2015年2月9日：途經青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）及西區海底隧道的307C線開辦，307P線同時加密下午班次至10班。 2002年10月28日：運輸署正式批准本線提供平日全日服務，往大埔方向改經東區走廊、東區海底隧道及大老山隧道，令來回程途經地區一致，同時避免與72X、271線重疊。 太古城九運 1996年2月1日：增設星期一至五傍晚及星期六中午回程服務，途經金鐘（東）巴士總站、夏愨道、分域碼頭街、港灣道、海底隧道及獅子山隧道。 每逢大型節日（如元旦、農曆新年、中秋節及聖誕節）凌晨之時，乘搭通宵路線的需求會比平日多，巴士公司特地開辦一些只於節日服務的通宵路線。 到2015年12月，N969線往天水圍方向改行屯門公路及青山公路，繞經屯門市中心、兆康、藍地、洪水橋等多個地區。
香港有呢個格局嘅地方有灣仔、銅鑼灣、中環，北角等港島北的地方，或者新界馬鞍山及白石角等。 不過九運没有旺山旺向的局，即是一間屋要麼旺財，要麼旺人丁健康，當然這是有原因。 太古城交通方便，在太古城中心地下（太古城道路面）及五樓（英皇道路面）設有巴士站，另外太古城中心地下亦設有的士站，區內有多條行人通道連接港鐵太古站。
太古城九運: GoGoVan 服務收費表
尾班車開出後仍可便捷地返家，不用在旺角道久候58S小巴。 過去多年的巴士路線發展計劃，營辦商建議個別路線議改道、合併甚或取消，如取消N237線和N216線改經大角咀等，以增加客源及節省營運成本，不過遭區議會反對而未有實施。 大埔區議會秘書處 ，〈大埔區議會 交通及運輸委員會 2021年第二次會議記錄（第13點）〉，2021年7月。 零正是第一法则，九运最重要的方位是正南与正北，因正南见山利丁，等如八运之东北见山北见水利财，等如八运之西南见水，所以在九运或预备运，南北最好都不要缺角。
在1997年初城巴更作出了一項大膽構想，便是把旗下所有過海路線均提供通宵服務，全日24小時行走，其中首兩條轉為24小時的為118和171線，通宵服務編為N118和N171，在1997年4月1日和13日先後投入服務。 其後，城巴旗下過海隧巴路線102、170、182、619、962、969亦相繼增設通宵班次，並賦予N字頭的路線編號（即N102、N170、N182、N619、N962、N969（N102已併入N122線）。 太古城九運 當時九巴亦有意擴大通宵線服務，於是參與城巴這項計劃，聯手經營這批通宵巴士線（N962及N969線除外）。 太古城九運 直至288S線於1989年2月28日投入服務，提供沙田區內的通宵巴士服務，才打破了十多年來全港只有兩條通宵線的局面。 由於288S線沿途俱為住宅區，加上並無其他配套通宵路線連繫市區及人流較多的地區，導致客量偏低，最終在1991年1月29日取消，由直達九龍市區的281S線（現稱N281）取代。
太古城九運: 班次
另外，九巴在重組通宵路線時，亦開始計劃建立其通宵巴士網絡，開辦N260線往屯門碼頭，並提供轉乘計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260線來往九龍市中心與新界西北。 過海巴士路線969C，屬969線之特別班次，由城巴獨營，上午繁忙時間由天水圍（美湖居）開往太古（康怡廣場），黃昏則由鰂魚涌返回天水圍（天瑞邨），途經天水圍市中心、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、東區走廊及北角，回程亦途經中環，只在星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供去程及回程服務。 過海隧道巴士307線是由九巴及城巴聯合營運的一條過海隧道巴士路線，取道大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，特快來往大埔中心及中環碼頭。 太古城九運 本路線是現時唯一一條每天提供全日服務的3字頭系列過海隧道巴士路線。 而運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，並非各自有服務時段，為全日過海隧道路線中罕有，另一例子有同樣是九巴城巴聯營全日過海隧道巴士107線。 由於本線之定線直接，「一程過」直達港島商業中心區，本線客量極高，班次經常客滿及供不應求。
- 港島西環見水（有西環碼頭），在1984年前甚為興旺，君不見粵語片時代西環石塘咀、海味街及西環碼頭的興旺；但一交入七運，因違反七運西面不可見水的原則，所以漸次低落。
- 934、934A及935線轉乘968，960及961系列路線之間，968及978系列路線之間，以及930、952、962、967及969系列路線之間亦設有額外轉乘優惠，詳情請參與各路線之條目；該等優惠只適用於港島區或新界區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不能享有免費轉乘。
- 〈陳美蓮議員要求增加969P及969C巴士班次〉，元朗區議會巴士服務工作小組文件2016／第33號。
- 少年拜術數大師王亭之修習中州派紫微斗數及玄空風水等術，為王氏首徒嫡傳。
- 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。
- 為更善用資源，九巴日後將傾向開設更多特快的深宵服務，而不是整晚的通宵服務（N373線除外），節省不必要的開支。
乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 太古城九運 鰂魚涌與太古坊自千禧年代開始，逐漸成為新興商業區，新界各新市鎮往返該區的交通需求由此而生。 然而新界與港島北角以東向來缺乏一程直達的巴士路線，令非法邨巴乘虛而入。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
太古城九運: 太古城3房園景戶 1230萬元沽出 持貨5年帳面蝕20萬
你絕對是對的，當出現這個局面時，我們稱之為「癲山倒水」，亦即是唔旺財唔旺丁，事事反反覆覆，香港經濟會停滯不前，而且仲要長達20年的時間。 作者為香港大學建築學學士（一級榮譽）、建築師註冊管理局註冊建築師，具中華人民共和國一級註冊建築師資格， 2012年獲香港大學哲學博士學位。 擅長把傳統的風水學應用在建築設計中，不但在其著作中廣泛討論有關學説，更在多項設計中加以實踐，其中包括屯門妙法寺、清水灣半島住宅小區、南灣及赤柱私人别墅及觀塘創紀之城。 少年拜術數大師王亭之修習中州派紫微斗數及玄空風水等術，為王氏首徒嫡傳。 中文著作有《堪輿管見》、《現代建築與風水》、《室內風水吉凶》、《設計與風水》、《建築師揀樓智慧》、《建築師妙手旺宅》等。
〈陳美蓮議員要求增加969P及969C巴士班次〉，元朗區議會巴士服務工作小組文件2016／第33號。 略懂玄空風水者都知七運利東方有水，西方見山，合者則發，反者則凶。 港島西環見水（有西環碼頭），在1984年前甚為興旺，君不見粵語片時代西環石塘咀、海味街及西環碼頭的興旺；但一交入七運，因違反七運西面不可見水的原則，所以漸次低落。 反之港島東面原是荒蕪一片，太古城原址是太古船塢（不荒蕪哪會做船塢，難道會在旺角做船塢嗎？），第一楝太古城是在1983年建成，巔峰時曾賣到每呎售價15,000千元，但在七、八運交替初期（1997年尾）則回落了。
太古城九運: 開辦日期
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
港島區N72及N90亦在香港仔隧道收費廣場有類似轉車安排。 與N121及N122不同的是，N72及N90較先抵達香港仔隧道收費廣場者會等候另一路線車輛到達，讓較遲抵站一方乘客無須枯候另一路線的下班車。 由於當時使用這些通宵路線的乘客，約七成均是來往銅鑼灣、灣仔及新界西，改道建議會令這些乘客節省乘車時間。 太古城九運 經諮詢有關區議會意見後，N11率先於同年8月實行上述改道方案，N968則待至2008年9月實施，而N962與N969則一直維持原狀。 城巴開辦通宵巴士線最為積極，於1994年開辦了首條通宵居民巴士線N89R（現已取消）。
太古城九運: 開辦背景
789（往小西灣）減$1.590分鐘屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 934、934A及935線轉乘968，960及961系列路線之間，968及978系列路線之間，以及930、952、962、967及969系列路線之間亦設有額外轉乘優惠，詳情請參與各路線之條目；該等優惠只適用於港島區或新界區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不能享有免費轉乘。