合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 备注：免倉期改為2天 (不包括到貨當日)逾期每一個工作天收取10元存倉費。 由於地方有限，大件貨物(超過25KG)需即日取走，否則翌日開始需每一個工作天收取20元存倉費。 上述條款規定管理費的款額是以管理單位為計算款額的基數。 按公契附表3所列，商業中心的管理單位共有10,396個，其中79.6個被分配予1號鋪。 上述條款規定管理費的款額是以管理單位（management unit）為計算款額的基數。
請聯絡放盤者獲取更多詳細信息。 2019年8月31日晚上近10時，港鐵公布，因應佐敦站外的突發情況，荃灣線來回方向列車現時不停佐敦站。 港鐵因應年輕人對未來鐵路服務期望有更多空間、環保、生活化和有趣的港鐵服務的看法設計新概念，已在2010年1月於佐敦站試驗融合新概念的設施。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於佐敦道「志和街」巴士站，可用，或依職員指示前往。
寶靈商業中心: 觀塘
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
RCL如欲在土地審裁處裁定上述的業主大會為無效，它必須同時起訴寶靈商業中心的業主委員會否則本席無權作出上述裁決；無 論如何，申請人於1999年8月7日被業主委員會正式委任以管理寶靈商業中心。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
寶靈商業中心: 寶靈商業中心
工程費用的多寡，全賴業主對該工程的質素、水平和其他因素的要求，並不是費用少就好，費用多就不好，這是要視乎每個工程的全部有關的因素而定，除非這個工程 費金額的通過涉及違法的行為，否則法庭不會干預。 如果閣下是HKLII的使用者，希望繼續享用HKLII提供的服務，您可以透過登入以下連結，捐助HKLII。 無論捐款多寡，都能幫助HKLII得以繼續運作。
閣下的捐款將由香港大學處理，並全數撥作營運HKLII之用。 非經常用戶可以交易編號及訂單編號查詢查冊╱訂單狀況。 如使用流動版，非經常用戶可以使用「本地訂單列表」功能，查閱在過去62天內，在同一部智能手機或流動裝置於同一個瀏覽器所訂購土地紀錄的詳情。 用戶可選擇查閱列表內尚未記入土地登記冊的註冊摘要的資料，而所選擇的註冊摘要的額外資料包括文書日期、代價、地段份數、交契人士等都會顯示出來。
寶靈商業中心: 香港青年協會青樂幼稚園（油麻地）
88DB 是一個香港最全面的分類目錄，包括商業、場地出租 、寵物、美容、進修、設計、家居、物業、音樂 、運動健身 、結婚、親子、應急服務、汽車等多個分類，為服務商包括中小企、個人業務、各行各業商戶等提供最全面之網上推廣平台，以聯繫眾多之用戶。 而用戶則可瀏覽及搜尋服務商的資訊，並直接聯絡相關服務商。 創立超過10年，聞名於旺角區，提供專業美容服務，包括Hifu無針埋線療程、肌膚修護、抗皺、美白、淋巴排毒及抗敏保濕等美容服務。 鄰近港鐵 HUB915 尖沙咀 座落尖沙咀東部永安廣場，提供多間優質分租辦公室，傢俬設備齊全，設有 2 至 4 人房間以供選擇，合初創/中小型企業/分支機構。
- 上述條款規定管理費的款額是以管理單位（management unit）為計算款額的基數。
- 上述條款規定管理費的款額是以管理單位為計算款額的基數。
- 备注：（2天免費儲倉）單件及整體貨品重量限制：單件限重20kg以下; 整體貨品不限重; 不接受单件或总重量达20KG或以上订单。
- 备注：免倉期改為2天 (不包括到貨當日)逾期每一個工作天收取10元存倉費。
- 根據1998年第一次業主大會通告（証物A10），機電工程的費用是$169,568而消防工程費的總額是$583,636。
- 按寶靈中心1998年第一次業主大會的通告（証物A10），機電與消防維修的工程的集資是當時的香港政府指令一定要進行的“確保生命財產的安全”工程。
NG Ching Lan 的3點答辯理由已為RCL的答辯理由所涵蓋， 故此本席無須對此再作分析。 寶靈商業中心 本席裁定所有上述的答辯理由皆不能成立。 本席裁定所有答辯人必須繳交寶靈商業中心的管理費、電機 工程以及消防工程費。 由RCL呈堂的“修訂1996年2月12日下午6：30分於寶靈商業中心大堂之特別會議”（証物R2），只有李鳳瓊的簽名，並無任何印章。 証物R2看來是一份會議紀錄，而不是一份向業主派發之通告。
寶靈商業中心: 港鐵
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
按公契附表3所列，商業中心共有10,396個管理單位。 申請人並無業主管理委員會，業主委員會是業主按照公契第18條所賦予的權力在週年大會所選出者，其有效性與註冊無關，更與申請人無關。 已遞交註冊但基於某種原因而未載入土地登記冊的文件的簡略資料（地段編號、地址、註冊摘要編號、文書性質、涉及登記冊數目及交付日期），都會在尚未記入土地登記冊的註冊摘要列表內顯示。
寶靈商業中心: 寶靈商業中心- 香港九龍佐敦吳松街154-164號
若非上年被逼遷，也許先達商店的繡花鞋也不會受傳媒青睞。 王榮、鍾球手足二人，1958年在彌敦道開店，05年王榮過身，由兒子王景華王景華和鍾伯頂上，後來鍾伯退休，兩年前王生的女兒Miru加入，為老店添新血。 他們自願加租幾萬元，業主卻斷然拒絕，只得搬到寶靈商場1樓，現在已是舊時彌敦道僅存的老店。 备注：單件重量20kg, 單邊長不過180cm. 15kg & 單邊長150cm要即日取。
土地註冊處備存土地紀錄主要目的旨在方便物業交易。 就每宗涉及土地的交易，查明誰是有關物業的註冊業主和該物業是否有已註冊的轇轕均很重要。 土地查冊可為查閱人士提供此等資料。 （與觀塘支綫作直通運行至馬溜塘）此站所屬的港九綫海軍船塢至旺角為第二期工程，屬於優先興建的車站之一。 1967年發表的《香港集體運輸研究》報告曾提及一個名為「Jordan」的車站，作為觀塘綫及荃灣綫的中途站。
寶靈商業中心: 香港樓宇目錄
备注：（2天免費儲倉）單件及整體貨品重量限制：單件限重20kg以下; 整體貨品不限重; 不接受单件或总重量达20KG或以上订单。 即使申請人沒有符合招標的規定，申請人的工程服務合約亦不會作廢，因為第44條並沒有規定，如上述守則未獲遵守，則工程服務合約作廢。 第44（2）條祇指出不遵守此工作守則的後果，但它沒有進一步指出不遵守此工作守則的行為，會使工程服務合約作廢。 根據寶靈中心1998年第一次業主大會第（六）項決議的紀錄，在該大會上，為了保証有足夠的資金完成工程項目，大會一玫通過在機電和消防工程公司的報價金額的基礎上增加5%的超支預備金，待將來工程全部完成後如不起支，就把全部餘款退還給原主。
免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 公契並無賦予申請人以商戶舖位所佔的面積計算上述維修工程費的分担數額，故此前述每戶商舖須分担費用的計算方法，並無法律的依據。 因公契第4條及第5條並不涵蓋該些維修費用，所以按前述22（2）條的規定，上述工程費用須按業主各佔的份數確定。
寶靈商業中心: 寶靈商業中心 Bowring Commercial Centre
（第8項所述情況則除外）。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 寶靈商業中心 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 佐敦站是荃灣綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣方向或中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 佐敦站（Jordan Station）為港鐵荃灣綫的一個車站，於1979年12月16日啟用。
佐敦寶靈商業中心裡有近八成的店舖都是改衣站，位於門口位置，坐擁三個鋪位的精藝專業改衣店便在當中鶴立雞群。 擁有龐大的改衣團隊，最快兩日便可以處理好大部分的修改工作，對於急需改褲的人士這間改衣店絕對是不二之選。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
寶靈商業中心: 寶靈商業中心附近學校
但因為香港島已經有灣仔的堅尼地街及中環至灣仔的堅尼地道，因此於1909年3月政府重整九龍街道命稱時，改為吳淞街，以與香港有經貿往來的吳淞命名。 「淞」的粵音為「鬆」，可是大部份人都將其讀為「松」，因此後來政府將錯就錯將吳淞街改為吳松街。
寶靈商業中心: 鄰近港鐵HUB915 尖沙咀 座落尖沙咀東部永安廣場，提供多間優質分租辦公室，傢俬設備齊全，設有 2 至 4 人房間以供選擇，合初創/中小型企業/分支機構。
廢除1996年1月1日起生效之增收12%管理費的決議對每一位業主來說是一項重大的消息，如有決議通過，業主委員會應有此決議的通告派發與業主，但RCL並無呈交此類通知作為証物。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 自此佐敦站便隸屬荃灣綫成為該綫的中途站。 寶靈商業中心 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
寶靈商業中心: 寶靈商業中心的交通站點
通過此5宗案件，申請人向上述三位分別追討管理費、機電工程分担費和消防工程分担費。 答辯人在審訊最後一天（2000年2月2日），向本席申請再次修訂反對書； 寶靈商業中心 再修訂的主要內容為寶靈商業大廈的業主委員會或管理委員會是非法所選出來或被委任的，它並無合法權力委任申請人為管理公司。 寶靈商業中心 上述的業主委員會或管理委員會並非訴訟的一方，答辯人須將業主委員會或管理委員會起訴，才可令本席作出公平的裁決，但答辯人並無這樣做。 有關商業中心的業主委員會或管理委員是否非法被選出來或被委任一事，是一件重大的事情；申請人無權亦不應替代業主委員會申辯。
寶靈商業中心: 旺角
過後 hk$10/日/件。 在頒下判決書前，本席曾告訴申請人的代表,本席所計算出答辯人所欠交的消防工程及機電工程分担費的款額較申請人申請的為高。 申請人的代表表示他不會修訂申請通知書，故此本席裁決就上述兩項工程分担費，申請人可得申請通知書內所述及的款額。 根據1998年第一次業主大會通告（証物A10），機電工程的費用是$169,568而消防工程費的總額是$583,636。 答辯人指申請人在電機及消防工程維修愴悴通過聘用收費約九十萬的工程公司，而棄用四十萬元的工程公司。 ），以第七任香港總督堅尼地為名。