1997年5月1日：本路線前身905P（非現時的905P線）投入服務，以配合西區海底隧道通車，導致105線撤出山道以西的西環一帶，作為替代服務，祇於平日上下午繁忙時間單程服務，由九巴及中巴合營。 紅色公共小巴（堅尼地城至旺角）過海隧道巴士904線是香港一條西區海底隧道日間巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士營運，來往荔枝角及堅尼地城（卑路乍灣）。 本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為905線及914線。 香港地球之友分別在2016年1月28日及2月1日，與民社橫頭磡居民服務中心和竹園南邨居民協會合作，舉行送暖大活動。 活動中除了派贈回收得來的食物，亦會專程從市民捐贈得來的衣物中，挑選合適及保暖的寒衣，派贈予有需要之長者；希望長者們吃得飽之餘，亦可以穿得暖以迎接新年。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴接獲衛生署通知有車長確診新型肺炎 已立即安排徹底消毒巴士及總站休息室〉［新聞稿］，2020年7月17日。
香港地球之友與葵涌醫院係今日，連續第十年合辦「寒衣送暖暖在心」舊衣轉贈活動，今次活動有近200位住院病人及其家屬受惠，而轉贈嘅秋冬衣物全部經由葵涌醫院綠色運動小組及啓康社嘅義工篩選及整理過，齊齊分享溫暖。 在2018年11月26日, 地球之友參與由東九龍居民委員會樂滿坊所舉辦的資料共享市集, 藉此鼓勵公眾源頭減費並在購買前停一停, 諗一諗。 保利置業集團發盈警，預期截至2022年12月31日止年度公司擁有人應佔溢利將較2021年同期下跌約60%。 剔除投資物業和金融資產公允值變動和匯兌損益，預計集團核心淨利潤跌幅不超過18%。 該公司擁有人應佔溢利下跌主要由於人民幣貶值錄得匯兌虧損；發展中物業及持作出售物業之減值撥備增加；投資物業重估公允值減少；及2021年同期錄得出售合營企業之一次性收益。 該公司已委任德意志銀行香港分行及高盛(亞洲)為發售債券的整體協調人及資本市場中介人，以及委任Merrill Lynch Ltd.為資本市場中介人。
堅麗閣: 屋苑成交 – 堅麗閣
1970年7月28日：下午四時許，一輛往蒲飛路方向的單層巴士（AC47X5）在蒲飛路行駛時，因巴士右邊車軚爆裂而剷上行人路，一輛往急庇利街的3號線巴士（AC45X1）及一輛私家車因收擊不及而撞及車頭，無人受傷。 堅麗閣 此路線縱使與鐵路、城巴12M、40等路線重疊，車費亦較昂貴，但沿途流水客量不俗，經常頂閘，惟新巴仍執意削減班次。 堅麗閣 23線開辦初期，中巴派出佳牌亞拉伯五型（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，1971年1月5日起加派佳牌阿拉伯四型雙層巴士（MW2／AH4149）行走。 八十年代改派丹拿珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）行走。
1973年2月14日起，此路線更增設短程循環線來往北角碼頭及西摩道，翌年4月22日該特別班次由23B線取代。 九巴在2015年7月起加入Enviro400（ATSE）行走此路線。 同年11月為配合香港政府於銅鑼灣設立低排放區，城巴改派Enviro500 MMC 11.3米（91XX）行走，取代因不符合環保要求而漸漸淡出此路線的富豪奧林比安11米（9XX／90XX）。 於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安（AV341／HM3056），換入原來自屯門車廠（U）的Enviro400（ATSE21／RU4735，已撤離），成為九巴最後一條全低地台化的過海專營巴士路線。 堅麗閣 由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線的九巴班次曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。
堅麗閣: 路線資訊
不再途經原先在平日行經的德輔道中、雪廠街、遮打道、美利道，以及假日行經的皇后大道中、畢打街、干諾道中、夏慤道及紅棉路支路。 當年英國碼頭工人罷工，中巴訂購一批新車原定六月及七月抵港，最後只有兩輛後置引擎巴士到埗，令該公司未能派車行走，九巴遂暫時獨自派車。 1972年8月5日：103線配合海底隧道通車而投入服務，由中巴與九巴聯營，來往九龍塘（橫頭磡）及蒲飛路。 原定於8月3日投入服務，及後因隧道工程延遲移交至政府而需押後兩天。
他又表示，不擔心香港市民外出旅遊，會引致消費外流，相信大部分市民仍有日常消費需要。 九龍建業發盈警，預期集團截至2022年12月31日止年度之公司股東應佔盈利將較2021年同期錄得顯著減少介乎35%至45%，主要是由於在香港之投資物業之淨公允價值收益減少(部分被上述在香港之物業發展項目之銷售確認入帳增加所抵銷)所致。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴引入新電子支付系統 首階段接受多款交通二維碼付費乘車〉［新聞稿］，2020年12月31日。 1992年10月10日：早上八時半，一輛往蒲飛路方向的利蘭珍寶（LF49／BJ822）駛至堅道門牌77號對開之一處燈位時，司機因路面塞車而慢駛；此時遭一輛尾隨行走23B線、收掣不及的同款巴士（LF162／BN5685）撞及車尾，兩車共27人受傷，其中3名乘客需留醫。 1971年11月11日：晚上約十一時四十分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在金鐘道「死亡彎角」（今太古廣場及高等法院間金鐘道路旁花槽、行人路，路段後獲拉直成現時路面）因轉彎時車速過快導致翻側，車上數十名乘客受傷。 此為1962年中巴引入雙層巴士以來首宗涉及雙層巴士的翻車意外。
堅麗閣: 灣仔區
公司表示，將保持嚴格成本控制措施，繼續改善利潤率並進一步收窄虧損，預計今年淨營業額將達到240億元至260億元。 觀塘區則涉及79幢大廈新上榜，包括Ocean 堅麗閣 One、淘大花園B座及F座、德福花園O座及R座、觀月． 確診大廈名單今日新增1,003幢大廈入榜，較昨日的806幢增加197幢。 十八區中，以沙田區新增大廈最多，合共102幢，當中包括不少私人住宅，包括晉名峰D座、聚龍居9座、聽濤雅苑9座等，另沙田第一城則有四座上榜，分別是第2座、第9座、第10座及第41座。
- 公司表示，將保持嚴格成本控制措施，繼續改善利潤率並進一步收窄虧損，預計今年淨營業額將達到240億元至260億元。
- 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
- 〈中華巴士公司 試辦廿三號綫 由北角新村至蒲飛路 搭客擠擁應增車加班〉，《華僑日報》，1965年4月17日。
- 1998年12月14日：下午約六時至七時，一名四十三歲燈飾公司經理乘搭九巴班次，在巴士駛抵公主道嘉輝台站落客時，疑遭其他乘客推跌出車外，導致頭骨爆裂及腦出血昏迷，變成植物人。
- 巴士12A途經麥當勞道至花園道／上亞厘畢道一段，專線小巴9號途經波老道至花園道／上亞厘畢道一段，其餘巴士路線僅途經堅麗閣一段，以上所有路線均只途經西行方向。
鱷魚恤發盈警，預期截至2023年1月31日止中期業績公司擁有人應佔綜合虧損約8000萬元，2022年同期溢利約60萬元。 所有資料 / 圖則 / 堅麗閣 數據亦只供參考用途，並不代表任何以上資料之準確性及真實性。 〈中華巴士公司 試辦廿三號綫 由北角新村至蒲飛路 搭客擠擁應增車加班〉，《華僑日報》，1965年4月17日。
堅麗閣: 長者中心
1989年8月8日：中午一時許，一輛往蒲飛路方向的九巴利蘭奧林比安（BL72／DE2569）在窩打老道及亞皆老街交界與一輛輕型貨車相撞，貨車隨後失控翻側，3人受傷。 1982年4月22日：早上六時許，一輛往樂富方向的中巴利蘭珍寶（SF2／CB5831）在般咸道行駛時失控，撞向香港大學外的石屎牆，4人受傷。 2011年：早上繁忙時間載客率為23-40%（蒲飛路開）及57-60%（竹園邨開），上午繁忙時間每班次平均只有24人在中半山登車。 此路線在2004年起加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV，最後一輛已於2015年11月尾調離）。 原本在平日使用的「歷山大廈」、「皇后像廣場」和「美利道停車場」站，以及假日停靠的「滙豐銀行總行」、「畢打街」及「怡和大廈」分站皆予以取消。 1984年9月27日：配合前高等法院外的昃臣道改成為露天停車場，往蒲飛路方向改經夏慤道天橋及昃臣道北段，不再途經金鐘道及昃臣道南段。
為了幫助東涌及深水埗的低收入家庭, 香港地球之友於2017年1月15日，透過鄰舍輔導會與銅鑼灣扶輪社合辦的「愛．無限」家庭計劃「溫馨家務比賽」活動，轉贈了約200件冬季舊衣予東涌和深水埗的低收入家庭，當日共有33個家庭受惠。 騰訊旗下WeChat Pay 堅麗閣 HK表示，政府去年8月派發第二階段消費券起計3個月，總交易金額較前年消費券派發後同期增長67%。 市民去年較多使用消費券作日常用途，包括超市購物、市場繳費等，有別於前年購買手機、家電等金額較大的消費。 新一份預算案提出，再向合資格人士派發電子消費券，但金額減至5000元。 騰訊金融科技副總裁洪丹毅表示，目前有約90%用戶已經用完去年的消費券，但大部分仍繼續透過銀行卡或線下渠道增值錢包，公司1月交易金額錄得持續增長，不擔心今年派發的消費券規模縮減會帶來影響。
堅麗閣: 樓盤在相同大廈
1974年：工務司署交通運輸調查部曾於半山區巴士專綫實施前後調查此路線使用狀況，比對下發現使用量沒有太大變化。 報告指出，半山區巴士專綫對此路線的影響出奇地低（remarkably little effect），平均行車時間僅較舊日長12%，客量卻只下降2%（而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變，乃屬正常現象）。 研究員建議修改時間表，使95%的班次能準時抵站，消除超載的情況，並能確保司機有充足時間休息，但此改動須使派車數目由20架增至24架，以維持最密每4分鐘一班的班次。 本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。 在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。
- 1982年4月22日：早上六時許，一輛往樂富方向的中巴利蘭珍寶（SF2／CB5831）在般咸道行駛時失控，撞向香港大學外的石屎牆，4人受傷。
- 23線開辦初期，中巴派出佳牌亞拉伯五型（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，1971年1月5日起加派佳牌阿拉伯四型雙層巴士（MW2／AH4149）行走。
- 單計去年第4季，集團虧損14.9億元，按年和按季分別收窄28%和近13%。
- 於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安（AV341／HM3056），換入原來自屯門車廠（U）的Enviro400（ATSE21／RU4735，已撤離），成為九巴最後一條全低地台化的過海專營巴士路線。
- 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。
2002年5月31日：上午十時起，往蒲飛路方向不停位於怡和街的怡和街站，改為停靠軒尼詩道500號興利中心外的巴士站。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 城巴曾於1995年至1997年間派出12米巴士行走40及40M線；新巴93及93A線現時亦獲派12米巴士行走，但不可使用轉向能力較差的富豪B9TL。 2015年2月11日：早上十一時許，一名乘客乘搭往蒲飛路方向的城巴富豪奧林比安（9008／HU418）至分域街時因遲了按鐘，車長向他表示要待下站才可落車，結果該乘客一時意氣下將上車門玻璃踢碎，其後他表示不知自己如此大力。 1997年1月3日：早上十時許，一輛空載往竹園邨方向的城巴富豪奧林比安（911／GV6994，當時車齡約半年）在薄扶林道落斜時，因天雨路滑失控，剷上香港大學「勁過橋」口，即2010年至2014年間山道巴士站位置的安全島，上層左邊部份位置被路牌插穿。