有關車主會獲發文件，以便前往車輛安全及標準部安排預約驗車。 在新的公共小巴驗車合格後，車主可連同所需文件及表格，到公共車輛分組辦理換車手續。 （1）以上所展示的信息由企業自行提供，內容的真實性、準確性和合法性由發佈企業負責，香港工程網網對此不承擔任何保證責任。 、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有來自日本大發牌（Daihatsu）與五十鈴（Isuzu）。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。
為小巴車身貼上廣告簡單又快捷同時小巴行走路線固定，在小巴車身或小巴椅背登陸廣告，可以準確地將你的推廣資訊送到你的目標受眾手裡，是低成本高效益的廣告方式之一。 小巴車身裱貼價格相宜，貼滿整個車身的畫面亦容易吸引途人目光。 小巴服務的路線相對固定，能穩定的接觸使用者及途人，長久下來能讓受眾對你的服務及品牌有更深刻的印象，更適合吸引固定地區的客源。 商業電台於2012年4月30日播出的時事節目「左右大局」曾提及此事，主持人甚至向九巴查詢，九巴回覆指廣告事宜應直接向代理商路訊通查詢，但主持向路訊通查詢後卻沒有得到任何回覆。 節目內容亦透露泛民以至建制派政黨（如：民主黨及自由黨）曾有意於九巴旗下的巴士刊登車身廣告，遭九巴以廣告涉及政治宣傳為由而拒絕，而九巴車身廣告代理商路訊通被指偏袒個別政黨，引起爭議。
小巴車身廣告: 車身廣告,相片:請點按小圖，便可放大欣賞。
此事被其他網民熱烈討論，在討論區貼出該廣告巴士相片的帖子亦同時減少。 小巴車身廣告 關於事件經過，請見香港網絡大典之「全城熱尋思高隱形巴士熱潮」。 北區北區水貨客關注組於2013年7月發起眾籌行動，集資在九巴車身刊登宣揚該組織訴求的車身廣告，促請有關當局正視「走水貨」行為及「一簽多行」制度所衍生的種種問題。 1992年，城巴在一輛利蘭奧林比安（177／EV4854）車身貼上全港首個Contra Vision廣告；可惜當時廣告物料設計不善，經一個月的洗車及雨水沖刷後，廣告已自行脫落。 此外，有部份立法會議員、區議員以及政界人士會在小巴車身進行非選舉性質宣傳；而這種情況在各級議會換屆選舉前尤為明顯，以為參選人或政黨提早宣傳。 Pizza曾經推出一篇以旺角至大埔的紅色小巴為題的網絡小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》，其後被改篇成同名電影。
但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專綫小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 專綫小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專綫小巴44綫即為最佳例子。 乘搭紅色小巴時，要注意紅色小巴所標示的目的地名稱可能是舊稱或是已不存在的建築物，例如「官塘」（觀塘的舊稱）和「大丸」（即前日資大丸百貨公司，位置即現時銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，於1998年結業）。
小巴車身廣告: 資料查詢表格
單邊車身廣告是橫幅設計，而全車身廣告則貼滿車窗以下的車身。 車窗或以上的範圍較少會被張貼廣告，但亦偶有例外，其中公共小巴紅磡至旺角線至今仍有用車於近車尾位置之車窗貼上廣告。 有些廣告會把水牌、車尾客運營業證字牌及太平門標示一併遮蔽，因此印刷廣告時或會預留位置重新張貼客運營業證字牌及太平門標示，或手寫上客運營業證號碼。 小巴廣告（Minibus advertisment）是公共交通工具的宣傳途徑之一，常見於專綫小巴與公共小巴車身及座椅椅背。 3.假如的士在交通意外撞毀，登記車主怎樣申請更換一部的士？ 除申請登記新車輛的文件外，車主另須提交由警署簽發的報案紙 (須有警署蓋章及列明車輛登記號碼、事發地點及事發日期等資料詳情 )，證明該的士已在交通意外中毀壞。
政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 其後於同年6月28日至2018年8月12日分階段增加其餘所有路線。 由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。 紅色公共小巴路線有部份全日24小時經營，如荃灣至觀塘綫、觀塘至旺角綫、元朗至佐敦道綫、青山道至土瓜灣綫等。 紅色小巴除總站外不設固定車站，乘客須於非禁區位置截停上車。
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有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。 1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。
該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。 而在同年5月11日更首次有專綫小巴到東涌區內和機場島進行試車。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 專綫小巴901綫於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。
小巴車身廣告: 車身裱貼小知識:
2015年起，馬亞木引入長陣豪華版Coaster，設外趟式車門以至原廠設計的高靠背座椅，其後該車該亦被其他小巴公司引入。 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。 褓姆車（學校私家小巴）主要載學校校車隊學生回到車綫的站放學。
香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於2017年引入Optare Solo SR。 當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地台以及後置引擎的公共小型巴士。 小巴車身廣告 一站式服務包括廣告策劃、廣告設計、彩色電腦噴圖、上稿及落稿。 經過客戶主任深入了解廣告客戶的需要後，設計師可於短時間內設計、修改及製作廣告設計圖樣，而外勤工作隊伍通宵工作，以便有效地更換或維修客戶的廣告。 每天在路面行駛時間長達十多小時，有部份小巴更提供24小時通宵服務。 即使休更後亦停泊在路面，除小巴乘客外，所有道路使用者，如其他車輛駕駛者、其他車輛乘客及行人都可接收到廣告訊息，受眾層面極廣，為最具成本效益的地區性廣告媒體。
小巴車身廣告: 綠色專線小巴
在試驗計劃下，每間營辦商可以在最多50部巴士車窗上展示廣告。 廣告只可以展示在兩邊車窗的後半部，覆蓋巴士兩邊車窗的面積不可超過上層車窗兩邊總面積的20%。 這些廣告必須是透明的，不透光、半透明或螢光廣告一律不准展示在車窗上，以免影響乘客或其他道路使用者。
- 路上來來回回走著的十六座小巴，無論行駛或停泊，貼上廣告的都必吸引到大眾的注目。
- 全車身廣告更一度成為唯一巴士車身廣告模式，部份巴士披上全車身廣告後，更成為辨別該輛巴士的明顯特徵。
- 在新的公共小巴驗車合格後，車主可連同所需文件及表格，到公共車輛分組辦理換車手續。
- 褓姆車（學校私家小巴）主要載學校校車隊學生回到車綫的站放學。
- 新巴城巴宣布，經過招標後，將巴士車身外部和車廂內部廣告獨家特許經營權授予「 RoadShow 路訊通」的間接全資附屬公司 Bus Power Limited， 為期三年。
88DB 是一個香港最全面的分類目錄，包括商業、場地出租 、寵物、美容、進修、設計、家居、物業、音樂 、運動健身 、結婚、親子、應急服務、汽車等多個分類，為服務商包括中小企、個人業務、各行各業商戶等提供最全面之網上推廣平台，以聯繫眾多之用戶。 另外，九巴將分別與香港電車及專線小巴營運商進智公交，延長現時合作的轉乘優惠計劃一年，由今年7月1日起至2021年6月30日，所有優惠細則維持不變。 轉乘優惠計劃踏入第四年，九巴表示一直深受乘客歡迎，經運輸署批准，優惠計劃延長一年。 現時本港有18,138輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和50輛大嶼山的士，每日載客量合共約一百萬人次。 於同一路線的綠色專線小巴上投放多部車身廣告，當小巴於總站排隊上落乘客時，排成一隊廣告車隊，並於路面上來來往往，營造出氣勢浩蕩的私人廣告車隊，令市民留下深刻印象，從而達到廣告宣傳之最佳效果。 1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，可以在香港、九龍及新界各地行走，即現時的紅色小巴。
小巴車身廣告: 產品概要
乘客一般於下車的時候繳付車資，只有少數紅色小巴接受八達通付費。 ）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 小巴車身廣告 根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專綫小巴兩種，載客量最多為19人。 至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。