的5分鐘減至約1分鐘。 通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。
北角宜安大廈: 重建前的樓宇
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）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的港島端終點站。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
北角宜安大廈: 鐡路盤交投九個月最旺 中原：通關後筍盤難求
1976年香港房屋協會把舊A座拆卸，並於1978年完成新A座的重建計劃。 明華大廈舊A座於1965年落成，並於1976年拆卸重建，此前為一幢無獨立廁所及廚房的大廈，當時部份居民選擇遷往新興建的大坑勵德邨，其餘多數選擇邨內調遷安置。 北角宜安大廈 除了重建後的新A座採用樓級型平面規劃設計及G座為全邨唯一採用十字型平面規劃設計的樓宇外，其餘10幢均採用長型平面規劃設計。
- 1976年香港房屋協會把舊A座拆卸，並於1978年完成新A座的重建計劃。
- 故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。
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- 車站由李景勳、雷煥庭建築師事務所設計，而車站大堂的承建商為禮頓；而隧道及月台則由保華建業集團負責興建。
- 另外還有新建的車站控制室、加建乘客升降機等。
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直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。 往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。 但隨著將軍澳綫沿綫各站的物業逐漸落成，北角站的使用量亦因而回升。 北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客使用車站。 而在鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉乘站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量因而直綫攀升，是人流最多的轉乘站之一。
北角宜安大廈: 北角站
但是買家若要自用也要先繳交租金，待集團於日後退回。 後在同年5月13日，長江實業與證監會達成協議，取消所有雍澄軒酒店房間的交易。 「Yahoo購物」現已推出，我哋將會為你搜羅每日購物情報，話你知最新購飲食嘅著數消息、免費或折扣優惠，幫你慳錢慳時間。 雅虎於本頁中的角色只是為你提供資訊及商戶連結，而並非買賣一方或其代表或代理。 所有資料根據連結內商戶直接提供為準，商戶並可能隨時更改。 第五波疫情疫情反覆，為盡快切斷傳播，衞生防護中心每日按時公布強制檢測公告詳情，在指明期間身處指明地點的人士就要按指定日期進行檢測；除了遠離曾有確診者的地方，最重要還是盡量少外出，減低從外界接觸病毒的機會。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 30,000，年齡中位數為 43.1歲。 宜安大廈位於北角春秧街55-71號（中原樓市片區：北角）。 宜安大廈的實用面積由509呎至616呎。
北角宜安大廈: 香港樓宇目錄
而擴建工程承建商為西松建設，工程遂於1998年7月展開。 另外由於車站轉乘通道較一般跨月台轉乘站長且畢直，故亦會有乘客當留意到對面月台有列車時均會急步奔跑，因此港鐵為免乘客發生意外而於車站轉乘通道內廣播及貼上告示，呼籲乘客不要在通道上奔跑。 車站閣樓層、出入口及大堂均設有少量商店供乘客購物，包括便利店與麵包糕餅店等。
其中，2號月台（港島綫往堅尼地城）在上午繁忙時間的擁擠情況尤為嚴重。 故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。 來往北角站至康城站的班次只會於平日及星期六繁忙時段提供服務，其餘時段所有列車均以寶琳站為終點站，前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，而當時車站位置擬建於鰂魚涌健康邨之下。 直到1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置被改為污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），故車站位置向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用。 車站由李景勳、雷煥庭建築師事務所設計，而車站大堂的承建商為禮頓；而隧道及月台則由保華建業集團負責興建。