大車煞車鼓主要應用於大貨車和客車上，因為鼓剎可以直接用水冷散熱，剎車面積也較大，鼓式剎車製造成本要比碟式剎車低。 碟煞：碟式煞車系統則是有個大圓盤與卡鉗，以圓碟盤代替煞車鼓，圓碟盤與車輪共同旋轉，煞車時，煞車油被擠壓而產生推擠力來帶動卡鉗裡的活塞，讓活塞推擠來令片，此時來令片夾住圓碟盤產生磨擦力，減少輪胎旋轉速度來達成煞車效果。 ABS英文全名是 Anti-lock Braking System，中文是防鎖死煞車系統，目的是預防車輪鎖死打滑。 當機車配備ABS時，煞車會持續約每秒約30次以上的頻率短暫釋放煞車力道，讓輪速維持與車輛等速的轉動，接著短暫鎖住煞車來提升煞車力，藉由快速不斷「鎖死→釋放→鎖死→釋放…」的循環過程來穩定地降低車速。
- 至於卡車等大車的柴油引擎是關閉排氣閥，產生巨大的引擎煞車作用，稱為排氣煞車，也是引擎煞車的一種。
- 再來，直接影響煞車的還有輪胎本身能承受的摩擦力極限。
- 煞車優先系統（Brake Overide System）當行車電腦在同時收到煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號，避免因為油門訊號導致車輛暴衝。
- 碟式煞車的結構材質原本大部分就外露，利用行駛時的風即可冷卻，散熱方面比鼓式煞車更具優勢，但是外露的缺點在於難以防止塵埃或泥沙進入，不過，碟盤旋轉的離心力會讓水分甩飛出去，在雨天制動能力的恢復上沒有問題。
- 鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。
- 前輪抱死會失去方向控制力，後輪抱死會側滑。
但是隨著碟式煞車成為主流，現在碟式煞車的成本已經下降許多，即使成本仍然高於鼓式煞車，但是在效能優異的考量下，碟式煞車幾乎已經是現今市售車的標準配備，僅有部分對於制動力需求較低的小型車款或低價車款仍然會在後軸配備鼓式煞車。 因為氣剎沒有力度反饋，且氣剎需要額外的駕駛訓練。 顯然，從儲氣罐出去的空氣不能送回來給司機的剎車踏板提供反饋力度（新的系統是否允許這麼做了？這我不太清楚，還請知道的留言），所以司機沒法通過腳下的力道知道自己剎車踩了多少。 而且氣剎必須要首先給儲氣罐充氣才能使用，這使得司機需要隨時注意儲氣罐壓力，而且需要調整松剎車的策略以防浪費過多壓縮空氣。 氣壓制動壓力大，從而制動力大，主要用於大重量的汽車，小汽車根本用不上這麼大的制動壓力。 很明顯，氣壓制動系統一般由壓縮機提供的壓縮空氣來產生制動壓力，壓縮空氣的壓強一般在8個大氣壓以上。
大車煞車鼓: 汽車煞車時~碟式煞車原理 毅修汽車~劉三
一般 大車煞車鼓 125CC 以內的機車最多都只會配前碟後鼓 (前輪碟煞/後輪鼓煞)的煞車系統，150CC 大車煞車鼓 以上的機車才會配雙碟煞。 重量輕好牽移：台灣的機車密度很高，尤其台北市更是高得驚人，想在台北鬧區停車簡直就是要靠人品才能順利找到車位；若人品不好，就得在機車停車格縫中求生存。 對女生來說太重的機車不容易推進縫中、也不容易拉出來，若還要移動停在兩旁的機車時更是狼狽，原本化的美美的妝，可能就會很慘烈。 若妳的力氣不大，重量輕的機車就會是較適合妳的選擇。
雖然不適合高性能能車款的激烈操駕，但對較重的車輛來說卻是主流。 當然現在也有許多車款搭載的是混合的煞車系統配置，通常使用的都是前碟煞、後鼓煞的方式，在安全與成本上都能做到妥協。 1.鼓式煞車的煞車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下煞車踏板的行程加大，容易發生煞車反應不如預期的情況。 因此在駕駛採用鼓式煞車的車輛時，要儘量避免連續煞車造成煞車片因高溫而產生熱衰退現象。 碟式煞車屬於開放式的煞車系統，因此散熱效能會比起鼓式煞車來的優秀許多，但是也容易受到外在環境影響，例如雨水、沙塵等髒污很容易沾附在碟盤或者煞車片上。
大車煞車鼓: 輪轂(ㄍㄨˇ)前凸後凹
由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。 大車煞車鼓 散热性能較碟式刹车差，在制动过程中会聚集大量的热量。 制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 制动盘形状像旋转餐桌的薄片转盘，也是由金属制成，与车轮同轴旋转。 制动钳是固定不转的，它横跨在制动盘的两侧形成“钳式”。 制动过程中，驱动机构促使制动钳夹住制动盘的两侧盘面，钳上镶嵌的摩擦片剧烈地摩擦制动盘，迫使其转速降低直至停止。
壓力經由煞車油傳送到每個車輪的煞車分泵活塞，煞車分泵的活塞再推動煞車片向外，使煞車片與煞車鼓的內面發生磨擦，併產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到煞車的目的。 碟煞學名應該是叫盤式制動，通常盤式制動的主要組成部分有：煞車總泵、分泵、制動盤、制動鉗、煞車片、油管等等。 當車輛需要減速的時候，制動鉗就會夾緊制動盤，通過煞車片與制動盤二者摩擦的方式讓車子減速，就像你可以用兩個手指去夾住一張紙一樣。 大車煞車鼓 碟式煞車因為結構較為複雜，週邊零組件較多，材質也較為要求，因此無論是製造成本或者保養成本都比鼓式煞車高出不少，這也是為什麼早期只有高級車款或者性能車款使用碟式煞車。
大車煞車鼓: 輪胎常識 ! 為何新胎要裝在後軸 ! Michelin 經銷商: 毅修汽車
最常見到鼓煞的車款就是大家經常看到的入門通勤車或者說菜籃車、淑女車。 左邊就是鼓煞主體，右上方圓盤狀的就是跟著輪軸轉動煞車鼓，當我們按下煞車，鋼絲就會牽動內部的彈簧，將來令片向外擴張去摩擦旋轉中的煞車鼓來達到煞車效果。 其實也有大貨車用碟剎的，只是比較少，因為大貨車重，碟和剎車片很快就磨損完，那麼很快就要維護了，所以有個高階效能轎車的剎車片三萬公里左右就要更換了。 而國外豪華的重型大貨車很多都是盤剎，2018年1月1日，我國計劃實行新的GB7258，新標對剎車的使用規定，新規在實行時間上給了卡車司機一定的緩衝期，自2019年1月1日起，危險品貨物運輸半掛車新車配備盤剎車。 大車煞車鼓 碟剎的操控更線性，剎車盤通風散熱性好，不易因過熱而喪失制動力，但整體成本較高。
剎車鼓是用最普遍的灰鑄鐵製造，這種材料如果用作打造「盤剎」還是可以勝任的，因為使用盤剎的車輛往往都比較輕，比如轎車與SUV等車型的整備質量普遍在1.5/2.0噸區間。 大車煞車鼓 據今日出版的《自由時報》報導，林姓駕駛表示，一般大貨車或聯結車遇長下坡會採降檔方式，俗稱「檔煞」，透過引擎煞車來減速，同時搭配踩放煞車進行氣壓煞車的「點煞」，兩種一併使用才不會造成來令片過熱，導致煞車失靈。 煞車可不只是讓車子停下來而已，現代的汽車能將制動力對行駛安全做最大程度的利用，其中代表性的機械技術就是穩定控制系統，儘管各車廠有著不同的命名稱呼，但功能都是精確控制四輪煞車，抑制轉向不足或轉向過度，防止在高速時失控。
大車煞車鼓: 12.踏板操作油壓系統加到SA , ST和ST/E剎車PEDAL OPERATED HYDRAULIC OVER-RIDE SYSTEM FOR ADDING TO BRAKE TYPES SA,SA/M , ST AND ST/E BRAKES
這次就讓我們來了解一下碟煞跟鼓煞的不同之處。 煞車燈的設計便是要讓人知道車輛在減速，誤觸煞車拉桿而使煞車燈頻頻亮起，讓人無從判斷車輛是否正在煞車，進而失去煞車燈警示的效果。 對於煞車，一般人常忽略兩大重點，其一為車體本身的煞車性能，包含車體本身的煞車配件，例如鼓煞、碟煞、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS⋯⋯等等。 再來，直接影響煞車的還有輪胎本身能承受的摩擦力極限。
另外，汽車配件都有正廠副廠之分，就剎車輪轂來説，正廠的每個也就600至800元左右，而差的或者説副廠生產的每個大約400元。 但正廠的剎車鼓也有開裂，因此出現事故的原因主要還是在使用方法。 大多貨車都改裝過，很多是加裝了滴水裝置或者“剎車大王”，這兩種裝置雖然能在超載時增加剎車效果，但也直接加速了剎車輪轂的開裂。 當貨車超載時，頻繁剎車導致粘連或熱散影響剎車效果，容易出事故。
大車煞車鼓: 安全不是靠運氣：機車「防衛性駕駛」八大要點 3年前
車輛上還有很多用氣的地方，就不再一一介紹了，基本一點就是，用高壓氣體來推動一個個需要打開和關閉的零件，人操作的基本就是一些相當於開關的東西。 此外，大車必須要與前方車輛保持較大距離，讓煞車有足夠緩衝空間，避免連續煞車，「來令片太熱會軟化，無法煞停那麼重的車」，並提醒駕駛也要適時以水桶倒水，幫助來令片降溫。 暴胎 再生胎 大車 EBD 電子煞車分配力系統 – 這是 彡 → 2012 ← 彡 Moto 發現台灣生命力的部落格 …