截至2020年9月26日，廈門地鐵開通試運營滿1000天，共計開行列車42.7萬餘列次，列車正點率99.97%，運行圖兑現率99.75%，總運營里程1277萬餘公里，累計運送乘客1.87億人次。 截至2018年4月10日，廈門地鐵1號線開通試運營100天，共計開行列車28479列次，運營里程82.7萬公里，列車運行圖兑現率100%，列車準點率99.98%；累計運送乘客1036萬人次，日均客運量10.36萬人次。 2022年1月4日，廈門地鐵3號線南延段（沙坡尾站—廈門火車站段）開工建設。 6月15日，廈門地鐵6號線集美至同安段全面開工建設。 12月29日，廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學段全線貫通。 2013年8月23日，《廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》獲廈門市發展和改革委員會批准。
- 今年廣州將全力以赴推動建成開通兩條地鐵新線，同時推動五條城市軌道交通線路開工建設，為粵港澳大灣區實現高質量發展提供可靠的“交通引擎”。
- 規劃顯示，2016～2022年，建設2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個項目，總長度152.2千米。
- 兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。
- 2010年11月8號，珠江新城旅客自動輸送系統（簡稱APM綫）（歌劇院⇆林和西）開通營運。
- 呢啲車飛嘅表面印咗一啲特別圖案，每張都可以畀一程嘅錢（唔包括機場快綫）。
- 剛性懸掛是以硬質的金屬條（通常是銅條）代替軟質的導線的新型懸掛方式。
- 運輸及房屋局局長陳帆今日（3日）見記者時公布，東鐵綫過海段定於5月15日開通，成為香港第4條過海鐵路。
2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。 1998年，政府落實將將軍澳綫交畀地鐵起，同時亦決定將東區海底隧道路段交畀將軍澳綫，而觀塘綫嘅總站就由港島改返去新界嘅調景嶺站。 為咗配合九廣西鐵嘅興建，東涌綫喺深水埗加咗南昌站，呢個車站係由九廣鐵路公司起，地鐵同埋九鐵一齊管理。 香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。 每個車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如起重及頂升設備。 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。
地鐵開通: 廈門地鐵
保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。 比如在杭州地鐵站廳裏和站台附近，均配有報警器、電話連接口和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。 一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裏吹來，人就往哪裏跑。
2020年1月23日，《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016~2022年）調整方案》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准。 4月11日至6月30日，廈門地鐵在法定節假日和休息日對市民和遊客免費開放乘坐。 9月26日，廈門地鐵3號線過海隧道段貫通，標誌着廈門地鐵3號線首通段全線貫通。 ，行政長官會同行政會議批准《將軍澳分區計劃大綱草圖》，以便地鐵公司展開將軍澳支線車廠和車站「將軍澳南站」工程的同時，一併在將軍澳第86區進行相關物業發展。 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。
地鐵開通: 地鐵其他國家及地區地鐵【軌道交通】
雖然將軍澳車廠、寶琳站及康城站及建於地面，而油塘站兩層月台分別是地面及架空設計。 將軍澳新市鎮，在將軍澳站以東分支為兩條通往寶琳站和康城站與將軍澳車廠，寶琳至北角的車程約15分鐘，康城至北角的車程約20分鐘。 守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。 整個車輛裏乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。 一般而言，採用軌道供電系統的鐵路只設一條帶電路軌。 從第三軌取得的電力一般都會經列車的車輪及路軌傳回發電廠。
不過未有到訪深圳幾年，大家還記得當地必去的地方嗎？ 今次就跟大家細數10個深圳必去商場，為下次北上吃喝玩樂做準備。 由3月27日起開始，天神南站延伸至博多站，中間加開櫛田神社前駅，全條七隈線行程時間預料會加快14分鐘。 如果由市區到福岡機場亦會更便捷，在博多站轉車坐2個站抵達。 在堅持疫情防控和開工達產“兩手抓、兩不誤”的原則下，項目組僅用5個多月時間即完成聯調複測、問題整改、設備接管、試運行等籌備工作，實現線路高水平開通，展現了“中國速度”，貢獻了中國智慧、中國力量。
地鐵開通: 深圳商場2023｜1.深圳灣萬象城
2011年12月24號，平安夜，嗰日廣州地鐵延長服務一個鐘，廣州地鐵官方微博話客流超過595萬人次。 2016年12月28號，6號綫二期（長湴⇆香雪）、7號綫首期（廣州南站⇆大學城南）同廣佛綫二期（魁奇路⇆新城東）開通營運。 2010年11月8號，珠江新城旅客自動輸送系統（簡稱APM綫）（歌劇院⇆林和西）開通營運。 地鐵開通 2010年11月3號，廣佛綫首期工程（魁奇路⇆西塱）開通營運。 同日，8號綫寶崗大道站、沙園站、鳳凰新村站開通營運。
1980年2月12日，修正早期系統南段通車（尖沙咀中環），整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。
地鐵開通: 列車服務時間
故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M線巴士的人數減少，最終九巴的40M線於1984年2月被取消；而九巴的5M線則於1985年2月16日因客量大跌被取消。 地鐵開通 同時也有部份M線巴士被跟其他巴士路線合併，甚至其他的巴士公司的巴士線合併，例如九巴的11M線於1986年6月29日與29線合併，形成今日的九巴29M線；中巴的24M線也與5M線（堅尼地城中環）合併為5C線。 地鐵開通 有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。
1976年，美國舊金山海灣區建成採用全自動操縱的第一條高速地下鐵道。 帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色。 1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。 在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。
地鐵開通: 工程
透過港鐵線路圖顯示，東鐵線過海段開通後，以羅湖和落馬洲為起點，由原先的紅磡終點站延伸至金鐘作新終點站，途經新建於灣仔北的會展站，可實現「一程過海」，乘客不需轉乘，直接貫通新界東北、九龍中及香港島。 地鐵13號線計劃2023年投入運營，屆時，將有效改善深圳灣口岸、科技園片區的交通現狀，進一步緩解市區交通壓力，更好地支撐深圳西部發展軸帶建設。 地鐵開通 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。 由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。
2018年10月26號，萬勝圍站A口、珠江新城站B1口、嘉禾望崗站B口及體育西路站E口四個站場，開始試點人面識別、乘客實名認證入站。 實名認證安檢要求乘客提前下載地鐵APPs，先作實名認證同人面數據採集。 2017年6月28號，廣州地鐵開始喺1號綫試行女性車廂，時段係工作日嘅7：00～9：00同17：00～19：00。 2010年12月23號，廣州地鐵各個入站口恢復常態化管理，唔再搞X光機檢查乘客嘅隨身物品，但實際上前一日下晝就取消咗安檢。 張相提示嗰兩個標語當中，喺客流高峰專門為矮過1.2m啲細路、大肚婆同傷殘人士嘅快速通道服務。
地鐵開通: 廣州地鐵
設站16座，其中12座為換乘站，重要交通樞紐換乘站2座，線路最高設計速度100km/h。 香港最長嘅鐵路屯馬線噚日正式開通，一班地鐵迷衝去搭頭班車，同時亦吸引大批市民到場見證開通一刻。 唔少傳媒都有訪問市民感受，當中無綫新聞記者訪問咗一名十歲嘅羅小朋友，佢興奮到幫屯馬線開通創作咗句歌詞，配上綠袖子旋律，鏡頭前唱出「屯馬開通真的很興奮」，結果該片段就喺社交網站瘋傳，成為各大討論區熱門話題。 MRT藍色線有4個新建的地鐵站，包括Wat Mangkok、Sam Yot、Sanam Chai及Itsaraphap Station。 所有新車站都融入該區的傳統藝術元素，有不少美麗的打卡位。
自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。
地鐵開通: 地鐵建設方法
1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 地鐵開通 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。
另外在德國和奧地利等國，軌道交通系統營運採用實行“自助餐制”。 在這個情況，若是逃票要繳交正常票價8倍以上的高額罰款（這些國家內的其他市內交通機關也施行同樣的制度）。 若境外遊客逃票超過一定次數，甚至會影響該遊客的誠信檔案以至於無法成功辦理第二次簽證。 很多城市軌道交通系統導入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。
地鐵開通: 廈門地鐵客運流量
「荔灣站」改做「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）同埋油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）嘅英文名稱亦都做咗啲修改。 荃灣綫全長約10.5公里，由太子站經深水埗、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景、葵芳、葵興、大窩囗至荃灣站，將地下鐵路之路綫增至超過26公里。 荃灣綫共有十個車站，其中三個架空、一個在地面、其餘均在地下。 修正早期系統的車站建在世界人口最裯密的地區之一，車站的規模亦屬當時世界最大之列。 施工中須處理的地質條件，可說是式式俱備，包括大量腐化的花崗岩、堅石以及填海土地。 由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。
地鐵開通: 觀塘綫過海段
在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King’s Cross站發生火災，導致31人死亡。 地鐵開通 產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。 節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。 1960年代在蒙特婁採用巴黎型輪胎車建築了第二個地鐵系統。 亞洲的日本的東京、京都、大阪、名古屋等地先後於1927、1931、1933和1957年陸續建成地鐵。 1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。