粉嶺段原本由九龍坑開始接連大窩段，直至粉嶺高爾夫球場附近。 往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處。 隨著粉嶺／上水新市鎮的發展，此段現已被改建為區內各段道路。 大埔道由彌敦道、界限街、長沙湾道交界以北起，經過深水埗市區，有分層交匯處連接呈祥道，全段為雙程行車。 2019年9月7日：下午11時19分，因港鐵沙田站發生警民衝突，期間車站設施被破壞，沙田站隨即啟動疏散程序並關閉沙田站，東鐵綫火炭站至大圍站列車服務暫停。 及後大埔墟站亦發生警民衝突，延至下午11時25分，大埔墟站隨即關閉，東鐵綫火炭站至太和站列車服務暫停，紅磡站來往大圍站8分鐘一班車，火炭站來往羅湖站8分鐘一班車。
同時，T3號道路可舒緩現時大埔公路沙田段及大圍段以及大圍區內的交通擠塞情況。 時至今日，大部分新界東來往九龍的路面交通仍需途經沙田段，縱使該段已擴建為近代快速公路，但經常出現嚴重交通擠塞。 而其他路段隨著沿途各區的新快速公路及行車隧道（包括獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道、吐露港公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低。 踏入2010年代，政府亦有計劃繼續改善大埔公路沙田段以應付增長的車流。 另外在來往九龍和新界東的第一、二、五類危險品車輛不得行經行車隧道而必須使用大埔公路往來。 305線投入服務22年來，一直途經獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅隧，因上述道路在上午繁忙時間經常出現交通擠塞，增加行車時間，運輸署有見及此，於2015年1月中提出把該線改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道直達港島，並更改路線編號為985線。
大埔公路沙田嶺段號: 路線
荃灣路二期以興建當時的最新設計水準興建，路面鋪上高度改良的防滑層，並設緊急電話、路燈及消防設施。 荃灣路近荃灣公園一段過往是海旁高架道路，其橋墩當時位於海上，後來因為1990年代荃灣沿岸的填海工程，該段道路現在變成內陸高架道路。 2012年8月下旬起再有2條巴士途經青沙公路。 第一條路線是2012年8月27日從舊有182P線改組成的982X線，惟該路線只於星期一至六早上繁忙時間服務。 於2012年12月1日，九巴286X線起投入服務，來往顯徑及深水埗，成為首條全日行經青沙公路（沙田段）往來的專利巴士路線。 而於2014年8月23日，九巴287X線起投入服務，來往博康邨、佐敦及旺角，成為第二條全日行走青沙公路之專利巴士路線。
2019年7月14日：晚上10時許，沙田反對修訂《逃犯條例》集會示威遊行結束後，大批市民與警員在新城市廣場爆發衝突期間，東鐵綫列車來回不停沙田站，這是兩鐵合併後，首次在前九鐵重鐵路線實施有關安排。 港鐵稱，因應當晚沙田站附近的公眾活動，車站大堂內聚集大量人群，為確保乘客安全，當晚10時05分起安排東鐵綫共9班列車不停沙田站。 大埔公路沙田嶺段號 據悉，港鐵決定「飛站」並非因應警方指示，而是因警察在閘外形成人鏈，各方亦在推撞，若讓乘客進出沙田站月台與大堂，恐構成安全問題。 當時有2列載客列車停在月台讓乘客上車，期間有示威者阻擋車門關上，不讓列車開出；港鐵職員上前協助時，示威者與職員理論。 約半小時後，東鐵綫列車恢復停沙田站，惟個別班次車門受阻略為延遲開出。 港鐵其後留意到有乘客欲離開沙田站，遂安排兩列分別往羅湖及紅磡的列車在沙田站接載乘客。
大埔公路沙田嶺段號: 九龍
九龍巴士（1933）有限公司，〈九巴開辦W2及W3線服務配合高鐵香港西九龍站啟用 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2018年9月19日。 本線為一條北區但在大部分時段不經粉嶺的特快專利巴士路線，亦是沙田市中心往佐敦和渡船角一帶的最少站的特快專利巴士路線。 雖然本線以接駁高铁作招徠，但由上水乘搭東鐵綫前往羅湖或落馬洲只需7分鐘，過關到福田站或深圳北站明顯比乘搭本線轉乘高鐵快捷而便宜，因此被質疑接駁高鐵作用過小。
- 沙田站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。
- 香港土木工程拓展署有名為「荃灣繞道、擴闊荃青交匯處與葵青交匯處一段荃灣路、以及相關路口改善工程」的擴建荃灣路的工程計劃。
- 這兩條隧道是8號幹線青沙公路的主要部份，屬青沙管制區範圍，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。
- 由於青沙公路車公廟路出口東端連接交通繁忙的紅梅谷路及車公廟路交匯處，相信青沙公路全段通車後將有效分流大圍、圓洲角及馬鞍山前往西九龍或葵涌貨櫃碼頭的車輛使用沙田嶺隧道，舒緩獅子山隧道的交通壓力。
- 晚上10時半過後，一批數十名防暴警察手持盾牌、警棍趕到港鐵沙田站戒備，要求商戶關門，又驅趕沙田站逗留人士。
- 至傍晚6時，運輸署表示部份行車線現已解封。
- 但縱觀來說，本路線客量仍十分低，偶而才出現客量高的情況，所以九巴建議本路線來回程加經粉嶺，以改善此狀況，並定於2019年6月9日實施，惟只限平日繁忙時間實施。
- 青沙公路於荔枝角的出入口對來往西九龍及沙田的駕駛者造成不便，令疏導獅子山隧道車流的效用大打折扣，並造成青沙公路轉車站荒廢問題。
香園圍口岸← →路線資訊與停站參考資料：城巴B8線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往大圍站及香園圍口岸。 路線取道大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路及香園圍公路，沿途在沙田圍、富豪花園、石門、大埔墟和太和設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$15，號稱「蓮塘快線」。 大埔公路沙田嶺段號 大埔公路於約1900年代通車，為連接九龍及新界東的要道。
大埔公路沙田嶺段號: 方向
2008年1月22日行政會議通過新修訂收費為所有車輛劃一8港元，為其中一條沙田區往來九龍的低收費隧道 （另一條為獅子山隧道）。 2018年5月13日起，駕車人士可以在尖山隧道及沙田嶺隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。 各途經有關路段的九巴獨營日間路線、城巴79X及979線均在青沙公路轉車站設中途站，惟其餘過海路線、機場及北大嶼山路線及深宵路線則不於轉車站設站。 沙田花園位於大圍大埔公路沙田嶺段8003號（中原樓市片區：大圍）。 沙田花園的實用面積由1,118呎至2,086呎。
運輸署下午4時40分表示表示，因交通意外現場部份行車線封閉，駕駛人士只可使用餘下行車線行車。 現時在大埔公路–沙田段(往大埔方向)的車龍龍尾已到城門隧道公路近美松苑、大埔公路–沙田嶺段龍尾近沙田花園，及沙田路龍尾近威爾斯親王醫院。 駕駛人士請考慮改用其他道路，例如大涌橋路、沙瀝公路。
大埔公路沙田嶺段號: 巴士分站
2017年10月9日，九龍巴士272E線開辦。 2021年1月25日，九龍區總站延長至旺角（柏景灣）。 當局2007年10月26日在憲報公布修訂T3號道路（大圍段）工程，旨在興建一條由迴旋處通往T3號道路北行線的支路。 而高速公路就叫粉嶺公路，而東邊就有大窩東支路。 大窩段係孤立一段，家下同其他大埔公路分開。
無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。 沙田段由吐露港公路至城門隧道公路一段屬於九號幹線。 至下午約5時20分，運輸署表示現場部份行車線已解封。 市民請留意九巴及龍運服務會受影響，前往大埔及上水一帶的乘客請考慮使用其他公共交通服務，例如港鐵服務。
大埔公路沙田嶺段號: 行車路線
而鐵騎士正面撞向七人車後，頭部撼穿七人車的車窗，上半身一度卡在車窗上，當七人車仍然慢慢右轉時，一度將鐵騎士拖行。 大埔公路沙田嶺段號 往上水方向，增停海泓道「富榮花園」、「柏景灣」、櫻桃街「帝柏海灣」、深旺道「奧運站」及「君匯港」站。 繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
沙田嶺路（Sha Tin Heights Road），為一新界沙田區大圍沙田嶺的道路，東起大埔公路－大圍段（西段），西訖福來別墅對開的掘頭路，是一條東西行雙向道路，沿路均為低密度住宅區，設有多幢洋房，只有居民巴士NR818線行走。 沙田段連接大埔公路－馬料水段及大埔公路－大圍段，亦是兩條香港主要幹線的交界處，八號幹線東面盡頭接近沙田段南面盡頭，而一號幹線北面盡頭則在大埔公路與沙田路交界處。 大埔公路－沙田段（Tai Po Road – Sha Tin），是大埔公路其中一段南北行雙向道路，北接九肚山路，南達獅子山隧道公路，當中火炭路交界處至吐露港公路交界處的一段為法定快速公路。 第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。 大圍隧道，為青沙公路的一部份，連接沙田嶺隧道及沙田高架路段，以地面密封結構方式興建，穿越大埔公路大圍段下面，屬於青沙管制區的管理範圍。 沿琵琶山路前往沙田的車輛，將改經大埔公路–琵琶山段(南行)、郝德傑道、大埔公路–琵琶山段(北行) 及大埔公路–沙田嶺段(北行)。
大埔公路沙田嶺段號: 尖山隧道及沙田嶺隧道
琵琶山段喺琵琶山南，由郝德傑道起，駁大埔道，經馬騮山，即係金山郊野公園，過山坳駁沙田嶺段。 呢段路彎彎曲曲，路一邊係九龍水塘，有唔少馬騮出沒。 後尾政府將深水埗以北嘅路，改名做大埔公路。
政府隨後又決定在沙田車站上蓋興建樓面面積達22,000平方米的10層高政府大樓，供新界民政署等與新界發展有關的政府機關遷入，預計在1980年落成；並設行人天橋橫跨大埔道，通往附近的沙田區內線巴士總站，橋上設商店以善用空間。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
大埔公路沙田嶺段號: 沙田花園 近期成交
揭幕，九廣鐵路公司總部及19個政府部門的辦事處自同年11月起已陸續遷入。 另外，在車站大堂建成後，尖沙咀火車站鐘樓之大鐘亦遷往沙田車站非收費區作公開展示。 在鐵路開始運作後的首半個世紀，沙田仍是鄉郊地區，尚未發展為新市鎮，但由於萬佛寺、西林寺等區內名勝已享負盛名，沙田墟亦有各式馳名食肆，故仍吸引不少遊客使用沙田車站前往，使該站當時假日已經十分擁擠。 高峰期時，兩個售票窗曾在數分鐘內售出千多張車票。
運輸署指，因交通意外，大埔公路–元洲仔段（往大埔公路－大埔滘段方向）近廣福公園的唯一行車線現已封閉。 六合村（Luk Hop Village）巴士站，位於新界沙田區大埔公路－沙田嶺段近六合村（寮屋村落），沙田嶺隧道正上方，是一個南北行雙向中途站。 較早展開工程的「長沙灣至沙田段」（早期稱「荔沙段」）於2008年3月21日通車，包括荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，全長5.9公里。
大埔公路沙田嶺段號: 車站電氣化
2021年12月13日，過海隧道巴士900線來回方向延長服務時間，另外亦新增星期六服務及修訂分段收費。 由於車公廟路支路的最左線與大圍隧道匯合的位置已相當接近沙田嶺隧道入口，匯合處提供了250米的切線範圍，所以在沙田嶺隧道大圍入口開始約二百米才開始劃雙白線。 而往沙田方向，在出口前100米，只能行走隧道左線的巴士已經可以切線至中線，以便及早選擇取道往顯田的支路或經大圍隧道前往大圍。
大埔公路沙田嶺段號: 沙田段(屬9號幹線)
泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 大埔公路沙田嶺段號 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 客務中心曾分別位於A出口兩列閘機之間，已於2009年1月10日合併並遷往原沙田站九鐵客務中心之位置。 除一般的服務外，亦提供城際客運的售票服務。
大埔公路沙田嶺段號: 月台閘門
救護車接報到場後，將受傷司機送往威爾斯親王醫院搶救，他其後恢復清醒。 警方則在現場調查事件，其後以涉嫌危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害拘捕姓吳72歲七人車司機，他現正被扣查。 廣深港高速鐵路西九龍站的本地公共交通服務安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆），大埔區議會交通及運輸委員會 文件TT77/2017號。 大埔公路沙田嶺段號 凌晨3時許，八號風球仍然高懸，當時大埔公路沙田嶺段近九龍水塘山邊有一棵大樹塌下，擋住往九龍方向的兩條行車線。 據了解，一輛的士往九龍方向駛至時，疑抽頭往對面線繞過大樹，惟此時一輛私家車往沙田方向駛至上址，兩車迎頭相撞，兩車司機均受傷，須由救護車送往瑪嘉烈醫院治理。 消防員隨後亦趕至現場，用電鋸等清理現場塌樹。
大埔公路沙田嶺段號: 出口數目
1990年代，大埔公路介乎龍翔道至大圍一段進行大規劃擴闊工程，其中近九龍水塘北岸一段在塘畔的公路被廢棄，改為途經一段由開山建成的公路；該段廢棄路段現為衛奕信徑第六段及咪錶停車場。 大埔道喺九龍市區，喺新九龍內，由彌敦道、界限街交界起，經過深水埗，向西北伸廷，過郝德傑道就駁去大埔公路-琵琶山段。 項目是由⌈遠東發展⌋發展的洋房及分層住宅新盤，位於新界沙田大埔公路沙田嶺段8388號，預計關鍵日期為2021年9月30日。 大埔公路－沙田段只有落路下一個北行中途站，位於駿景路交界以北近九肚山的一段，九巴編號前綴為TA21。 ）設計，由保華建築承建，於1985年11月1日由時任行政局首席非官守議員鍾士元爵士主持啓用，並於同月2日上午10時半通車，荃灣路二期也因此成為香港在1985年啓用的第四條主要道路。
大埔公路有使用「大埔公路××咪」作為地址標示，當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。 大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。 因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。
大埔公路沙田嶺段號: 車站舊稱
此站一直是沙田地區僅有的鐵路車站，直至1956年崇基學院遷入沙田，鐵路當局增設馬料水車站（今大學站之前身）為止。 大埔公路沙田嶺段號 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類810沙田（偉華中心）↺馬鞍山（雅典居）$6.5或以下$0.5所有優惠細則撮要： 1.
金峰示位曝光 意向價參考九肚山遠東發展地產營業及市務總經理陳富強稱，鑒於近期疫情反覆，將嚴格規限現樓的預約參觀人數。 設計與建造、拆卸、地基、上蓋建築、屋宇裝備、裝修、註冊結構工程師，註冊一般建築承建商，認可人士服務。 由香園圍口岸往大圍站方向，需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次，方可享有此分段收費。 2003年，本站再次進行大規模翻新，將大堂轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗，失物認領處被遷往非收費區，乘客需出閘才能到客務中心認領失物。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。 由大埔尾（並於此與馬料水段幾乎成90度），經大埔滘至黃宜凹，主要服務附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。 此段離開高速公路範圍，經過馬場、馬料水、中文大學至大埔尾，並與大埔滘段幾乎成90度，主要服務九肚山及附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。 此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。