新車全面「電氣化」的時間表愈來愈接近死線，大型車廠推出新款電動車的頻率也益發緊密。 ▲Audi sphere系列電動概念車已先後推出雙門敞篷、4門轎跑與MPV款的urbansphere，可作為未來自動駕駛電動車的預覽。 特別的是，奧迪充電站也開放給非奧迪的電動車使用（特斯拉也 ok，但需要有轉接頭）。 奧迪終於展示最新款電動車 e-tron Q4 的所有細節，續航超越 500 公里的這輛車，或許能夠幫助 Audi 在電動車戰場再進一步。 Audi 首款純電 SUV，以無比的安全性與性能表現，續航里程可達 436 公里，滿足您輕鬆邁向純電未來的日常通勤所需。
- 雖然比唔上其他頂級電動車的0-100、3-4s加速力，但EQB擁有385Nm 扭力，一踩電反應好快，當然比一般電油車出色好多，起步極快搶燈位一定不會輸。
- 眾所周知，比亞迪以製造充電電池起家，Atto 3就採用新其新款專利刀片電池，除了更具穩定性外亦更為慳電。
- 此外，兩款新車的生產基地，以至充電池、零件供應商的廠房也早已採用環保電源及加入碳中和監管企劃，務求盡力遵守「電動車有助環保」這最大主旨。
- Audi 今日正式揭曉了 e-tron Q4 和 e-tron Q4 Sportsback 的所有細節規格，首度在 2019 年日內瓦車展展示概念車的 Q4 e-tron，有機會讓奧迪的電動車戰線擴展到「稍微親民」一點的區間。
- 從 2003年的奧迪A8 開始，奧迪的車載資訊娛樂系統使用了集中式的控制界面，稱為 MMI 多媒體界面（Multi Media Interface）。
聯盟發展到後期，技術的開發變得越來越集中，一些奧迪車款也裝配了Horch或Wanderer研發製造的引擎。 1932年，Audi與Horch、DKW、Wanderer 正式合併，在肯尼茲成立了汽車聯盟公司（Auto Union AG）。 正是在這一時期，汽車聯盟提供了 Audi Front 這輛首款將六缸引擎與前輪驅動相結合的歐洲車。 它使用了 Wanderer 研發的傳動系統，但加以改良並轉向 奧迪電動車 180 度，將驅動軸面向前方。 注意事項：本媒體新聞資料所提供之原廠車圖僅供介紹參考，實際配備資訊請以全台Audi授權展示中心說明為準。
奧迪電動車: 全新 e-tron GT 新時代
作為Audi第3款都會型概念車，Audi urbansphere具有5,510mm車長、寬2,001mm的車格空間，可讓車艙結合更多智能科技，並採3排6人座配置，結合車室內米色、灰色及綠色等永續材質、以及觸控調整座椅功能，可將座椅旋轉至面對面模式、仰躺60°傾斜等角度，再次提升豪華移動體驗。 但駕駛 e-tron 上高速公路時，卻能無聲無息從 0 加速到 120 公里/小時，完全感受不到引擎的運作。 奧迪電動車 因此在一般的市區道路上，駕駛並不需要時常調整操作撥片的段位，僅用腳剎車也能回充動能，操作更簡單、直覺。
《Game Changer》系列活動以《Pride in yourself》座談會拉開序幕，於全台奧迪展示中心舉行，一同慶祝2023年國際婦女節。 而針對GT車型的定位屬性，e-tron GT不僅在動力輸出上給予車主性能駕馭感受，更增加主動式氣壓懸吊系統與動態全輪轉向系統等配備，來滿足車主在都市與長途旅程的全方位駕駛需求，將精準操控和多元駕駛情境均衡融入e-tron GT的駕駛靈魂當中。 奧迪電動車 空氣力學是電動車造車的關鍵因素之一，Audi 設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作，e-tron GT 不僅展現新純電美學巔峰，更創造出0.24Cd風阻係數，進一步增進車輛動能輸出與續航力表現。 E-tron GT開啟四環品牌性能純電發展新紀元，Audi 設計團隊將品牌造車精髓如細節工藝、精準操控、設計等面向發揮至新高度，亦刻劃出未來純電車設計發展的走向。 好的設計基礎關鍵在於比例，透過和諧的比例設計，e-tron GT低重心寬扁的蜂巢式盾形護罩設計，讓車頭更顯霸氣張力，俐落的車身線條延伸至車尾，融合優雅與肌力之美的斜背曲線，完美均衡的黃金比例成就e-tron GT 迷人的魅力。 值得一提的是，再加上本次奧迪首度在台建置「同級最強」、「充電功率最大」的180kW極速充電站，更標榜能在10分鐘完成行駛100公里所需之電力，於裡於外都可見奧迪亟欲打造電能生活圈的雄心壯志。
奧迪電動車: 起二種車型、五種規格，Audi 首款純電動車 e-tron/e-tron Sportback 正式在台發表！
如此強勁的續航力，搭配 Audi 奧迪電動車 完善的充電佈局，讓 Audi e-tron 成為您生活在這座美麗島嶼上，最合宜的駕駛工具。 過去軟體業寫軟體、造車的造車，軟體公司也為車廠的 ECU 裡寫下多以千萬甚至上億的程式碼；但雙方如同山脈開始交匯，正在電動車時代產生新嶺線。 雖然現在用硬體思維、軟體思維造出來的車體驗還是有巨大差異，但站在消費者的角度與立場，坦白說筆者不認為哪個對、哪個錯，兩種思維打造的產品皆能帶給駕駛者不同樂趣，就看讀者自己如何挑選。 （圖/取自特斯拉網頁tesla.com）消費者報告發布的最新年度汽車品牌信任度排行出爐，其中「最不可靠的前十名電動車」，南韓現代汽車、美國雪弗蘭、特斯拉還有德國的保時捷及奧迪皆入榜。 Audi指e-tron使用了最新研的發高回收動力系統，據知可以回收高達7成電量，相信真實續航力唔會差太遠。 記者今次試駕就由葵涌八號貨櫃碼頭出發，沿北大嶼山公路出發去東涌，最後再折返葵涌。
賓利（Bentley），源於英國的豪華汽車和豪華旅行車製造商，於 1998年被福斯集團收購；直至 2021年3月起成為 Audi AG 子公司。 義大利設計-喬治亞羅公司（Italdesign Giugiaro），以義大利 Moncalieri 為據點的全球知名跑車設計公司，於 2010年成為 Audi AG 全資子公司。 藍寶堅尼（Lamborghini），奧迪在 1998年從東南亞財團手中收購的義大利超級跑車品牌，現為 Audi AG 全資子公司。 然而，大多數競爭對手（如寶馬，豐田，賓士和日產）都於1999年底退賽。
奧迪電動車: 汽車工具
6 日一早，一行人從花蓮秧悦美地度假酒店出發，開著奧迪 e-tron 55 quattro 車款，準備衝上台灣公路的最高點：海拔 3275 公尺的武嶺。 試駕路段：花蓮秧悅美地度假酒店到 Audi 台中展示中心，距離 224 公里，會爬上海拔 3275 公尺的武嶺。 體育中心／游舒婷報導台灣隊於昨（8）日在2023年世界棒球經典中迎來首戰，不敵巴拿馬遭血洗12分，2萬名在台中洲際棒球場的球迷目睹慘況，這場比賽也被戲稱「洲際慘案」、「38慘案」。 2023年世界棒球經典賽於8日正式開打，中華隊首戰遇上巴拿馬，最終卻以5：12被血洗收場。 而棒球過去被稱為台灣的國球，如今就有網友失望發問，「台灣現在國球該換成什麼？」貼文曝光後不少網友紛紛點名1項球類運動，「強得跟鬼一樣」。
目前新ID.4目前已展開預售，售價將自39,995美元起，折合新台幣約117萬元，預計在2021年第一季上市。 E-tron GT的設計團隊以震撼人心的美型外觀，同時也將四環最新科技注入其中。 台灣奧迪引進e-tron GT在車型配備編成方面，考量國內消費者的購車偏好屬性，將多項最新科技列為標準配備，全車系皆搭載矩陣式LED極光頭燈，不僅銳利有型，更提供優異的行車照明輔助；進入車室座艙，品牌識別的新式全數位駕駛座艙帶來直覺化的操作體驗。 Audi e-tron 55 quattro 是奧迪去年（2020）底才在台灣上市的新電動車款。 奧迪邀請《TechOrange 科技報橘》參與中橫試駕體驗，透過 奧迪電動車 224 公里，從海拔近 0 公尺的高度，上升到台灣公路最高點 – 武嶺的海拔 3275 公尺的高難度路段，讓我們體驗電動車的動力性能、續航力與能量回充效率。
奧迪電動車: 電動方程式
作為衛冕冠軍，奧迪在利曼原型車（LMP1）賽事面臨來自豐田汽車（Toyota）以及新加入戰局的保時捷（Porsche）挑戰，保時捷在缺席 16 年後重返利曼賽。 本屆於銀石賽道（6hrs of Silverstone）展開賽季，但這場比賽對奧迪來說簡直是一場災難，奧迪的兩部參賽車輛都因為事故而被迫退出比賽，使得奧迪汽車第一次在世界耐力錦標賽中未能站上領獎台。 2000年，奧迪透過招募 Joest Racing 車隊車手共組 Audi Sport North America 廠牌車隊來參加美國利曼系列賽事。 這是一次成功的合作，奧迪車隊在 2000年12月的賽百靈 12 小時耐力賽中首次亮相就取勝。 在 2000年至 2002年賽季期間，車廠提供的奧迪R8 賽車在 ALMS 中所向披靡，贏得了 25 場勝利。 2003年，奧迪除了出售賽車給顧客車隊 Champion Racing，同時也繼續以先前的 Audi Sport North America 車隊參賽。
但在下坡路段，就可以將能量回充系統開啟，概念很像燃油車的檔煞，可以降低踩剎車的次數，減少剎車片的磨耗。 特別的是，Audi e-tron 車款搭載奧迪全球首創的全數位虛擬後視鏡，透過鏡頭即時記錄汽車兩側畫面，並將它們顯示於車內的虛擬後視鏡。 相較於傳統的鏡面反射後視鏡，全數位虛擬後視鏡的體積更小，能降低行車風阻與高速行駛時的風切聲，也讓車寬縮減 15 公分，停車較不容易刮到後視鏡。
奧迪電動車: 台灣「最快」充電站加持！奧迪電動車e-tron「304萬元起」開賣
從測試車可看出Q6 e-tron的外觀與e-tron差不多，該車同樣具備單體式水箱護罩、流線楔形車頂等設計；據了解Q6 e-tron的定位介於Q4 奧迪電動車 e-tron與e-tron之間，由於PPE平台支援800V架構，因此Q6 e-tron也擁有最高350 kW 快速充電功能，最大續航里程達到300英里（約482公里）。 奧迪執行長Markus Duessman先前已宣布Q6 e-tron將在2022年推出，該車將使用PPE（Premium Platform Electric）平台打造，成為首款使用該平台的奧迪電動車，由於PPE平台是奧迪與保時捷（Porsche）共同開發，因此未來保時捷Macan電動休旅也會使用同一個平台。 還記得去年5月我跟隨奧迪出發到德國慕尼黑測試當時的全新電動SUV e-tron，坦克般的外型，但擁有跑車般的加速力，那一幕的記憶就像在昨日發生。 一年多過後，在香港測試斜尾版的e-tron Sportback，雖然摩打一樣，但登上車廂前及下車之後的感覺，就令我更喜歡這部新款奧迪電動車。 奧迪強調兩款新車都是完全零排放的純電動車，而且部份車身/車廂設備會採用帶有環保元素的物料製造，例如前座乘客席前的控制台飾板可以選用再生纖維物料，S line版本的座位表層也採用PET塑膠回收物料，經過upcycling程序再造而成。 此外，兩款新車的生產基地，以至充電池、零件供應商的廠房也早已採用環保電源及加入碳中和監管企劃，務求盡力遵守「電動車有助環保」這最大主旨。
2021年1月，奧迪公司宣布計畫在 2023年於中國的銷售量要達到每年100萬輛車，而2020年奧迪在中國的銷售數字為726,000 輛。 跟德國大多數製造業一樣，當第二次世界大戰爆發時，汽車聯盟的廠房被徵用並改造為軍事生產設施，並且成為了戰爭期間盟軍轟炸的目標，這使得工廠遭到嚴重破壞。 奧迪電動車 在首屆奧迪遠程黑客馬拉松（Audi Remote Hackathon）比賽中，只有 25 名專家在短短兩天內就提出了可持續性行車概念。 Audi e-tron 55 quattro售價會是$1,188,600起，已扣除電動車首次登記稅寬減額的$97,500，如果「一換一計劃」後的價錢將是$938,600。 Tips：條件2及3於2019年1月28日起修訂；若「舊私家車」符合修訂前的條件4，即是緊接在舊私家車取消登記前的24個月期間內須有最少20個月（即608天或以上），領有有效車輛牌照，亦可申請「一換一」計劃。
奧迪電動車: 福斯T-Roc「112.8萬元」起預售開跑！早鳥入主免費升級雙色車頂
2017年6月4日，奧迪表示，其新款奧迪A8將可在時速達到每小時 60 公里時使用奧迪人工智慧的完全自動駕駛。 與其它廠牌不同的是，駕駛者無需進行安全檢查就可使用此功能（例如：不必每 15 秒觸摸一下方向盤）。 因此，奧迪 A8 將成為第一個達成 Level 3 自動駕駛技術的量產車，這也意味著駕駛者可以安全地將注意力從駕駛任務上轉移，譬如：駕駛者可以發短信或看電影。 奧迪是首家採用 3D 光達系統的汽車製造商，而不僅僅只是使用一般的光學鏡頭和聲納傳感器。 五缸引擎很快就被放棄作為主流的引擎選擇；然而，一個具備渦輪增壓和 220 匹馬力的版本被保留了下來。
也因為這一轉變，到了 1938年，汽車聯盟旗下的DKW廠牌已經佔德國汽車市場總銷量的 17.9％，而高價的豪華汽車廠牌奧迪銷量卻僅佔 0.1％。 最終在1939年完成一批少量的奧迪車款交貨之後，奧迪這個品牌消失在新車市場中二十多年。 同年世上第一輛以奧迪命名的汽車 Audi Type A（動力規格：10/22 匹馬力、16 kW）Sport-Phaeton 正式誕生，改良的後繼車款 Audi Type B（動力規格：10/28 PS）也在同一年出廠。 第三架的是E-tron GT，雖然只是剛剛發布了，但它卻是Audi旗下第一架推出的電動車，因為當它仍為概念車時，已出現在《Avengers：Endgame》了，E-Tron GT的馬力達590匹，能於3.5秒內完成0至100km/h加速，要跑上200km/h也只需12秒多一點。 與其姊妹車型一樣，回收量佔超過70%的電池產量，令到他的續航力可能452公里。
奧迪電動車: Audi e-tron 台灣正式開賣，聯手三家充電業者準備圍攻特斯拉
由奧迪冠名贊助的車隊 Joest Racing 在 2000年到2002年之間憑藉著 Audi R8 賽車連續獲得三屆冠軍，並且以首次參賽之姿就贏得美國利曼系列賽的所有比賽。 奧迪也販售他們 R8 賽車給 Champion Racing 等專業車隊使用。 奧迪於 1999年開始研發賽車原型跑車，並在利曼24小時耐力賽上首次亮相。
今年台灣奧迪更導入全新據點餐飲服務標準，結合星巴克咖啡服務 和精緻餐點，經銷商服務同仁皆換上新制服，服務流程不斷持續進化，為 Audi Family 和所有顧客提供高品質服務。 台灣奧迪宣布全新 Audi 南港展示暨服務中心啟用，除首度導入 NEXUS 數位迎賓專區、星巴克咖啡服務與更舒適先進的服務環境，亦規畫在五月份啟用奧迪第 11 座原廠極速充電站，採用 180kW 雙 500A 液冷槍配置與 3.5 代充電樁設備，即將開放給所有 CCS1 電動車主使用。 消費者報告由美國消費者聯盟創立，評比各家汽車引擎、變速箱等性能，上個月和總部設於底特律的美國汽車新聞協會合作，於在線新聞發布會公佈調查結果。 整體而言，混合動力車和一般中型、大型轎車可能不是最受歡迎的產品，但或許是相對電動車較可靠的選擇。 為有效降低Audi e-tron車主的里程焦慮，台灣奧迪致力打造電動車友善的純電用車環境，自去年起即超前部署，積極佈局多元化充電網絡共同打造便利純電生活圈。 台灣奧迪針對「家用充電」、「目的地充電」與「高效充電」等三大面向的充電服務，整合多方資源以尋求最適合台灣電動車車主的充電環境，不僅僅為了滿足Audi e-tron車主充電需求，更希望能推動台灣電動車市場的整體發展。