使用同一車票於同一羅湖站/落馬洲站出入閘，20分鐘內須繳交以當時該車站之最低額之成人或特惠單程車費；超過20分鐘但少於150分鐘須繳交最低額之頭等車費，即以當時該車站之最低額之成人或特惠單程車費加頭等額外費。 除3-11歲兒童可享有半價優惠，其他乘客（包括65歲以上長者、已記錄「學生身份」或「殘疾人士身份」個人八達通卡、樂悠咭使用者），乘搭本綫須繳付成人收費。 如果你唔過20分鐘 原站出入 ，只會收取最低車費（成人$3.60你過左20分鐘，但又唔過150分鐘，於 原站 出，根據港鐵「車票發出條件」第一逾時出閘，需比$51.00作附加費。 若於 原地鐵 沿線逾時出閘，需比$23.50作附加費。
使用交通卡的方法也很簡單，只要把交通卡放到感應器上方便會自動扣款，所以有一卡在手，預先充值足夠金額的話，乘車時不用特地找零錢去買車票。 而即使你進入閘內才發現存額不夠也不用擔心，閘內也有充值機器。 存額不夠的話在出閘時閘門不會打開，提示你需要先充值。 有趣的是，在關東，如果你的交通卡不夠乘搭一個站的車費，你是不能進入閘內，而在關西只要卡片有1日幣存額便可入閘，所以在關東還是記得定期充值，以免因為存額不夠而被拒，趕不上電車。 在國博中心車站，完善乘客導向信息系統，乘客進出站不迷茫。 在1號及4號出入口上方設置LED顯示屏，實時滾動顯示車站雙向線路列車到達的時間，乘客在站外就可及時瞭解到列車到站信息。
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購票人在離開票務處之前，應查看車票及任何找回的錢，港鐵公司對於在車票發出時沒有促請港鐵公司注意的錯誤或遺漏並不負有法律責任。 在某日暫停、中止或以其他方式撤銷任何車站的所有或任何列車服務，或暫停、中止或撤銷任何列車的行駛或更改任何列車離開或到達車站的時間。 沒有港鐵公司的書面特准，任何人不得致使、准許或容受在鐵路處所內建造或豎設任何種類的建築物或構築物，或將該建築物或構築物留在鐵路處所。 見到這個「車票發出條件」的細則後，相信大家便知道真正的超時出閘罰款是多少，同時也得知這個 WhatsApp 瘋傳的消息純屬流言。 換乘案內、Jorudan等等，事實上每個app用法都大同小異，而這次我們會介紹「NAVITIME」。
- 除港鐵公司的職員或人員之外，任何人不得登上或離開或企圖登上或離開任何行駛中或(意外或其他緊急情況時除外)在兩站之間的列車，亦不得在列車並非與指定供乘客登上或離開的月台鄰接的一邊登上或離開或企圖登上或離開列車。
- 若出入閘車站於尖東或尖沙咀站同一車站出入閘，或往來羅湖站、落馬洲站車程，不論轉綫時限，將視作兩程獨立車程計算並分別收費。
- 輕鐵乘客可於元朗站、天水圍站、兆康站及屯門站轉乘屯馬綫 。
- 天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起開發為新市鎮。
- 列車、2009年中國南車列車及2020年中國中車列車的車尾上加裝了車尾逃生門，而且設有可摺疊的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器（當拖卡時）的梯級離開。
港鐵公司可以移走或處置其認為可能對人造成傷害或滋擾或對財物造成損壞的任何貨物而無須承擔法律責任。 除武裝部隊成員、警務人員、香港海關成員或廉政公署人員外，任何人不得在任何鐵路處所攜帶或帶有任何槍械或彈藥。 在依據第款將車輛出售之日之後的6個月內，如任何人使港鐵公司信納在該車輛憑藉該款成為港鐵公司的財產時，他是該車輛的車主，港鐵公司須將出售所得的收益，在扣除移走及扣留費用及收費以及港鐵公司出售車輛所招致的合理收費後，支付予該人。 除非在通知書送達後的14天內繳付費用及收費後將車輛從扣留地點移走，否則該車輛將成為港鐵公司的財產而不受任何人的權利影響，並可由港鐵公司以出售或其他方式處置。
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其間，761P綫行走元朗及洪天路，751綫分段服務友愛至洪天路及天水圍至天逸，近5千人轉搭來往洪天路緊急月台及天逸的緊急接駁巴士。 輕鐵站內的月台顯示屏於2003年開始加設，直到2019年反修例運動期間，港鐵指有68個輕鐵車站受破壞，事隔三年仍然有超過一半的乘客資訊顯示屏仍未修復。 然而於2023年2月，港鐵以「難採購零件和已屆資產使用壽命期限」為由，表示會陸續停用餘下的顯示屏，並建議乘客改用應用程式查閱列車班次。 同一車站出入閘收費 有乘客認為港鐵的做法感到困擾，認為難以方便知悉列車班次。 輕鐵早在2003年中（即西鐵通車前約半年），訂出西鐵通車後的路線重組計劃，稱為2003年輕鐵重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。
深圳地鐵刷卡後在站裡停留有時間限制嗎,1樓匿名使用者你好，從進閘機到出閘機，刷卡後可以在裡面逗留150分鐘，超過的話，要補全程最高票價， … 乘客進入已付車費區域後，須在合理可行的情況下，盡速登上第一班到站列車 … 地鐵 新例乘客在一個地鐵站入閘，若二十分鐘后才在同一車站出閘，除須付一直規定 … 當然時間是一個計價因素，地鐵一般會有時間限制，例如武漢，是180分鐘，超過了這個. 乘客若入閘後逗留超過 同一車站出入閘收費 150 分鐘，無論是在另一個站或是原站出閘，都需繳付相等於當時最高之成人或特惠單程車費。
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而通勤定期月票不需要任何證明，無論是不是用作通勤都可以購買。 同一車站出入閘收費 就跟世界各地一樣，交通IC卡在日本也是十分普遍。 你可能已經聽說過Suica(西瓜卡)、PASMO、ICOCA等交通卡的名字，日本不同地區的鐵路公司都有發行他們自己的交通卡，然而不用擔心，只要你持有以下10種卡的其中一張，就可以在全國大部分地區使用了。
同一車站出入閘收費: 引用：Quote:原帖由 moniko 於 15-01-28 發表20分
年齡界乎12歲至64歲的乘客(其個人八達通並沒有「學生身分」/「殘疾人士身分」) 必須繳付成人車費。 如成人攜帶超過兩名3歲以下之小童乘車，所有超額之小童必須使用車票乘車。 NAVITIME有網頁及app版本，最基本的應用是輸入起點及終點的車站，以及預期出發/到達的時間(如果不輸入便會顯示當時的資訊)，系統便會自動搜索出最合適的乘車路線，你可以按車費或時間去選擇，然後跟著資訊搭上那班車便可以了！ 除了路線、時間及車費，還會顯示在哪個月台上下車，連換乘走路的時間都計算好，實在太好用了！
- 另外，一些物品亦設有限量攜帶的要求，如指甲油、染髮劑等。
- 任何人違犯本條，即有責任向港鐵公司支付對港鐵公司財物造成的損害或對港鐵公司人員造成的人身傷害的賠償金額，或對任何其他人所蒙受的損害或傷害的賠償金額，而不損害因違反本條而招致的任何處罰。
- 2018年12月17日晚上8時許，一輛行走615P綫往屯門碼頭方向的列車（編號1098）在駛進新圍站時，撞倒一名正在橫過行人過路處的11歲男童，司機即時響號示警並煞停列車，但男童仍被捲入車底。
- 九巴還有其他乘車優惠，包括坐指定的過海九巴路線，可免費轉乘電車。
- 另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝月台閘門以提高月台上候車乘客的安全，但由於加裝閘門同時，需要同時加裝自動列車運行裝置或自動列車停止裝置，對於由人手駕駛、沒有獨立路段、與其他車輛共行和大部份的路段都設在路面的輕鐵而言，這一要求可能難以實現。
另外《香港財經時報》為大家整合了港鐵、城巴、電車的乘車優惠，幫你慳盡交通費。 同一車站出入閘收費 為慶祝屯馬線通車，港鐵表示將提供車費優惠，由通車日起至2022年1月1日，於土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、顯徑站出入閘的乘客，使用成人八達通每程車費可減1元；其他八達通則減5毫。 不同於其他不少地鐵系統，香港地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 上述輕鐵車程的車費必須為成人票價 $5.10 (優惠票價 $2.40 )或以下，乘客才會獲得免費轉車優惠。
同一車站出入閘收費: 二. 成人八達通於新站出入閘可減1元
如申請補發許可證的人並非獲授權僱員，則港鐵公司在附表1列出的訂明費用獲繳付後，方補發許可證，以代替已遺失、損毀或污損的許可證。 任何人如拾獲許可證，須將該許可證送交港鐵公司或任何獲授權僱員或送交任何警署的主管人員，而不得作不合理的延擱。 由於任何與鐵路保安有關或相關的理由，該人並非適合進入過境限制區的人；或 該人並無進入過境限制區的有效或充分理由。 港鐵公司保留憑其絕對酌情決定權拒絕接受任何貨物以作鐵路運載以及拆開或檢查該等貨物及將其移走至安全地方的權利。
此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。 在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有「南不過深水埗」的規定。 特別車費日優惠；如在港鐵同一個站出入閘並超過20分鐘但少於150分鐘，將根據港鐵「車票發出條件」 收費。 而輕鐵的合資格車程為120分鐘內完成的車程，而八達通內亦必須有該車程的入站及出站記錄。 2020年8月29日晚上8時許，輕鐵屯門兆康站附近，一列輕鐵（編號1119）車輪偏離路軌，部分路綫服務受阻。
同一車站出入閘收費: 地鐵同一站出入收費2022在在香港地鐵裡待太久，要被罰款！ – 每日頭條的討論與評價
然而由於鄰近該特惠站的會展站啟用，故該特惠站已於2022年5月29日起停用。 根據地鐵公司原來的南港島綫（東段）計劃，該綫在其中一個方案（方案丙）為於灣仔站設站，灣仔站會進行擴建，並於莊士敦道地底興建新月台。 倘若工程完成，灣仔站會成為南港島綫（東段）與港島綫的轉車站，方便乘客轉乘港島綫列車。 但根據2007年12月的南港島綫方案，南港島綫（東段）並不會於灣仔站設站，換言之上述計劃已取消。
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列車、2009年中國南車列車及2020年中國中車列車的車尾上加裝了車尾逃生門，而且設有可摺疊的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器（當拖卡時）的梯級離開。 所有逃生車窗只可在緊急時使用，非法使用者最高可被罰款5000元及入獄6個月。 611：屯門碼頭－元朗總站（經屯門醫院、建安及青山村各站），1988年9月18日投入服務。
根據港鐵《車票發出條件》，任何人使用車進入市區綫車站（羅湖站及落馬洲站除外），並使用同一車票、於同一車站出閘離開，若期間沒有使用該車票在市區綫其他車站離開「已付費區域」，須繳交的費用會視乎停留在「已付費區域」的時間。 乘客( 長者及合資格殘疾人士除外) 入閘超過20 分鐘，並於同一車站出閘離開，須繳付劃一額外車費，詳情請參閱「車票發出條件」。 輕鐵乘客使用同一張八達通，由輕鐵出閘後於有效時限內轉乘指定港鐵巴士綫，或由指定港鐵巴士綫轉乘輕鐵，可享免費港鐵巴士車程。 而任何人進入車站超過20分鐘後，並於同一車站透過出閘機離開，須繳交10元, 小童或學生須繳交5元, 殘疾人士或長者須繳交當時最低額之特惠單程車費。
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三大法雖可慳回不少車費，但港鐵及法律界都叮嚀乘客勿以身試法。 港鐵發言人強調，乘客須用同一張車票進出閘機，否則即屬違反港鐵附例。 另外，單程車票屬港鐵財產，倘若有乘客私下保留，亦屬違例，最高可罰款五千元。 港鐵加價後，近日有不少網民在網上教路三個方法慳車費抗衡加價。 第一是「假轉乘法」，網民覷準由尖東站出閘，然後由尖沙咀入閘會被視作同一旅程的特點作「假轉乘」。
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屯馬線全長約56公里，共27個車站，連接西鐵及屯馬線一期，貫通東西，為全港最長的鐵路線，當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站。 香港購票途徑以港幣票價發售車票，香港西九龍站票務櫃位亦同時以人民幣票價發售車票；內地購票途徑一律以人民幣票價發售車票。 如行程已超過 120 分鐘， 120 分鐘之後才通過閘機的車程將作過時論，該等車程將逐程收費。 港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 刊於1989年通用圖書公司《香港街道地方指南》內之收費表，留意往羅湖站者須70歲或以上始有半價優惠。 如單程票票值不足上述之價錢，乘客將不能出閘，須到客務中心或自助客務機出示有關車票並補回差額，方可出閘。
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八達通：優惠不適用於東鐵綫頭等額外費、機場快綫及港鐵接駁巴士。 優惠可與其他優惠同時使用，折扣會被分開計算，惟總優惠金額不會高於該車程之車費。 除此之外，屯馬綫一期本身有轉乘優惠，覆蓋4條綠色專線小巴，及18條專營巴士路線，通車後相關優惠同樣會延長至2022年1月1日，並新增兩條綠色專綫小巴25A及25B。 乘客於指定港鐵站出入閘，並轉乘這些巴士及小巴路線，成人八達通可獲減1元；其他八達通則5毫。
「九巴月票」售價HK$780，有效期是30天，假如大家乘坐968號巴士，往來元朗至銅鑼灣，每程HK$24.7，每月巴士車費約HK$1,482，若使用「九巴月票」，每月便可節省到HK$702的車費。 九巴的「全月通加強版」較適合住在新界、常乘坐西鐵或東鐵的上班族。 倘若大家每天是坐九巴過海到港島上班，則適合使用「九巴月票」，惟龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。 根據港鐵《香港鐵路附例》第28B條，任何人不得在鐵路處所的任何部分內攀上、攀越或跳上、跳過任何牆壁、欄柵、欄障、旋轉閘或柱子。 來往此兩站及其他車站的車程則繳付相當於東鐵綫及西鐵綫段之成人票價及餘下車程學生票價之總和。 港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂的車程，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。