63歲姓朱車長嚴重出血昏迷，急送仁濟醫院搶救，惜最終不治。 大年初四（15日）農曆年長假期最後一日，城門隧道發生交通意外，交通十分擠塞。 早上11時許，城門隧道往沙田方向3架私家車相撞，至少3人受輕傷，其中兩人送威爾斯親王醫院治理。 土木工程拓展署回覆《香港01》查詢時表示，該署今年初以公開招標聘請顧問公司研究於該隧道使用電子收費的可行性，並進行技術試驗，合約費用約400萬元。
- 用户亦可透過「易通行HKeToll」手機應用程式收到繳費紀錄及通知。
- 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。
- 每次颱風來襲，沙田城門河都是水浸黑點，今次亦不例外。
- 本港道路收費系統一直被指發展落後，蹉跎多年後終於有「停車拍卡」電子繳費服務，駕駛者可利甪八達通、信用卡付費，但新系統採用僅數月因扣錯錢而暫停其他隧道引入，暫未有恢復時間表。
- 2020年10月17日：早上八時許，一名車長駕駛一輛往荃灣西站方向的巴士至石圍角邨石菊樓對開時，遭一名疑因熟睡而錯過下車站的男乘客襲擊。
2012年城門隧道平均每日行車量為48,887架次而此隧道原有的交通資訊顯示系統和車速限制顯示屏，已於2013－2014年分階段更新並投入服務。 運輸署起初禁止新界的士和紅色小巴使用城隧的做法惹來業界不滿，司機們曾透過慢駛遊行和強行闖關等方法抗議。 商討多時後，當局終願意放寬新界的士的禁令，但卻遭到市區的士團體的強烈反對。 最終兩大的士團體和運輸署達成協議，新界的士可駛進城隧，但不可繞經大涌橋路和火炭路，措施在1992年4月底生效。
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大多數來往沙田、大圍與荃灣、葵涌、青衣的巴士路線皆途經城門隧道，並在本站停站。 城門隧道 在衆多專營巴士公司中，只有九龍巴士的路綫會停靠本站。 隧道由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，分別係孖指徑隧道同埋針山隧道，兩組隧道分別穿越孖指徑同埋針山。 孖指徑隧道長1公里，而針山隧道（屬沙田區 R19）就長1.6公里，總長度2.6公里。 成段車速限制都係時速70公里，單管雙程行車限制係時速50公里。
使用逾20年的城門隧道巴士轉車站日久失修，每逢大雨均使候車乘客狼狽。 此轉車站在兩區通勤日益增加下出現飽和，早晚繁忙時段擠滿人潮。 有見及此，運輸署於2014年7月完成改善城門隧道巴士轉車站往沙田方向的乘客候車處空間，工程包括擴闊候車站後方作為候車處、向城門隧道方向伸延候車處及重新調整候車處部分欄杆的位置。
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運輸署於是著手處理沙田方向轉車站各項問題，先後在2012年初將候車月台向後伸延約10米，2013年初移除部分廣告板，以及在2014年中再度擴闊候車處及調整部分欄杆位置，上蓋膠板亦進行防水工程。 城門隧道（英文：Shing Mun Tunnels），簡稱城隧，於1990年4月20日通車，是連接新界西與新界東的唯一隧道。 2007年6月26日，城隧荃灣出口附近發生1死17傷車禍。 一輛貨車和私家車先輕微碰撞，兩車司機駛往路邊停下談判時，尾隨而至的專線小巴收掣不及撞向兩車，其中私家車男司機不治。 2017年7月23日城門隧道成為全港首條隧道推出「停車拍卡」式電子繳費系統，接受八達通、Visa payWave、感應式Mastercard和銀聯閃付。
- 後來增設八達通收費，亦有相同的變相分段收費安排，不過，和其他八達通轉車優惠不同，如果在城門隧道轉車站乘搭毋須繳費轉車的路線，則毋須確認八達通卡，否則反而會扣除全費。
- 豈料，他們所劫的市區的士就在城門隧道大圍出口碰到了一名交通警，雙方在隧道口前一段公路一輪槍戰，劫匪決定在隧道口棄車跳落美城苑附近山坡，逃至香粉寮村一帶的山坡和寮屋。
- 該署指，技術試驗需要收集模擬實際操作等數據作分析，由於通往城隧入口的道路設有高架道路標誌構架，對安裝測試設備較為方便，因此該隧道的一段連接路被選取為測試點。
- 2016年11月12日前，次程免費的情況下轉車不能使用八達通卡，否則反而會扣除車費。
- 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。
- 雖然市民不滿隧道內的空氣質素，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
- 車主無需再次提交申請，只要你是登記車主或是車輛行駛許可證或試車牌照持有人，就可以透過易通行網頁或App提交申請，預計5個工作天內可以收到「車輛貼」。
然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 城門隧道 城門隧道路線40X及43X於此站的轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客需在此站轉乘方為免費（因兩線全程車資相同）。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
城門隧道: 路線資料
新隧道通車後，九巴隨即開辦45X（秦石至荃灣碼頭，已取消）、46X（秦石至荔景(南)）、47X（禾輋至葵盛(東)）和48X（禾輋至荃灣碼頭），來往大埔富善至荃灣碼頭的73X改道，並取消途經大埔公路的48和48A。 嘉義泊岸居民宿設有花園、共用休息室以及附戶外休息區和 WiFi（免費）的空調住宿，距離品皇咖啡觀光工廠 3.9 公里。 嘉義泊岸居民宿的住客可在附近健行和騎自行車，或使用陽光露台。 這間住宿距離新營文化中心 14 公里，距離 Xingang Fengtian Temple 17 公里。
電梯緩緩下降, 約三十秒便抵達海底的關門海底隧道人行道入口大堂。 現時，俊和隧道管理有限公司負責管理城門隧道，由2018年6月1日起生效，合約為期六年。 由於城門隧道實由兩組隧道構成，故此英文名稱採用眾數「Shing Mun Tunnels」。
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兩組隧道之間均以高架橋連接跨越城門峽和下城門水塘，管道之間有20個緊急行人橫向通道及逾200個滅火設施，兩組隧道之間更共設221部與控制中心聯絡緊急電話。 城門隧道的收費廣場設在梨木樹，共有13個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下5個為快易通專用的自動繳費亭（往沙田方向的第一收費亭現時屬巴士專用），而此收費廣場亦是所有貫通沙田區往返其他區隧道中唯一不在沙田區設立的收費廣場。 2017年7月23日起，駕車人士可以在城門隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 新界巴士路線43X，由九巴營辦，來往馬鞍山（耀安）及荃灣西站，途經沙田區的頌安邨、欣安邨、大水坑（錦泰苑、富安花園）、亞公角、石門（濱景花園），以及荃灣區的城門隧道轉車站、石圍角和荃灣市中心，在兩區之間取道城門隧道往返。 與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。 雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
乘電梯從地下的關門海底隧道返回地上, 時間是中午十二時十二分。 接著的行程是步行往唐戶市場用海鮮午餐, 並順便遊覽沿途經過的景點。 2021年，九巴為此站的排隊欄杆編配月台編號，A字頭為沙田方向，B字頭為荃灣方向。 2003年6月18日，一名P牌私家車司機疑因誤踏油門誤入自動繳費通道，一時錯亂下剷上巴士轉車站，其中一名候車男乘客被活生生夾死，肇事司機最終判囚5個月。
城門隧道: 城門隧道港鐵車站
另一方面，城門隧道轉車站在深宵時段並無任何通宵巴士路線停靠，因此九巴在轉車站張貼通告，提醒乘客注意各路線的尾班車時間。 配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 城門隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為0.7（西行）及0.7（東行）。 為此，當局1982年進行沙田至荃灣走廊可行性研究，當中建議盡快興建一條連貫沙田與荃灣的雙綫雙程幹線，亦即是現在的象鼻山路、城門隧道及城門隧道公路。 由於隧道經過的針山為廢棄鎢礦場，政府在施工之前先委託莫希臣遠東顧問公司（Mott Hay Anderson 城門隧道 城門隧道 Far East）重新勘查針山一帶的地下礦道。 勘察結果顯示原設計中的隧道管道會穿越一條礦脈，故當局將管道稍微下移。
