1982年11月，大圍臨時站動工，並於翌年8月15日啟用，當時車站位於現時大圍工業區對開隔音屏位置，車站主體是以木材搭建，故車站亦俗稱為「木頭站」。 大圍站出口 現時發展商已根據方案於發展項目內提供24小時開放給公眾人士的行人通道、自動扶梯及電梯，行人可使用這些設施往返有關行人天橋及美田路與車公廟路。 而當中E出口連接的溱岸8號平台為私人地方範圍，基於保安理由，出入口平時會有保安員駐守，公眾不能隨意進入，亦是港鐵首個車站出入口採用該設計。 以往是馬鐵總站的大圍站，現在成為屯馬綫與東鐵綫的轉綫站。
4個出口位於美田路東北面的主要大堂，其餘3個位於美田路西南面，東鐵綫月台上。 大圍站出口 於2003年12月24日啟用的主要大堂採用挑高式設計，上面只有四條連接2、3號月台的斜道遮蓋。 大圍站共設4個側式月台，其中2、3號月台以四條斜道連接，方便往市區方向的東鐵綫及屯馬綫乘客互相轉乘。 大圍站車站套色為深藍色，主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。 啟用初期曾使用綠色為車站色系，馬鞍山綫通車後改為現時的深藍色。 車公廟體育館位於沙田沙田頭路10號，於2020年9月17日啓用。
大圍站出口: 車站查票率高
車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田綫月台，呈十字形相交 。 2003年12月24號，大圍站擴建部份局部啓用，當中只有非馬鐵主體建築部份啓用，而家嘅A、B、C出入口亦啓用。 2004年12月21號隨住馬鐵通車，剩低嘅大堂部份同埋月台轉乘通道啓用。 2005年4月，新起嘅大圍站公共運輸交匯處啓用，B出入口重開。
原有位於美田路以南連接東鐵南行大堂，以及位於村南道的出入口將會保留。 大圍站出口 大圍站系一個高架車站，中央大堂連線A、B、C、D 出口，另外喺1及2號月台南端亦設有出入閘口分別連線F，G出口及E出口。 由於要利用鑽石山站之預留結構進行擴建工程，需封閉龍翔道部分行車線作明挖工程達數年，再加上連接大老山隧道的行車天橋的地基已經設於預定的走綫上，為避免影響繁忙的交通以及降低建造工程的風險，最終決定改於前大磡村的地皮下增設沙中綫月台。 4 沙中綫往大圍（慈雲山）2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。
大圍站出口: 月台
黃大仙站大堂設有兩個收費區，其中一個近E出口的收費區因使用量偏低及環保前提下，該收費區曾祇會於平日早上繁忙時間、農曆新年假期及黃大仙誕將會開放作入閘用途，以疏導人潮。 不過後來由於有乘客投訴該處入閘機長期關閉，故此港鐵自2012年5月末起將該處部份閘機開放時間延長至晚上8時。 大圍站出口 大圍站是一個架空車站，位於香港沙田區大圍，大堂設於地面，並連接A-D出口，而在1及2號月台南端亦設有E-G出口往返路面。 大圍站（英文：Tai Wai Station）位於香港沙田區大圍，是港鐵東鐵綫與馬鞍山綫的轉車站。
於1983年9月11日投入服務，途經大圍站、美林邨、沙田市中心、瀝源邨、禾輋邨、沙田第一城及威爾斯親王醫院。 大圍站出口 於1990年4月20日配合城門隧道通車而投入服務，途經隆亨邨、新翠邨、美林邨、城門隧道、梨木樹、葵涌及荔景，只限往顯徑方向途經此總站。 於2017年7月9日投入服務，提供全日往返秀茂坪、寶達邨、安達邨、安泰邨、四順、彩雲邨、彩虹邨、大老山隧道、沙田圍路、沙田市中心、美林邨及大圍的服務。 2017年7月8日下午近5時，一名24歲男子在facebook透露無法融入社會，從大圍站大堂內的轉乘行人天橋墮下，警方接獲報案時事主昏迷，惜搶救後不治。
大圍站出口: 車站用途
抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵放生水貨客，部分更鬧港鐵職員，有人更喺大堂地下寫上港鐵「擾亂民生 打壓藝術」紅色大字，亦有人揮動港英旗，話想要「港英年代的地鐵」。 到接近7點，有樂手各自喺大堂唔同地方用樂器演奏，吹奏《龍的傳人》同《鳳凰花鼓》，贏到唔少掌聲同喝采，成為全場焦點。 2015年9月29號，有網民發現大圍站月台見到有懷疑視障人士擺著一支杖求助，高叫「都冇人嚟幫我嘅」，其後先有一名女職員問係咪要搭車。 不過女職員入去月台室之後，一名男職員話呢支杖需要短過130厘米先最好，之後就擺出軟尺度。 有港鐵前員工指出，大圍站一向屬執法嚴謹車站，因負責執行港鐵附例嘅查票組，辦公室位處呢個站，查票組無論出動同返工放工都會經呢個站，所以市民喺大圍站被截查機會率最高。 憲示第1785號〈運輸署佈告：道路交通（道路及標誌）規例（香港法例第二二〇章）〉，《香港政府憲報》第124卷第22期，1982年6月4日。
另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫大堂客務中心僅於繁忙時間開放，其餘時間乘客只可使用觀塘綫大堂客務中心。 不過港鐵指出為配合整體綜合發展項目的發展，需要進行一系列的道路工程計劃，當中包括行人天橋，認為可“優化周邊緊接的道路及行人網絡”。 港鐵又指早在2010年已經諮詢沙田區議會，並在同年刊憲，而發展商亦需要根據刊憲內容及地契條款，於期限內拆卸行人天橋部分範圍。 但事實上每逢繁忙時間扶手電梯和升降機均出現現排隊情況，引起市民不滿。
大圍站出口: 九龍巴士249X線（常規班次）
沙田區議員衛慶祥表示本月已接獲大圍居民反映，因「八爪魚天橋」出口被封閉，需要多花上3至4分鐘時間前往天橋，稍後會向港鐵反映。 港鐵回覆指，司理解區內居民對新設施的關注，會繼續監察使用情況，盡可能進行優化以提升服務質素。 車公廟站設有6個出入口，當中A－D出口位於大堂；而E、F出口則位於1號月台。 其中連接溱岸8號的E出口設有八達通讀卡器，住客須經已登記的八達通才可進出，而該出入口亦為港鐵首個只供私人物業住客進出的出入口，其後於2015年5月入伙的柯士甸站「The Austin」亦採用該設計。 而各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
- 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。
- E、G出口及相關閘機及客務中心位於1號月台上，F出口則位於2號月台（東鐵綫月台西南面相對屯馬綫月台，突出的部分）。
- 此車站的擴建工程由建築師Aedas負責設計，前田建設為總承建商，擴建的車站大堂已於2003年12月啓用，面積增至原來的三倍。
- 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。
第2代大圍總站設有2個入口，分別位於美田路和車公廟路，其中以美田路入口的站位採用U形設計，從車公廟路進入的巴士則單向西行，巴士統一在美田路駛出。 2021年8月7日凌晨，警方機動部隊於大圍站進行內部保安及反恐演習，演習模擬恐怖分子於站內月台發動「孤狼式」襲擊，斬傷多名乘客，並在售票大堂脅持人質。 機動部隊、刑事應變小隊和鐵路應變部隊等人員於現場設立事件指揮中心，與港鐵人員進行協調及疏散工作。
大圍站出口: 出口
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 大圍站是東鐵綫及屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭東鐵綫列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市，或乘搭屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 恆安體育館位於沙田馬鞍山恆安邨恆安商場4樓，於1988年11月1日啟用。 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 按照沙田至中環線的早期計畫，原有馬鐵會由大圍站延伸，經過東九龍的鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田，在紅磡與九廣東鐵（現稱東鐵線）、九廣西鐵（現稱西鐵線）交匯，再過海到香港島，經會展、金鐘，最後到中環南，成為“沙田至中環線”。 車站擴建範圍於2016年6月6日平頂，是繼顯徑站及啟德站後，沙中綫項目第三個平頂的車站，而屯馬綫部分已於2018年11月底完工交付。
