若超過20分鐘但少於150分鐘於原站出閘，成人須繳付$10，小童或學生須繳交$5，而殘障人士或長者則須繳交當時最低額之特惠單程車費，現時車費即為$1.5。 使用頭等服務，單程票使用者須在東鐵綫車站的售票機、客務中心、自助客務機購買頭等車票，八達通使用者則須在月台上或列車頭等車廂的分隔門之頭等核准機作確認，車票二維碼使用者則須選擇指定頭等車票二維碼。 與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。 包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。 然而，有別於世界各大地鐵系統，香港的地鐵基於地底通風及清潔困難等衛生理由及無法處理保安問題等安全理由，在除了機場快綫及迪士尼綫的車站外之外，均不設洗手間設施，不過有需要時可向職員提出，要求使用職員洗手間。
有些甚至完全廢棄原有的行駛路綫而另立新綫，例如中巴的23M綫被改成第16綫（1987年再與10M綫合併，再於1988年與10A綫合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專綫。 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿綫的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有8條路綫，全長91.0公里，共53個車站，其中14個為轉車站。 早晨折扣優惠可與轉乘優惠、特惠站優惠、車費扣減（如適用）及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 根據港鐵的「車票發出條件」中1.7 項列明，於同一車站出入閘超過20 分鐘，而又少於150 分鐘，成人須繳交$10；小童及學生須繳交$5；而殘疾人士或長者則須繳 …
地鐵同一站出入收費: 地鐵原站出收費2022在在香港地鐵裡待太久，要被罰款！ – 知乎专栏的討論與評價
位於2、4號月台之間的舊1號月台位置，現時已被填平及改建成為供乘客轉車用的過渡空間（後來更於該處興建升降機，如圖左方），車站原有紅色柱子及主力牆（白色牆）仍然保留，作支承車站結構之用。 在西安乘坐地铁，如果乘客在刷卡进入闸机后突然有事需要即刻同站离开，则需要刷卡扣款1.8元。 日前，西安市民赵先生就发现了这一问题，并将西安地铁与香港等地进行比较，认为西安地铁也应该设置一个“后悔时间”，体现人性化。 為配合九廣西鐵及迪士尼綫通車，引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。
這兩項優惠計劃是為配合當時西鐵綫及馬鞍山綫通車，吸引乘客使用新鐵路服務。 屯馬綫乘客使用同一張八達通，由指定屯馬綫轉車站於有效時限內轉乘輕鐵／港鐵巴士，或由輕鐵／港鐵巴士轉乘西鐵綫，可享免費港鐵巴士或輕鐵車程（只適用於成人收費5.0元或以下，以及特惠收費2.5元或以下的輕鐵車程）。 為吸引遠離港鐵車站的居民乘搭港鐵，港鐵與九巴、城巴、新大嶼山巴士及各專綫小巴的營辦商於部份巴士及小巴路線推出轉乘優惠。 泊車轉乘優惠目前，全港有30個停車場提供「泊車轉乘」（Park-and-ride）優惠，其中10個由領展資產管理有限公司管理，提供合共約10 地鐵同一站出入收費 000個泊車位。 這些停車場設置於港鐵站或鄰近的地點，包括香港站、九龍站、青衣站、錦上路站、海洋公園站、荃灣西站、高速鐵路香港西九龍站、奧運站、坑口站、彩虹站、紅磡站、上水站、烏溪沙站及屯門站，方便駕駛人士轉乘港鐵。
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此前，北京地铁曾实行过很长一段时间无时限乘车，近年来逐渐取消，而进检票口即无法退票则是全国通用的规定。 2016年10月，大连市曾出现类似情况，有市民在西安路站刷卡进站上厕所，在出站时刷卡被扣除2元费用，该市民曾在网上投诉此事。 根据大连地铁的相关规定，单程票仅限一人使用，进站验票，出站回收，进站后一律不退票。 对此，有法律界人士认为，乘客在地铁站闸机刷卡进站，便与地铁公司形成了一种客运合同关系，实现了实际的合同行为，因单方面原因导致行程未能进行，应由责任方自行承担结果。 比如，因地铁列车故障或其他原因，地铁方面没有为乘客提供运输服务，乘客有权提出退票，而如果是乘客自行放弃乘车，地铁方面可不退还票款。
但若中間轉車時間相隔多於半小時，該兩節車程則會視作兩程獨立車程。 倘在此兩站的車程屬票內最後一次可用車程，車票不會被閘機回收，而會發還乘客，但乘客如欲轉綫，必須在30分鐘內再次入閘以接續車程，逾時後車票將不能入閘。 尖沙咀站及尖東站設有車票回收箱，供毋須轉綫的乘客棄置用完的都會票。 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車綫（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 網民根據網上方法，抵達尖東站後，再步行到尖沙咀站，在閘機前用八達通卡拍卡並無入閘，而附近因無職員巡邏，所以網民順利過關。
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韓國宣布即日起至2月底，所有來自香港及澳門航班必須使用仁川國際機場降落， 即睇：韓國入境最新要求限制。 在入境日本前，建議也可買定韓國電話卡，部分更有通話功能，以及選定心儀酒店。 2010年10月30號開放，取票和充值是難免遇到的情況。 儘管地鐵部門通過引入自助售取票機緩解擁堵情況，交通票券等，但月底六號線開通後，排 … 資訊網」發文表示，留意到港鐵近日在宋皇臺站加設入閘時間查閱器，顯示 …
根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在 20分鐘內於原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費。 上述輕鐵車程的車費必須為成人票價 $5.10 (優惠票價 $2.40 )或以下，乘客才會獲得免費轉車優惠。 若輕鐵車程的車費超過該票價，乘客不會獲得免費轉車優惠，車費會逐程計算。
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八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置芯片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票，3歲以下的小童則可免費乘搭。 假如超過 150 分鐘仍未出閘，而又未有合理解譯的情況下，根據「車票發出條件」中 1.8 項列明，會徵收當時最高額之成人或特惠單程車費作為附加費，而小記翻查港鐵車費資料，最高額的成人車費為 地鐵同一站出入收費 $59.5。
- 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。
- 用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。
- 另外九巴方面指，若就此買4張月票，成功獲交津及780元回贈，平均每一張月票票價為409元。
- 根據港鐵《車票發出條件》，任何人使用車進入市區綫車站（羅湖站及落馬洲站除外），並使用同一車票、於同一車站出閘離開，若期間沒有使用該車票在市區綫其他車站離開「已付費區域」，須繳交的費用會視乎停留在「已付費區域」的時間。
於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。 而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。 八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 八達通是在1997年9月推出，由地鐵公司及其餘5間運輸公司組成的八達通有限公司（前稱聯俊達有限公司）發行。 八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。 例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。
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而於2022年1月25日至3月31日過期的都會票，可前往指定港鐵車站的客務中心，換取一張載有餘下車程的全新都會票，並須於發出14日內啟用，啟用後有效期為40日。 根據港鐵都會票有效期屆滿日，換取車票將分開為2期進行。 享用雙向分段收費的方法，首先乘客上車時要以八達通卡支付全程車資，落車之後，再到指定巴士站內的拍卡機拍卡，便可將部分車資退回八達通卡內。 屯元天分段優惠於早時已經推出，而於去年4月4日起，再有17條新路線列入計劃，總涵蓋路線增至34條。 沿線領取分段收費優惠的巴士站拍卡機，亦增加18個，至合共53個，相關新增的短途收費，介乎$4.6至$5.6。 【車費優惠2022】消費券推出，同日九巴亦推出「九巴月票」買三送一優惠，平均票價可低至409元。
当然时间是一个计价因素，地铁一般会有时间限制，例如武汉，是180分钟，超过了这个时间就超时了，按最高价补票。 在2004年11日1日以前在地铁站同一闸口出入则要收取3.8元，但如在地铁逗留超过90分钟，就要收取最高车资，即26元。 同时地铁车票也有乘车时限，其中2元车票乘车时限为80分钟，即在刷车票、… 由2022年2月20日起，WeChat Pay HK客戶可以透過WeChat Pay HK乘車碼搭港鐵！ 只要在閘口機掃二維碼便可以直接入閘，跟使用八達通入閘原理一樣。
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於上述指定轉綫時限內，乘客可使用同一張八達通卡進行乘搭公共交通以外之交易 (如：增值、於便利店購物) 不多於9次，但期間不可以使用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則將視作兩程獨立車程計算並分別收費。 乘客( 長者及合資格殘疾人士除外) 入閘超過20 地鐵同一站出入收費 分鐘，並於同一車站出閘離開，須繳付劃一額外車費，詳情請參閱「車票發出條件」。 不同於其他不少地鐵系統，香港地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 然而，香港地鐵不設有雙程票，原因是鐵路不定向，但機場快線除外。
- 出發地超出指定範圍，超出範圍的路段亦可獲75折優惠。
- 若乘客在沒有合法授權或合理解釋下，未能於150分鐘內離開已付費區域，可被徵收相等於當時最高額之單程車費作為附加費。
- 直到茘景站的新1號月台啟用後，由於此袋狀軌失去掉頭功能，該袋狀軌便正式改建，將原先連接車站的舊有1號月台及美孚站2號月台的路軌及渡線拆卸。
- 後來香港房屋委員會計劃在貨櫃碼頭對開的山坡興建「麗景邨」，車站改為在現址興建並改稱麗景站。
另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿綫多個地產發展項目。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。
地鐵同一站出入收費: 港鐵附例｜9. 不可將腳放在座位上
首先，由住所出發至尖東站，用八達通出閘，步行至尖沙咀站用同一張八達通卡拍卡，但不入閘。 到回程前，買最便宜的單程票入閘，到目的地（至少與出發地點隔一個車站）便以原先八達通卡出閘。 雖然貼主好不滿，但網民就認為他今次「爭唔落」，因為港鐵附例已寫明乘客需在150分鐘內出閘，如無合理解釋，港鐵可以徵收最貴單程票車費作為罰款。 貼主就留言解釋指，因為自己膝蓋有傷，所以要慢慢「躝」，在美孚站行到半路更要走入商務「抖一抖」；但有網民即回覆指，由大學站至寶琳站，港鐵網站顯示車程只需50分鐘，但貼主現時卻是足足「凸咗100分鐘」，就算被罰都是合理。 ，例如多程票或多人同行票，每人每程平均車資比使用一般單程票為低；以及早晨專綫服務，在星期一至六早上7時至10時（公眾假期除外）由青衣站或九龍站使用八達通卡乘搭，可享優惠價$20 （大小同價）。 若出入閘車站於尖東或尖沙咀站同一車站出入閘，或往來羅湖站、落馬洲站車程，不論轉綫時限，將視作兩程獨立車程計算並分別收費。
乘搭市區綫的乘客可選擇購買單程票、八達通、車票二維碼或其它各種車票，惟八達通、車票二維碼票價比單程票低或相同。 在香港乘坐頭等艙港鐵，可直接在售票處購買頭等艙的單程票；或者使用八達通卡入閘，入閘後需要在月台上的頭等艙位置的“八達通頭等核准機”再確認一下，才能上車。 單程票車費按所乘搭的車費區數目而收費；輕鐵共設有6個車費區，而乘客最多乘搭5個車費區，便可到達目的地。 地鐵同一站出入收費 補充：八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。 八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。 「九巴月票」於2018年3月起正式推出，適用於全港逾400條九巴路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，亦適用於跨公司的聯營過海線。
地鐵同一站出入收費: 興建及命名
后付费制交通卡，公共交通费用将包括在信用卡账单中。 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。 2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。 機場快綫及東涌線的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。 除了進行有可能滋擾其他乘客的活動之外，還有不少容易觸犯的條例，隨時會令大家被罰款，在港鐵站內記得留意，其中之一就是「講粗口」。 港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。
地鐵同一站出入收費: 地鐵服務
1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。 實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。 港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。 修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。 路綫將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。 路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。
地鐵同一站出入收費: 港鐵優惠
由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區線韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。 地鐵同一站出入收費 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。
另外為大家整合了港鐵、城巴、電車優惠，慳盡交通費。 地鐵同一站出入收費 根據《車票發出條件》，所有乘客進入已付車費區域後，須在入閘後150分鐘內完成車程，並透過出閘機離開已付車費區域。 香港一方的「落馬州站」可以乘坐港鐵東鐵線，而深圳一方的「福田口岸站」則可乘坐深圳地鐵四號線。 在香港一方的「落馬州站」下車後必須繼續前往深圳一方。
矽谷及金融界人士就公開呼籲聯邦政府，推動由另一家銀行，承擔矽谷銀行的資產及債務責任。 報道指美國聯邦存款保險公司，將為每名儲戶提供高達25萬美元的保險，但矽谷銀行的儲戶，大部分擁有超過該款額的存款，當中包括大量初創公司，矽谷銀行倒閉可能引發科技行業大規模倒閉及裁員潮。 總部設於加州、專注初創企業的矽谷銀行，因為資不抵債被監管機構勒令關閉，由聯邦存款保險公司接管。 地鐵同一站出入收費 想快捷的話首選都係搭地鐵，Transport for London（TfL）將倫敦劃分為9個區，市中心區域為Zone1，再層層擴至到Zone 9。 搭巴士另一優勢係相對Tube地底路段，手機訊號接收清晰得多，毋須擔心搭到半路「斷網」。 不過搭巴士都有一些弱點，首先係倫敦市中心區域經常塞車，令通勤時間忽然延長。
地鐵同一站出入收費: 車站藝術
迪士尼綫採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。 地鐵同一站出入收費 特惠八達通單程收費則由港幣$2.7至$11.6不等。 經過近4年的工程，修正早期系統的北段（觀塘 石硤尾）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車，當日舉行了盛大的通車典禮。
其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。 基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。 補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 的方向。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。
而網上周不時就會流傳港鐵訂立新例，指成人在閘內逗留超過1小時後原站出入將會被收取$59.5車費，而長者無論超時多少都只收取$1.4。 根据大连地铁票务政策规定，在同一车站内进出的逗留时间为30分钟，即乘客买票进站后，在30分钟内可按照票价金额进出站，超过30分钟后，根据相关规定将按照超时计算，按照最高票价补票。 同时地铁车票也有乘车时限，其中2元车票乘车时限为80分钟，即在刷车票、明珠卡进站后，乘坐2元票价区间不得超过80分钟乘车时间，超时后将按照最高票价补票。 3元票价乘车时限为90分钟，4元为100分钟，5元为110分钟，6元为120分钟。 目前，大连地铁1、2、12号线已经实现了票务系统连接，全程最高票价为13元，使用明珠卡可享8折优惠，因此票价乘车时限也随之调整，但同站进出的时限仍为30分钟。 此规定出台主要是避免地铁资源被人为浪费，超出时限意味着乘客在线路上长时间逗留，或者存在非正常乘车情况。
地鐵同一站出入收費: 輕鐵
至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。 進一步工作正咨詢市民意見及修改準備有關條例，新條例已於2007年6月8日在立法會三讀通過，而相關附例亦於2007年7月11日獲得通過。 地鐵有限公司獨立股東在2007年10月9日的特別股東大會上投票通過合併方案。 兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。 ，MTR）曾經是香港兩大鐵路集體運輸系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。