雖然海火也是噴火家族的，但是嚴格來說它也是一個獨立的型號，所以這裡不多做贅述。 噴火戰鬥機在柏林 總體的型號和噴火一樣，從I到XVII，之後則直接整合到45、46、47。 第二架噴XX DP851首先安裝了格里風II，並於1942年8月首飛。
米契爾，怎麼也不會想到：他生前設計的一種名為「噴火」的戰鬥機，在他死後，經其助手改進，最終成了英國的救星！ 噴火22和噴火21基本一樣，不同的是噴火22使用無背機身、氣泡座艙罩和取代原先12伏的24伏電子系統。 287架噴火22被製造出來，260架從布羅姆維奇堡，剩下的從超級馬林本部工廠。 第一架噴19在1944年5月服役，戰爭結束的時候所有的噴火XI都被替換成噴火19,1946年初停產前共生產了225架噴火19，它們一直服役到1954年4月。 一共有5,656架噴IX被生產出來，其中561架來自於超級馬林的工廠，而5,095架來自布羅姆維奇堡。 如果將噴火IX和相似的噴火XVI合計在一起，那麼這個總數會比任何其他型號的噴火產量都要高。
噴火戰鬥機在柏林: 噴火式戰鬥機技術特點
裝DB601A發動機，翼梢改矩形，冷卻器搬至翼下，乘員四周鋪設有防彈鋼板。 噴火戰鬥機在柏林 噴火戰鬥機在柏林 共有C—1～C—7多種，C—4B、C—7用於轟炸、C—5用於偵察、C—6改裝30毫米機炮。 噴火戰鬥機在柏林 Bf110D是1940年服役的晝間遠程護航改型，大多用於東部戰線。
- 噴火19是最後也是最成功的噴火照相偵察機，使用了噴火XI的基本結構和噴火XIV的格里風引擎。
- 二戰後，“噴火”仍在不斷改進，如Mk21型結構上有較大改動，裝4門20毫米機炮，可掛炸彈。
- 依據維基百科，目前全球屬於可飛狀態的噴火式，總數超過40架。
- 在噴火II退居二線之後，一部分被用做空對海搜救任務，最初命名為Mk IIC，之後改名為A.S.R.
- 外觀上，PR噴火XI有更長的機鼻以安放更大的油箱，還有環繞式照相偵察用風擋，機翼油箱的助推泵裝在機翼下氣泡整流罩內。
- 它從海平面爬升到20,000英尺（約6,100米）只需要5分鐘，在25,400英尺上最高速度為446英里/小時（即7,700米718 km/h）。
使用5葉羅托螺旋槳，儘管JF321原型機使用的是同軸反轉雙層三葉槳。 單及機械增壓的格里風引擎（格里風II或IV）賦予飛機超凡的中低空性能，不過噴火XII在高空的性能下降顯著，因為早期格里風引擎只有一級機械增壓。 噴火戰鬥機在柏林 在對抗中，噴火XII比同期的標準型噴火IX在海平面要快14英里/小時(約23 km/h)，而在20,000英尺(約6,100米)高度則比噴火IX慢。
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噴火XII因為單級機械增壓格里風引擎在高空的表現而受到詬病，於是勞斯萊斯於1943年始研製新一代格里風引擎：兩速兩速機械增壓格里風61系列。 儘管最初是以標準型噴火VIII的機身為基礎，但是隨後的生產型號則採用了常見的後期改進：無背機身、氣泡座艙和E型機翼裝備著新武裝。 1939年12月4日，超級馬林公司內部小冊子設定了一個噴火裝勞斯萊斯格里風發動機的構想。
“噴火”戰鬥機無論從技術上還是性能上，都是英國當時最先進的戰鬥機。 它採用的新技術包括：單翼結構、全金屬承力蒙皮、鉚接機身、可收放起落架、變矩螺鏇槳和襟翼裝置，機身小得只能裝一名飛行員。 “噴火”的機動性比德國的同類戰鬥機略差，但穩定性更佳，可以大大減輕飛行員的負擔。 “噴火”戰鬥機的技術性能指標為：機長9.83米，翼展12.19米，空機重量2983千克，最大起飛重量3648千克，發動機功率955千瓦，最大飛行速度625千米，升限10850米。
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第二戰區空軍下屬第十六中隊使用淺粉色塗裝（能在雲層掩護下取得很好的隱蔽效果）的FR噴IX在「市場花園行動」（由蒙哥馬利提出實施的從荷蘭奪取萊茵河的橋梁後直取德國的作戰行動）前和中對安恆執行照相任務。 另一個使用FR噴IX的是駐紮在地中海的波蘭第381「格但斯克」戰鬥偵查中隊（二戰中歐洲德占區流亡部隊特別是波蘭人被安置在英軍編制中由英軍指揮，一般會在所屬後加上波蘭城市名以表明身份，例如波蘭第二裝甲師「華沙」）。 1944年初，噴IX安裝了新型的Mk II陀螺儀瞄具，這種瞄具能計算開火前置量有活動光網。 噴火戰鬥機在柏林 1942年RAF諾斯霍特基地(位於南斯利普，距離大倫敦市外倫敦西部的希靈登區阿克斯布里奇市2英里)成立了高空戰鬥小隊以應對德國的Ju 86R高空轟炸機。 兩架由噴VC改裝的噴IX去除了裝甲、.303機槍和其他裝備並重新噴塗了照相偵察機的藍色塗裝，其中一架在40,000英尺的高空截擊了一架Ju 86R。 採用的加長的翼尖為尖形的C型翼型，翼展足足有40英尺2英寸(約合12.2米)，不過由於預想中的德國高空轟炸機並沒有被實物化，很多噴VII後來也換成了一般尺寸翼尖為傳統圓形的機翼。
噴火戰鬥機是英國維克斯-休潑馬林公司設計師米歇爾以蜚聲四海的S系列競速飛機為基礎，按照英國空軍的戰術、技術要求，於二戰前精心設計的活塞螺鏇槳戰鬥機。 其原型機在1936年3月5日試飛時，速度達到554千米/小時，這在當時是了不起的，立即引起英國皇家空軍的注意。 噴火式戰鬥機在二戰後至1950年代初期曾是香港的主要空中防衛機型。 1951年，駐香港的英軍噴火PR-XIX偵察機曾對海南島進行空中偵察，皇家空軍的噴火式機隊最後在1955年離開香港。 香港輔助空軍曾於1951年至1955年裝備噴火式18型及24型作爲主要空戰機型。
噴火戰鬥機在柏林: 機翼類型
進入1944年，盟軍戰略轟炸編隊開始得到遠程戰鬥機的護衞，Bf110開始推廣雙機編隊，機組人員普遍增至3人。 3月30日，德第6夜戰飛行團的Bf110起飛攔截皇家空軍795架“蘭開斯特”和“哈里法克斯”大型轟炸機，一舉擊落英機95架，重創71架，這是Bf110在夜間戰鬥中的最後一次勝利。 在一段時間裏，由於裝雷達的Bf110提高了電子戰的能力，使英機戰損率上升了七個百分點。 從1944年7月開始，Bf110幾乎全都用於本土夜間防空作戰，因為在白晝，雙發戰鬥機絕對不是英美的單發戰鬥機的對手。
從二戰中的緬甸（當時是英屬印度）到馬來亞緊急狀態再到二十世紀五十年代的朝鮮戰爭，噴火戰機始終盤旋在亞洲的天空中。 6月2日，日軍發動兩波空襲，澳洲噴火機擊落9架轟炸機和5架戰鬥機，另外還擊傷多架日機，而自己失去兩架。 到了6月底日軍又發動兩次空襲，澳洲噴火機擊落8架日軍轟炸機和6架戰鬥機，而自己也失去7架噴火機，當中有4架是因為發動機故障，這批澳洲噴火5B熱帶型一直為發動機故障問題所困擾。
噴火戰鬥機在柏林: 噴火式戰鬥機總體評價
另一個改進是安裝了後視鏡，後來這種籠罩式後視鏡被更簡單的方形可調整式後視鏡所取代。 駕駛員座位後方的11號框架處安裝了一個穩壓器，從N30XX號開始這個安裝位置被提高了，因此影響了後方通透性。 其他的改進包括安裝防彈玻璃和輕型合金裝甲板以及後來被自封油箱取代的油箱防火套件（和颶風戰鬥機一樣）。
- 在專注於開發灰背隼61驅動的PR噴火（Mk XI）之前，至少有三架PR Mk IX（BS338, BS339和BS473）從生產線上下來在後部機身內安裝兩架垂直安放的航空相機。
- 噴火式戰鬥機一般裝備8挺7.7毫米口徑機槍或2門20毫米西斯帕諾機炮和4挺7.7毫米或2挺12.7毫米勃朗寧機槍，還可攜帶1組約250千克炸彈。
- 從中期的Vb和全部的Vc開始採用了由噴火III繼承而來的新型風擋。
- 海噴火Mark XVII與Mark XV類似，但是進一步加強了起落架並採用了水滴型座艙蓋。
- 格里風的特性導致新機型的整流罩都改變了，氣缸位置的整流罩更突出，還在整流罩上面增加了第三個氣泡型小整流罩，機鼻下方的曲線也更深。
- 這架噴火被送往戴姆勒-奔馳位於斯圖加特南方埃希特爾丁根的飛機測試部門。
[1-2][3-5]噴火V主要有三個版本，為VA、VB和VC，每個版本下還有若干亞型。 其中Mark VA（331型）繼續使用裝有8挺點303勃朗寧機槍的A型翼，20800英尺（約合6300米）時最高速度為375邁（約合603千米/小時），並能在7.1分鐘內爬升至20000英尺（約合6100米）。 噴火戰鬥機在柏林 1930年，英國航空部根據國際形勢和航空技術的進步，發布了新的研製戰鬥機規範F7/30，要求研製高飛行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程戰鬥機，並從作戰角度著眼將飛機火力增加一倍。
噴火戰鬥機在柏林: 噴火戰鬥機
隨後根據駕駛員的反饋，將原本的平滑式座艙蓋改為吹滴式座艙蓋（一種介於水滴式和平滑式之間的艙蓋形式，噴火上非常常見）以改善頭頂空間和視野，同時將手泵式起落架改為液壓式。 駕駛員座位後方的11號框架處安裝了一個穩壓器，從N30XX號開始這個安裝位置被提高了，因此影響了後方通透性，從N32XX開始穩壓器直接安裝在駕駛員座位頭靠正後方。 噴火戰鬥機在柏林 其他的改進和颶風式戰鬥機一樣，包括安裝防彈玻璃和輕型合金裝甲板以及後來被自封油箱取代的油箱防火套件。 英國在歐洲戰爭爆發前，有兩款新式的戰鬥機加入服役，這就是採用低單翼應力蒙皮的單座戰鬥機：“噴火”式和“颶風”式。 在1940年8月德國空軍對英國發動的鷹擊作戰中，超過千架的的各式轟炸機，在bf-110和bf-109的護航下對英國進行了大規模的空襲，不過英軍在長程雷達和兩款新式戰鬥機的幫助下，一舉擊破了德國空軍大半的兵力。 噴火XVI幾乎和噴火IX一模一樣，唯一的區別在於發動機。
