事發現場近兩年亦曾發生私家車猛撼大型車輛的奪命意外。 去年12月，一名20歲水務署電機技工駕駛豐田Mark X跑車，沿大埔公路出九龍方向，駛經沙田嶺段近徑口路之後的六合村對開上斜入左彎後，懷疑因天雨路滑失控，越線迎頭猛撼一輛雙層九巴，技工爆頭重創，被困跑車殘骸內，送院後證實不治。 受意外影響，大埔公路沙田嶺段來回方向近徑口路一度全線封閉，其後部分行車線解封，實施單線雙程行車，現場交通仍然擠塞。 事發於晚上近8時，大埔公路沙田嶺段近徑口路，一輛貨櫃車往沙田方向行駛，與反方向快線一輛私家車相撞。 據貨櫃車司機所稱，當時見私家車於往九龍方向快線「打白鴿轉」，隨即撼向其車頭方向。 事發後私家車司機及一名乘客被困，須由消防員救出，當時兩人已陷入昏迷。
結果，一場大龍鳳後，竟然發掘出一截舊路軌，但碍於生銹非常嚴重，無法準確量度尺寸，只能假設是九廣鐵路沙頭角支線採用的 45lb 或 55lb 路軌。 有幸，往後研究發現洞穴開發年份頗接近沙頭角支線停用之時，有興趣請看看《深山大鐵板 — 發現沙頭角支線鐵路路軌》。 由於路軌嚴重生銹、發漲及脫落，底闊及高度介乎 12-14cm 及 13-14cm，未能確認是 UIC 54 還是 85lb？ 有趣的是，新橋以石屎路枕建造 — 翻查石屎路枕來由，最早能夠追索至上世紀 20 年代。
大埔舊路: 大埔舊墟公立學校
興建了廣福橋以後，大埔七約掌握通往大埔的交通主導權，使太和市的實力日漸凌駕在大埔舊墟之上。 大埔舊墟公立學校校風優良，設校風及學生成長支援組，統籌及協調訓育、輔導、公民教育、人生滿希望（危機小組）、環境教育、健康教育、正向教育及啟發潛能教育等活動，推行全方位輔導。 全面推行啟發潛能教育及正向教育，將尊重、信任、樂觀、關愛、刻意安排，與課程融合，更兩次獲頒美國「國際啟發潛能教育傑出學校大獎」。 大膽推論，70 年代沙田馬鞍山礦場關閉，大部分路軌當廢料變賣，其中一批路軌落戶到營盤，正好是村民口中的「40-50 年前」。 於是就重量差問題請教了前九鐵工程師，他說路軌的兩個大窿及上部被磨蝕能夠解釋重量差。
- 但約一小時後有防暴警員帶備催淚彈槍到場，引起在場市民不滿要求警方收隊。
- 根據香港鐵路工程中心資料，現時港鐵東鐵線採用 UIC 54 路軌，先看看其中兩組散落在新舊鐵路員工宿舍的舊路軌。
- 根據2021年人口普查，大埔區人口為316,470人。
- 另外大和市以過林村河，北面新起的太和邨中間，另立太和站。
- 南苑位於大埔半山大埔公路大埔滘段4211號（中原樓市片區：大埔半山）。
別以為想見草泥馬就一定要到外國，大埔的有機農莊蝶豆花園，就特別由澳洲引入數隻不同顏色的羊駝，參觀者可以在園內購買糧食，親身試試餵飼羊駝。 場內有可愛的動物外，亦有大量蝶豆花、風車花海、天鵝湖等的打卡位，另一邊亦有不少遊樂設施，將彈跳床、滑梯等，同時也會舉辦手作、有機種植、小點心製作班等，親子活動或一大班朋友遊覽，都會玩到不捨得走。 大埔林村許願樹拋寶牒是源於水上漁民的傳統祈福習俗。 一開始是石頭繫靈符，但後來為了保護大樹和避免危險，以玻璃鋼樹桿仿真細葉榕取代，並用輕身的膠橙繫上寶牒代替，每年新年的許願節仍吸引不少人前往，不過今年因疫情而暫停新年活動，但在其他日子仍可前往。 大埔舊路 以下列出過去數年的派位數據（自行分配學額及暫定統一派位學額是教育局公布的數字，小一派位總學額是推算出來的）。
大埔舊路: 上水圍（又係路軌電線桿）
“大埔農墟”原為“七約農產品擺賣場”，是當年太和市（大埔新墟）的一部分，由七約鄉公所管理，作為批發議價的公秤手，後因新市鎮發展和農地減少而式微。 漁農業是昔日大埔的主要經濟活動，居民主要以務農或捕魚為生。 五十年代成立協助農業發展的嘉道理農場坐落大埔的白牛石。 香港許願節，自2011年起在大埔區林村舉辦，每年一屆，在大年初一舉辦。
原本範圍，約莫係汀角路，大埔太和路，翠樂街一帶。 舊時墟以舊墟直街爲大街，墟內重有美新里、平安里、翠和里。 啡可以說是大埔的隱世咖啡，店內以米白同木系顏色為主，環境非常舒服，時不時還有貓貓會經過。
大埔舊路: 鐵路博物館
大埔從前為純樸的鄉鎮，保存有歷史古蹟及迷人的鄉郊風光。 由於時代變遷及城市發展的需要，大埔在過去 30 年間迅速發展成為極具規模的現代化市鎮。 每逢假日，到大埔遠足和觀光的遊人絡繹不絕，大埔誠為香港的後花園，為人們調劑緊張急促生活的好去處。 在這裏，市中心的繁華與郊區的寧靜和諧並存，趣味盎然。 舊墟雖然獨佔地利，但一八九二年，大埔泰享文氏，聯同本地同客家村落，共組大埔七約，反抗鄧氏，另起墟灶。
大埔在當時為新界的行政中心，因而在此設立了新界首間的警署，綠匯學苑在活化後保留文物展覽室，展出警署設施，亦不定期舉辦導賞團、工作坊，設低碳食堂，推廣低碳、健康生活和民間工藝。 我們搜邏一些有提及到大埔舊墟公立學校的影片，希望帶來多方面的資訊去認識這學校。 學校是資助小學，所以要按照政府的「小一入學統籌辦法」收生。 如果未被取錄，就於十二月申請「統一派位」，結果於來年六月公布。 全港有大約 540 間小學，當中有 65% 以中文為教學語言，9% 以英文為教學語言，26% 中英並重，雙語教學。
大埔舊路: 太和中心 2座附近的大廈
樹葉掉落的聲音都幾乎要被聽到了，實在難以想像這曾是盛極一時的墟市。 走進天后宮，內有一個巨大銅鐘，鐘面鑄刻文字模糊，隱約能辨出「天妃」二字。 廟宇推測建於康熙年間──那個遙遠得天后還未升格為后的年代，今天已不見蹤影的鄧孝子祠也建於附近。 據聞當年鄧氏以主持墟市的收入維持香火，後來卻壟斷墟市運作，大埔「七約」鄉親終與文、馬村民在今天的富善街一帶籌建「太和市」新墟。
- 可是有時車輛或火車，因其它事故或壞車停在路軌上，做成不便。
- 路程／登車站空調收費全程收費$6.2往大埔墟站方向之分段收費大埔大富街起$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
- 值得一提的是登上香港回歸塔，可一覽吐露港的景色，想影靚相就千萬不要錯過。
- 前四者早於1990年代末入伙，並各自設居民巴士往返大埔墟站，惟該等路線只限居民乘搭；林海山城則預計於2023年入伙。
- 此站也是西北鐵路服務範圍外唯一設接駁巴士服務的市區綫車站，四條港鐵接駁巴士路綫將其覆蓋範圍延伸至林村河對岸。
- 根據2001年政府的統計，大埔區的人口有310879人；主要聚居於六大出租公共屋邨和租者置其屋計劃屋邨，以及太和站附近的舊墟和大埔墟站附近的新墟的私人屋苑，也有不少居民散居於區內133條大小村落。
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 大埔七約興建廣福橋以後，掌握大埔的交通主導權，而太和市的實力漸漸凌駕大埔墟之上。
大埔舊路: 主要用車
如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 然而，大埔墟站翻新工程公布之時，政府已因九鐵發生高層人事風波而宣布加快兩鐵合併的進程，九鐵遭港鐵吞併基本上已是勢在必行。 2007年12月2日兩鐵合併生效時，大埔墟站翻新工程仍是如火如荼。 當時車站部分路軌尚未完工，只可使用中間的路軌（相應地使用2、3號月台），同時只開放兩部扶手電梯和一行人隧道。
新墟建立後，富善街、崇德街和安富道一帶有各式農產品擺賣。 大埔舊路 富善街末的空地是曾經的「車坪」，墟期期間停放來自各方的木頭車與自行車，今天卻泊滿來街市買餸的私家車。 與朱森走經仁興街口的一座高樓，他抬頭指說那曾是「恆昌米機」的所在。
大埔舊路: 大埔區歷史文化
舊鐵路員工宿舍變成文禮閣，現時的鐵路員工宿舍位於舊大埔滘站旁的山崗上。 通往員工宿舍的行人隧道裏有一截路軌，似乎是防止汽車駛進。 為方便比較，以下列表以大埔舊墟（包括汀太路、大埔太和路及汀角路所包圍的地區）及大埔墟（包括廣福道沿線地區）為範圍。 大埔安慈路（On Chee Road Tai Po）巴士站，位於新界大埔區大埔舊墟汀角路大埔舊墟遊樂場外，過安慈路路口，屬單向西行[註 1]路邊中途站。
“香港許願節”不僅是大埔及林村鄉的一大盛事，每年還吸引不少本地市民及海外遊客參與，已成為每年香港新春的特色節目。 大埔區位處新界中部，南起大埔滘，北至八仙嶺，西瀕大刀屻，東跨吐露港，包括對岸西貢北的十四鄉、黃竹塱及離島塔門、平洲、赤洲等。 大埔區議會是香港的區議會之一，共有26個議席，包括19個民選議席、5個委任議席及2個當然議席（大埔及西貢北鄉事委員會主席）。 大埔舊路 大埔墟站大堂內提供不同類型的商店供乘客購物或進食（注意：入閘後及車廂內嚴禁飲食），例如有7-Eleven便利店、美心西餅、小食店以及其他零售商店，大堂上層更設有美心MX快餐店。
大埔舊路: 沙田段(屬9號幹線)
此段是昔日鐵路的平交道，當時九廣鐵路（現在的港鐵東鐵綫）部份路軌會橫跨此段，此段當時有兩個分隔閘，當有火車駛近，兩閘便會降下，並發出咇咇咇聲響及截停駛近車輛或通知跨越路軌車輛盡快離開。 當火車駛過，閘會再次發出聲響並升高，讓車輛通過路軌往大埔和九龍。 可是有時車輛或火車，因其它事故或壞車停在路軌上，做成不便。 1983年鐵路電氣化完成，路軌不需橫跨此段公路，車輛亦不需跨越路軌駛往大埔和九龍，此段部份路段亦因此重建。 無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。 沙田段由吐露港公路至城門隧道公路一段屬於九號幹線。
南苑位於大埔半山大埔公路大埔滘段4211號（中原樓市片區：大埔半山）。 下表「主要車站位置」內列出的乃此路線之主要上落客點，名稱中帶底線之部份指乘客普遍使用的名稱。 本條目列出之行車路線及停站只屬常見安排，僅作參考用途，司機可因應任何情況隨時更改路線及分站。 乘客若不熟悉路線運作安排，宜於上車時向司機問明是否途經所欲前往的目的地。
大埔舊路: 九龍
上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。 現任大埔民政事務專員係潘太平，作為香港特別行政區政府嘅代表負責監督、落實同埋統籌地方行政計劃喺區內嘅運作，確保當局適當跟進區議會所作出嘅建議同埋促進區內居民參同埋地區事務，並向政府反映社區嘅各階層人士所關注嘅事務同埋問題。 二零零一年香港政府人口統計，大埔區人口三十一萬零八百七十九人，主要聚居喺大埔新市鎮，有六大公共屋邨，或租或置，以及太和站附近嘅大埔舊墟，同埋大埔墟站附近嘅大埔新墟嘅私人屋苑，亦有唔少居民，散居區內一百卅三條大細村。 大埔區係香港一地方行政區，位於新界東，範圍包括大埔、大埔滘、汀角、船灣、以及西貢半島北部部份地方，總面積大概一萬四千八百公頃。
大埔舊路: 月台類型
路軌位於單車徑旁邊小溪，一打路軌一字排開，非常有氣勢~~ 估計是阻隔河道垃圾之用。 這些散落各區的路軌都是舊路軌，所以必定有使用過的磨損，加上生銹、發漲、上漆等後期因素，因此沒有客觀辦法量度原來尺寸，只能估計最接近規格。 城巴對北行站的命名跟九巴相同，但未有冠以地區名稱，稱之為「安祥路」（On Cheung Road）。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 1996年2月29日：下午，一輛往大埔方向的豐田Coaster（EW1501）在大窩西支路撞向前方兩輛利蘭勝利二型（為行走73線的G224／CH3299及行走73A線的G427／CV1899）車尾，23人受傷。 〈巴士MMA｜元旦日4男女因BB車阻路起爭執 瘋狂爆粗互毆 小童嚎哭〉，《香港01》，2023年1月10日。
大埔舊路: 大埔滘段
康熙八年（1669年）批准復界，為恢復經濟，朝廷鼓勵外地人士入遷墾荒，其中以由江西、福建、廣東省內的惠州、潮州、嘉應等地遷入的客家人最多，建立圍屋聚族而居。 大埔古稱「大步」，直至清朝光緒年間才稱為「大埔」。 區內的黃地垌發現距今三萬年前的舊石器時代晚期的打磨石器，到了距今约五千年前的新石器時代晚期文物，則在元洲仔和鹽田仔發現。 本網站的資訊並不構成對一般情況或任何個別人士或病人個案的醫學建議、診斷或治療，亦不應取代專業醫學建議、診斷或治療。 「世界學堂計劃」是惠僑課外活動計劃的重點，早於2001年，惠僑配合教育改革建議開展該計劃，冀盼學生超越學科課程和考試的局限，擴闊眼界，體驗與別不同的學習經歷。
由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。 大埔公路與青山公路的分段安排相似，落成時共有12段：位於新界的各路段均會附加地區後綴以作辨識，如「大埔公路－沙田段」；而位於九龍市區的一段在中文則會稱為「大埔道」（而英文名稱不變），且不設地區後綴（不論中英）。 此外兩條公路往日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊。 里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。
大埔舊路: 月台翻新
區內大廈林立，規劃有序，而兩項大型建設 ── 大埔工業邨和位於白石角的香港科學園，正好展示大埔區在過去廿多年間的迅速發展。 目前大埔區約有 30 萬人口，主要聚居於七個公共屋邨，以及大埔新、舊墟的私人屋苑，也有不少居民散居於區內 133 大埔舊路 條大小村落。 大埔地區十分大，除了市中心有景點外，亦有很多散落大埔區不同的地方，位置偏遠，要轉乘巴士或小巴才能到達，要一天走完全部景點基本上沒有可能。
它的座向非常特別，不向海可能是為了避開颱風正面衝擊，卻也恰巧面朝大埔頭的敬羅家塾，引起新舊墟問題「唔妥」鄧氏的遐思。 祠堂是別致的高腳樓，設計其實隱藏着一段悲慘歷史。 大埔舊路 在朱森引路下，我們步行到不遠的營盤下村右側山坡，村屋後方有一個據說是全港面積最大的義塚，萬安墳身像個張開雙臂的巨大擁抱，星星點點的野花長滿墳前。