之後引發媒體關注；西安市市場監管部門介入調查，並將涉事車輛封存。 EQC銷量不佳的情況下，去年的廣州車展上，奔馳又發佈了同樣來自油改電的EQA和EQB。 乘聯會數據顯示，2021年11月EQA銷量為172輛、EQB銷量為232。 本車款標準功能包括帶有特殊縫線的高端穿孔真皮座椅、帶記憶功能的座椅加熱系統、頭枕、全景車頂、雙區自動氣候控制、多功能方向盤及語音控制等功能。 不管是哪種方式，關鍵還是廠家和供應商在設計和工程環節要把工作做足。
- 不過，值得注意的是，華晨寶馬財務報表將於2022年全面併入寶馬集團，寶馬集團預測華晨寶馬將帶來70億-80億歐元。
- 在純電領域，奧迪將投資約100億歐元（約為719億元人民幣）研發新車型，同時，奧迪也將拿出50億歐元（約為360億元人民幣）用於混動車型的研發。
- 一輛商用車在國道三號被捕捉，司機一手划手機、一手開車，即使車速慢，但長達30幾秒幾乎沒抬頭，不少網友留言開酸，難道是有自動駕駛。
- 對於閣下因使用本網站內不準確或錯誤的資料所可能引致承受的損失或損害，梅賽德斯-奔馳集團股份公司一概不負責任。
使用電動車多多少少都會看到 kW、kWh 等等名詞，想要瞭解詳細可以參考這篇 電動車：電耗、電費、充電、政府補助？ 奔馳商務車國產唯雅諾軸距3200mm，車內高1338mm，寬1630mm，在這個長4993mm寬1905mm的空間裏設計人員巧妙地安放進了五張座椅，在出廠狀態下，乘員區的座椅是相對而坐的，這樣的設計能提供給車輛乘員面對面的交流。 這些座椅不僅帶有獨特的滑軌系統，用以來滿足乘客的多種間距要求，而且，它們還兼具有可調式功能——其椅背可向前摺疊成一張工作板，或可前翻摺疊至立起狀態甚至拆除。 除此而外，第二排座椅可向後旋轉180度，必要的時候可以展開成為車廂內眾人工作或者遊戲的平台。 全部座椅均為獨立的三點式安全帶，與其他車型不同，安全帶全部與座椅相連接，這樣可以保證在意外發生時因座椅的移動而使安全帶失去作用。
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總之，當百萬級車型EQS與五十萬元級別車型EQE，用著同一套三電系統技術底子時，並不會讓人產生任何違和感，甚至你還能理解為極具“性價比”。 細心的朋友可能會發現，EQE的風阻係數比EQS稍稍高出一點。 其實不然，EQE和EQS一樣，把能效的秘密都藏在了能量回收系統中。 早在上世紀70年代，奔馳就建成了全球首個全尺寸汽車風洞由奔馳汽車，之後在整個汽車行業中逐漸普及，而如今位於辛徳芬根的奔馳風洞試驗室，更是業內的標杆所在。 作為一台插入式混合動力車型，它的百公里油耗僅為0.92升，總續航里程可達500公里，而XL1的風阻係數更是低至0.189。
一般而言，電動車車主應在其辦公地方、居所或其他適當場地的充電設施為其車輛充電，而公共充電網絡主要是輔助設施，在有需要時為其電動車補充電力以完成餘下的行程。 此外，政府已於2021年3月17日公布首份《香港電動車普及化路線圖》（《路線圖》），闡述未來在香港推動使用電動車及其所需配套的長遠政策目標及計劃。 《路線圖》將引領香港在2050年前達致車輛零排放的未來路向，以配合香港致力爭取於2050年前實現碳中和的目標，向『零碳排放‧清新空氣‧智慧城市』的願景邁進。 為此，政府已成立推動使用電動車輛督導委員會，由財政司司長擔任主席，成員來自不同界別，因應使用電動車輛對提升能源效益和環境的益處，以及帶來的商機，就在本港推動使用電動車輛的策略和具體配合措施，作出建議。 根據德國 Handelsblatt 的報道，奔馳計劃最早在 2024 年下一代車型上市時，放棄自己電動車的 EQ 品牌。 平治獨有的 AR 導航利用了汽車前方的鏡頭，將現實環境與行車資訊的圖像結合，再顯示在中控屏上。
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而且對電動化的猶豫不決，導致了奔馳在電動化的道路上，走得並不如想像中那麼順利。 2月18日，國家市場監督管理總局消息顯示，北京奔馳以“製造偏差”為由，召回旗下10104輛EQC電動汽車。 對此，北京奔馳將免費為召回車輛更換改進後的電動驅動模塊總成，以消除安全隱患。 近日，245名奔馳EQC車主聯名發佈了聲明，要求北京奔馳汽車有限公司立刻召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車。 除了裝配問題和產品設計缺陷外，針對中國市場的減配也是一個重要因素，比如奔馳打著 ” 降低中國消費者維修成本 ” 的口號，將幾款車型的部分材料由鋁合金換成鋼材，由此引發的車輛安全故障和質量隱患不斷，各類門事件層出不窮。 充電方面， EQC 可使用 110kW 快速充電座，約需 40 分鐘即可由 10% 電量充至 80%。
尤其是跟自家同級別汽油車GLC相比，竟然沒有什麼雷同之處，對比寶馬iX3基於X3的改動幅度之小，一定程度上讓人感覺奔馳還是花了點心思的。 在國外疫情形勢嚴峻的當下，英國因為技術問題，漏統計了近 1 萬 6 千的新冠病例，因為沒統計上，所以也沒有去追蹤這些病例及跟他們有過接觸的人… 螞蟻集團調整股東結構，馬雲已放棄控制權 1 月 7 日，螞蟻集團在官網發佈公告，擬在董事會和股東層面採取一系列升級舉措，包括引入第五名獨立董…
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F200車沒有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，還有一部置於尾部保險桿，倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄像、電子遊戲機、CD機、電話等顯示內容。 奔馳想最大程度複用燃油車的系統，但空間會受到限制，在重新設計過程中就會容易出現問題。 ”張翔分析，諸多EQC車主所遇到的電機問題，可能屬於“油改電”的後遺症。 所以對於奔馳這樣絕對成熟的豪華品牌，完全沒有必要在現在的市場環境和技術條件下猛推電動車去打價格戰。 保持好燃油車利潤率，手握龐大的資金池做好技術儲備，找到在智能化上面的獨特點和最重要的價值點才是王道。 只有這樣，才有可能在新車動力形式切換為純電動或混動時，延續如同燃油時代發動機一般的技術壁壘，守住自己的豪華定位與高消費預算潛在客戶。
為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度並根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機温度來確定變速及對策。 SLK還有摺疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，只要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。 總之，全新的SLK跑車，有着全新的構思設計，出眾的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。 按照此前的計劃，今年奔馳將在中國市場推出21款新產品，包括8款純電及插電混動車型。
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2016年10月，奔馳排2016年全球100大最有價值品牌第9名。 2020年10月，Interbrand發佈的全球品牌百強排名第八位。 奔馳電動車 但油，本身具備不導磁、不導電的特性，不影響電機磁路，可直接作為內部冷卻的介質。
但從電機線圈內部繞組到水冷機殼存在温度梯度，繞組無法直接冷卻，導致温度堆積，形成局部熱點，所以需要通過直接冷卻熱源來提升冷卻效率。 “僅靠降價卻很難實現提振銷量的目的，相反，可能還會影響品牌的‘高端’形象。 ”劉先生進一步指出，提振銷量的關鍵，還是要在消費者心目中建立明確形象。
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想走量，還得靠價位便宜的小車，不過奔馳針對緊湊型小車的純電平台MMA要到2025年才能完成，這意味着接下來3年奔馳都無法推出一款真正基於純電平台打造的小車。 在此之前，奔馳一直都是需要加價提車的選手，比如邁巴赫、大G、奔馳E、奔馳GLS等車型，少則兩三萬多則近百萬，只有多加錢，你才能成為尊貴的梅賽德斯-奔馳車主。 與造車新勢力使用的直營模式不同，傳統車企的4S店經銷商在賣車時，可以基於廠家指導價進行一定的價格調整，簡單來説就是搶手的車型要加價提車，冷門的車型可以促銷大甩賣。 場中亦擺放了相信是不同 Options 配置的 EQC 400 ，兩者的鬼面罩明顯不同，看起來甚有 AMG Line 的影子，不過廠方代表並未回應是否為 EQC 系列提供 AMG 選項。 EQC 車箱用上了大量再生物料製造以順應環保趨勢，而且內飾同樣簡約高貴，內外設計均源自廠方的 Progressive Luxury 美學準則。
車東西也向銷售人員咨詢了奔馳EQC 400 4MATIC的價格，同350 4MATIC優惠幅度相同，加上保險，EQC 400 4MATIC的落地價在48萬元左右。 銷售人員表示，目前店裡正在搞活動，廠家也想搶佔一些純電汽車的市場份額，所以才會有11萬塊錢的降價。 比亞迪在香港分別推出Atto 3尊貴型及旗艦型兩款電動車，以SUV車款面世，標準版及頂級版的NEDC續航里程分別為約400公里及約480公里，由靜止加速至時速100公里需只需7.3秒。
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小編坐上乘客座位感覺和坐上 GLC 感覺有點相似，沒有一般電動車的塑膠感，內籠用料相當札實，並未因為 EQ 是電動車而影響一貫舒適的乘坐體驗，嚴格來說一上車便知道這是一部 Mercedes-Benz。 奔馳電動車 這其實是在汽車智能化進程中，與手機智能化最明顯區隔的一點。 手機作為控制終端，智能化主要體現在互聯其他設備和app 層面的智能。
- 如果根據一項統計數據，每輛拖車每年行駛150000km的平均里程來計算，使用aero trailer設計概念的Actros拖車，每年將可節省2000公升的柴油使用量，二氧化碳排放每年可減少5噸的驚人數字。
- 來自烏克蘭的Sherp ATV擅長打造全地形車款，用來克服各種險惡地形，提供給地質學家、石油工人、救援人員使用。
- 外觀部分，IONIQ 6大量採「 Parametric Pixels 」參數化設計元素為識別，高達700個Pixels Light數位像素LED燈，包含車頭LED日行燈、車尾貫穿式LED尾燈、LED倒車燈。
- 有傳想找這位前帥回歸領軍的主要原因，是想穩定軍心，特別是列查利臣在歐聯賽後受訪時，已直接表露了對教練團將他貶為後備的安排不滿。
- 2016年10月，奔馳排2016年全球100大最有價值品牌第9名。
- 首先，按照目前的法規，L3 級別的輔助駕駛只有在40 英里每小時以下才能激活，也就是64 公里每小時。
要不要加入 EQC 新電動生活，還是要看自己的開車使用習慣，諸如：家中停車位能不能安裝充電樁？ 2010年1月底，“北京奔馳—戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”被調整為“北京奔馳汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC。 梅賽德斯-奔馳集團股份公司可能利用閣下的個人資料來為本網站進行技術管理、提供客戶服務及管理、產品調查研究及推廣。 我們的經銷商、代理或梅賽德斯-奔馳集團股份公司的同系公司將有可能使用閣下的個人資料。 本公司的僱員、代理及經銷商均須遵守我們的規定，嚴格保密客戶資料。 儘管我們會盡力保密閣下的資料，我們不能保證此等資料不會意外地或因其它原因而遭披露。
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Tips：條件2及3於2019年1月28日起修訂；若「舊私家車」符合修訂前的條件4，即是緊接在舊私家車取消登記前的24個月期間內須有最少20個月（即608天或以上），領有有效車輛牌照，亦可申請「一換一」計劃。 花膠質地黏滑，營養豐富，無論是用作調理身體，還是用來宴客做菜，也是一流的選擇。 不過，花膠浸發、烹調也頗花時間，同時講究火候，不是人人能夠掌握。 奔馳電動車 近日，就有港女在知名海味店「樓上」購買花膠後，浸發後煮出異常啫喱物，以為是次貨，即向店家投訴，更聲言要報《東張西望》追討。
我們將採取所有切實可行的步驟，以確保閣下的個人資料的保存時間不超過將其保存以貫徹該資料會被使用於的目的( 包括任何直接有關的目的) 所需的時間。 一台純電動車，沒有絕對的好壞，只有基於用戶需求的洞察和產品設計的取向進行選擇。 所以，奔馳EQE依舊還是走的那條能耗為主、續航為輔的技術路線——造一台好開的豪華電動車。
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但來到電動車領域，奔馳在純電平台的推進上出現明顯的斷層，以至於到2022年奔馳承擔走量重擔的產品還是油改電，這不符合奔馳的造車水準。 Mercedes 一直以來都在不同時間定下豪華的標準，而 EQC 奔馳電動車 則帶來了未來 Progressive Luxury 體驗，當中包括了未來美學、數碼化元素及把設計和數碼化融合等3大重點。 EQC 經歷 4 年開發，車身超過 100件組件由環保物料製造，大家可以由車身內外的流線線條設計、鬼面罩上方的長條型定位燈、更個人化的數碼化錶板，均能突顯出 EQC 在豪華與美學之間的完美平衡。 畢竟雖然奔馳CEO 口中說奔馳要耐心點，豪華電動車的競爭還沒來，但基於下一代模塊化架構平台打造的新生代豪華車型和基於MB.EA純電平台打造的核心豪華車型，真正的亮相時間，也只是兩年之後，2025 年就會交付市場。 作為一家百年造車企業，奔馳面對如此龐大且繁重的智能化搭建工作，也並沒有選擇閉門造車，而是找到了像英偉達，Google，騰訊，高德這樣的科技行業公司，共同推進。 一旦新架構搭建完成，奔馳的產品專家們就可以憑藉自己領先於行業的造車經驗，推出各種依託於場景，靈活調用整車軟硬件的創新功能，打造出屬於奔馳這一百年品牌在智能化領域的護城河。