最後一個放盤則來自另一個上車屋苑將軍澳廣場，同樣是兩房間隔，實用面積434平方呎。 這裡沒有玄關走廊，比較實用，但整體布局與上兩個放盤差不多。 開則上比較特別的是廚房，呈曲尺形但頗寬闊；而備餐空間也較將軍澳中心的兩房放盤多。
「潮水漲落中間有長達一兩個小時的平潮期，最利於調試安裝，而這樣的日子，一個月只有兩天。」姚正華說，他們通過專業的定點氣象預報對風浪及潮水條件進行連續監測，最後選定了日子。 今年立法會財務委員會趕及通過，將軍澳第一期堆填區用地餘下基礎設施的興建撥款，當中包括橫跨東邊水道的新行人天橋「南橋」。 當新橋落成後，居民來往將軍澳市中心和日出康城兩邊的海濱長廊，將不用再繞經避風塘「兜大圈」了。 景林邨亦設有一所停車場，附設於商場，樓高六層提供419個泊車位給區內居民使用；邨內亦設有邨內道路連接商場、停車場及各樓宇。 預計今年完工的將軍澳跨灣連接路工程已接近尾聲，昨晚有居民捕獲大橋疑似試行亮燈，十分興奮，可見居民日日望實大橋進展。 照片所見，大橋射出紫色LED射燈，夜空頓時染成絢麗紫色，璀璨又有點浪漫。
將軍澳大橋設計: 將軍澳-藍田隧道
由于直通巴比起乘坐口岸穿梭巴士轉乘澳門市內巴士貴和不會方便太多，因此客源慘淡。 同时由於開通後不久遇上2019冠狀病毒病疫情，多班航機取消及各國對港澳居民設有入境限制，直通巴直至現在生意仍然慘淡，在網上購票平台一天只能購買少量班次。 大橋開通初期曾有不少來往香港和粵西的跨境巴士取道大橋，惟由於旅客需分別辦理兩次過關手續﹐每次集合時間需時，因此連同等候時間，總車程比取道深圳灣口岸更長，目前部分跨境巴士已改回行走深圳灣口岸。
2018年2月，運輸及房屋局和土木工程拓展署向立法會提交的文件披露連接將藍隧道的將軍澳跨灣連接路造價約56億元，較政府2008年初步估算的22億元升1倍半。 雖然一般單車友未必有機會在鑊形單車場內試踩，但館外卻設有租借單車的店舖，以及適合初學者試踩的單車園地，新手或幼童大可在此租車練習一番，再到館外的單車徑上享受單車樂。 單車徑+行人+行車三用大橋於外國城市似乎十分普遍，不過在香港似乎有很多規劃上的限制，終於跟社區單車團體達成其識，興建跨海拱橋之餘，更會將區內單車徑連接並提升至國際比賽質素級別，更會種植以分隔行人與單車徑。 正因同樣理由，特別是澳門客流亦增加了前往香港酒店或大陸賓館住宿的機會成本和選擇，故此對澳門的酒店業界造成潛藏影響。 而澳門旅遊零售服務業總商會理事長葉榮發指，初期不會吸引大量港客使用大橋。
將軍澳大橋設計: 將軍澳連接路與將藍隧道成功連接
大橋建成後，來往香港及澳門的陸上交通時間可以大幅度地減省，亦將加強澳門極為發達的博彩業，澳門政府表示歡迎。 由於粵港澳三地關係千絲萬縷，三地學者及專家試圖先從民間層面研究及找出最符合三地長遠發展的建橋方案。 因此港珠澳大橋不僅涉及香港內部商業大集團的利益，而且還牽涉到粵港澳三地政府的未來發展規劃及長遠利益。 在2019年12月16日起提供服務從澳門人工島到香港機場的直達巴士服務，由港澳機場客運服務有限公司營辦。
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將軍澳大橋設計: [香港首條跨灣單車徑大橋] 將軍澳「活力無限大橋」2022年完工
10月28日，國務院總理溫家寶主持召開第85次國務院常務會議，通過港珠澳大橋的可行性報告。 12月15日，珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式在珠海情侣南路东延长线一段举行，港珠澳大橋管理局揭牌儀式和其他合同簽約儀式也一併舉行，时任中共中央政治局常委、国务院副总理李克强出席并主持仪式。 其後，消息透露港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資，改以3地政府全資興建。 將軍澳大橋設計 最終於2008年8月5日，三地政府就融資問題達成共識，估計海中橋隧主體工程含息總投資爲385.4億元人民幣。
- 作為「2021年建造業議會數碼化大獎」項目金獎得主，將軍澳跨灣大橋創造了香港建造業多個「第一」。
- 2018年12月7日，港珠澳大桥岛隧工程获评英国土木工程师学会（ICE）核心期刊《NEW CIVIL ENGINEER》（NCE）评选的2018年度“隧道工程奖（10亿美元以上）”。
- 跨灣連接路是香港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋。
），是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，於2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時通車；設計壽命為120年。 現為全世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。 香港特區行政長官李家超10日出席“將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車儀式”。 特區政府本月起就《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》展開公眾諮詢，預計明年底前整合香港基建發展藍圖。 當局於2009年完成第一階段公眾參與及設計概念徵集活動，於2010年初制訂了6個大橋設計方案，其中4個為斜拉橋，其餘2個1則為拱橋。 經過詳細分析公眾參與活動結果及技術評估，當局選定「活力無限」為跨灣連接路大橋的基礎設計方案，呈現出“∞”象徵無限的數學符號，以進行下一階段的設計工作。
將軍澳大橋設計: 香港即時
跨灣大橋的設計和功能着重市民意見，羅世柏以大橋外觀「無限」設計為例解釋，「（大橋）保養好可用多於120年，如不好看，亦非好事。」他認為署方雖不能做到金碧輝煌，但仍希望做出受市民歡迎的基建。 為增加大橋與將軍澳居民的聯繫，大橋將同時具備行車路、單車徑及行人路，其中高架橋上的單車徑將與沿將軍澳灣的單車徑連接，組成總長度約5公里的沿海單車環綫，連接將軍澳市中心、康城和工業區等地。 該橋也是全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，因而備受市民期待，建成後可望成為香港新的“打卡”地標建築。 隨著中央人民政府表態支持興建大橋，香港政府對計劃由最初的冷淡到後來的支持。
港珠澳大桥设有4大人工島：香港口岸、珠澳口岸、海底隧道東出入口人工島（蓝海豚岛）、海底隧道西出入口人工島（白海豚岛），四島都具有標誌性及相關性，將是景觀設計考慮的重點。 後來香港青嶼幹線通車，加上新的香港國際機場位于大嶼山，胡應湘又提出香港應該善用青馬大橋等新落成的基礎建設；把大橋香港起點改為大嶼山，同时增加连接澳門（單Y方案）和深圳（雙Y方案）。 2021年2月26日，作為主橋的雙拱鋼橋成功安裝在在將軍澳灣的橋墩上。
將軍澳大橋設計: 將軍澳連接路雙拱鋼橋將運抵本港
特首辦及政府新聞處向其家人表示慰問，而同事形容特首辦工作壓力大，士氣亦低。 2019年8月25日凌晨，一名30多歲姓李的男子於景松樓作夜更替更保安時，有街坊表示平日出入並無見過涉事的保安員，而該名男子身材也特別健碩，懷疑他真正身份是警察，做卧底混入大廈搜集資料。 該保安員其後便返回景櫚樓控制室以手機拍攝閉路電視畫面，引起街坊不滿，認為管理公司絕對需要交代事件。 之後保安行動主任到場現身交代事件，並向該名涉事保安檢查並確認他有保安員證，並要他刪除手機相片但卻拒絕，保安主任以「違反守則」決定將他解僱，惟他以「擔心自身安全」為由，不肯離開控制室。 至凌晨3時許保安主任報警處理，警員其後到場調查並將該名男子帶走。
中共中央總書記、國家主席習近平作為主賓出席通車儀式并宣布大桥正式开通。 中共中央政治局委员、國務院副總理刘鹤，中共中央政治局委员、中共中央辦公廳主任丁薛祥，中共中央政治局委员、广东省委書記李希等党和国家领导人出席。 全國政協副主席董建華、何厚鏵、梁振英，中共廣東省委副書記兼廣東省長馬興瑞，香港特首林鄭月娥，澳門特首崔世安，以及中央政策研究室常務副主任江金權亦参加仪式。
將軍澳大橋設計: 香港將軍澳大橋：萬噸鋼海上「搭積木」
2021年10月3日，据中国大陆多家媒体的报道，2021年9月29日，广东省人民政府公布了《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，透露出了珠海新一轮的交通规划。 根据此“十四五”规划，明确指出要研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。 在2019冠状病毒病疫情爆发之前，由於使用跨境巴士的旅客太多，珠海實施預約制度，內地居民需預約才可乘搭金巴。 2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式上，香港行政長官林鄭月娥强調以「明日大嶼願景」配合大灣區發展。 根據香港機管局藍圖，將來會設立專用大廳在大橋禁區，乘客直接乘坐機場捷運進出機場禁區，再由封閉巴士接駁前往澳門。 澳門人工島須在出境大廳安檢前（非禁區）買票，手提行李過關後在大巴泊位上車，到達香港口岸所有乘客須提所有行李步行過關，在香港境內再次上車前往機場。
海底隧道西出入口人工島成為集交通、管理、服務、救援為一體的綜合運營中心；而海底隧道東出入口人工島则設置海上观景平台，同时设有中华白海豚观赏区，但大桥开通初期暂不开放。 直至2019年12月中，為配合國家主席訪問澳門，珠海公安當局於藍海豚島對香港前往珠、澳車輛實施安檢，這次亦是藍海豚島首次向公眾開放。 將軍澳大橋設計 隨著將軍澳區的新發展陸續落成，區內人口持續增長，將軍澳區來往九龍的交通壓力將會有所增加。 於將軍澳–藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車後，會為將軍澳區居民提供將軍澳隧道以外，往來九龍的一條新主要幹道，達到分流交通的作用，有助紓緩未來區內發展所帶來的交通壓力，而將軍澳–藍田隧道也會連接觀塘商業區及港島東，以方便市民出入。 將軍澳–藍田隧道通車後將不設收費，而將軍澳隧道屆時亦會豁免收費。 他認為大橋非常特別，因為過往大部份跨海橋都只是行車，但今次結合單車徑及行人路，相信全港市民都期待，通車後會繼續使用。
將軍澳大橋設計: 將軍澳藍田隧道跨灣大橋通車！同時設單車徑行人路 附巴士路線
將藍隧道是連接將軍澳和市區的一條主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。 今日舉行的公益金新界區百萬行路線為將軍澳跨灣連接路大橋，由早上8時開始。 步行路線起點鄰近調景嶺站寶邑路及寶順路交界處，沿一條新建道路經將軍澳交匯處步行至將軍澳跨灣連接路海上高架橋，前往大橋東面日出康城出口，再折返至近唐賢街新建道路的園境平台為終點，全程約6公里，步畢全程需時約1.5小時。 受疫情影響移師線上兩年的「公益金百萬行」今早（20日）實體重來，參加者可以率先踏足12月11日才啟用的將軍澳跨灣連接路，踏上這條海上高架橋，迎接柔柔海風，全程6公里，行畢時間預計1.5小時。 將軍澳大橋設計 將軍澳跨灣大橋採用組裝合成，內地廠房製造大批預製組件，隨後將預製組件運港，再於工地裝嵌。 （圖片來源：Getty）此外，將軍澳跨灣大橋還是香港首次運用「浮托法」方式完成安裝的雙拱鋼橋，拱橋主跨度200米，重約1萬公噸，相當於約50架波音747珍寶客機空載的重量，以高強度鋼材建造，是全港最大跨度及最重的鋼拱橋。
- 為提升品質和施工效率，鋼橋採用了“內地工廠製造，香港現場搭建”的全新模式，在江蘇南通預製，經過八天的海上長途運輸，於2月16日運抵香港將軍澳灣，26日完成安裝。
- 與傳統建造方案相比，使用大型預製組件能夠縮短現場澆築混凝土的需要，大大降低因天氣、工作環境變化等導致的不確定因素，並減少對海面交通的影響。
- 它是香港第一座採用建築信息模擬（BIM）配合裝配式設計（DfMA） 和預製概念的全數碼化設計的大型跨海橋樑。
- 大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路，包括深港西部通道前往深圳。
- 闞軍是位「老路橋」，從1992年進駐香港，參與了很多搭橋修路的工程。
- 景林邨內設有網球場、籃球場、足球場、羽毛球場、兒童遊樂場、滾軸溜冰場及位於邨中心中央公園與圓形舞台為居民提供休憩娛樂地方。
听证方案一：私家车、出租车150元/车次，穿梭巴士、过境巴士450元/车次，货柜车115元/车次，普通货车60元/车次。 2009年時任香港运输及房屋局局长郑汝桦称，按融资安排三地政府希望尽量调低过桥的收费。 如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。 另外，使用大桥的车辆需要购买香港及内地法定的汽车保险，如果来往澳门则需要额外购买澳门法定的汽车保险。 现时可以行走港珠澳大桥的车辆有：粤港两地车牌的车辆、港澳两地车牌的车辆、拥有澳门配额的港籍单牌车辆、办理一次性配额申请的车辆以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其它车辆。 將軍澳大橋設計 其中，青洲航道桥主跨458米，为3座斜拉桥中最长，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全桥采用半漂浮体系，索塔采用双柱门形框架塔，塔高163米，共设有14对斜拉索。
將軍澳大橋設計: 將軍澳跨灣橋疑似抄襲
工程範圍包括興建一條長約1.8公里並附設有單車徑和行人路的雙程雙線分隔車道。 這條道路主要以高架橋橫跨將軍澳海灣，工程還包括建造連接路及進行相關的交通管制與監察系統、渠務、水務、海事、環境美化、機電及附屬工程。 跨灣連接路連接將軍澳–藍田隧道和將軍澳第86區的環保大道，為進出將軍澳東南部提供另一條通道，以應付將軍澳的預期交通需求。 當跨灣連接路完成後，將軍澳東南部的交通可使用跨灣連接路往返將軍澳西部、或經將軍澳–藍田隧道往返東九龍，而無需行經環保大道及將軍澳市中心，從而紓緩這些道路在繁忙時間的交通負荷，減低對附近居民在交通和環境方面的影響。
將軍澳大橋設計: 將軍澳跨灣大橋12月中啟用！全長約1.8公里 設沿海單車徑
桥梁由非通航孔桥和通航孔桥相连组成，通航孔桥共有3座斜拉桥，自东向西依次是：青洲航道桥、江海直达航道桥、九州航道桥。 穿越深圳港及廣州港進港航道的海底沉管隧道最初原計劃引入荷蘭技術，荷蘭公司要求15億元人民幣專利費，令大橋島隧工程總工程師林鳴始料不及。 中方提出以3億元代價，不需全部專利，只須荷蘭公司教會中方工程最危險、最無把握之部分。 結果，計劃最終搁置，荷蘭公司借機以歌曲暗示中国大陸自行興建，要自求多福。
將軍澳大橋設計: 將軍澳南橋 料明年安放橋躉
主营单位为港珠澳大桥管理局，大桥的维护和管理等工作也由其负责。 香港政府於1998年計劃興建一條跨海大橋，為約4.8公里的雙線雙程行車路，連接將軍澳 – 藍田隧道，並且接通藍田和東九龍各交通網絡，整個工程預計耗資106億港元。 將軍澳跨灣連接路連全長約1.8公里，為附設有單車徑和行人路的雙程雙線分隔車道，是全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋。 將軍澳大橋設計 將軍澳跨灣連接路與將軍澳—藍田隧道連接工程完成，該連接路將成為本港首條兼具行車道路、單車徑和行人路的海上高架橋。 這座海上高架橋長約一公里，是整條將軍澳跨灣連接路中間一個主要部分。
將軍澳大橋設計: 將軍澳跨灣連接路設計概念
羅世柏又透露，雖然跨灣大橋可抵禦超強颱風，但大風下在橋上行車或路過仍存在一定風險，所以政府正制定大風封橋機制，有關指標正交由相關部門審批，一旦落實會適時公布，並做好公眾教育。 將軍澳大橋設計 政府早在《施政報告2019》提出，隨着將軍澳—藍田隧道通車將建議豁免新隧道和將軍澳隧道收費，以減輕市民、公共交通營辦商及運輸業界負擔。 雖然最受惠的地方是將軍澳東南部，如康城不需再經環保大道及將軍澳市中心往返東九龍，同時紓緩了整個將軍澳區，尤其在繁忙時間的交通負荷。 運輸署表示，因應強風，已經封閉將軍澳跨灣大橋單車徑及行人路，提醒前往跨灣大橋人士改用其他單車徑及行人路前往日出康城及調景嶺。 而將軍澳隧道公路則因應緊急路面維修，曾於上午10時47分至11時09分封閉往將軍澳方向的管道慢線，駕駛人士只可使用其餘行車線行車，現已解封。 將軍澳大橋設計 將軍澳大橋位於香港新界東南側的將軍澳海灣，是連接將軍澳和藍田隧道的重要跨海通道。