政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。 早在2018年4月4日，有網上消息指原稱東西走廊的沙中綫大圍至紅磡段易名為屯馬綫，而過海段維持以東鐵綫命名；港鐵在5月25日正式對外公布上述消息。 港鐵解釋，現時多條鐵路綫均是呈東西和南北走向的，使用「東西走廊」和「南北走廊」作為路綫名稱容易令人產生混淆，故原東西走廊以兩端服務區域的屯門和馬鞍山取首個字來命名。 而原南北走廊是東鐵綫的延伸，故沙中綫過海段通車後維持以東鐵綫作為路綫名稱。 沙中綫沿途5個車站的建築工程進度理想，顯徑站於2015年4月30日平頂，成為沙中綫首個平頂車站。。
由於港鐵同日續推車費優惠，屆時由屯門來往烏溪沙，成人八達通票價為22.6元。 屯馬線是全港首條引入車廂載客情況顯示的鐵路線，系統將會估算每個車廂的載客量，並顯示在屯馬線全線的月台顯示屏，以方便乘客揀並乘搭空間較多的車廂。 另外，乘客亦能透過港鐵App「MTR Mobile」的「Next Train」功能，查看屯馬線的候車時間資訊。 屯馬線全程車費 另外，港鐵表示，自從東鐵新信號系統於2月初啟用至今，有27宗服務延遲8分鐘或以上的事故。 惟近兩個月事故逐步減少，情況有改善，並指新信號系統啟用初期需時磨合，希望市民體諒，相信服務質素會慢慢提升。 港鐵續指，預料沙中綫於第一季通車的目標非常嚴峻，會盡力「追得一日得一日」，惟工程團隊每晚只有數小時測試新信號系統，又要繼續恆常維修，相信要追回進展相當困難。
屯馬線全程車費: 交通
除了全線通車車費優惠外，於5月28日政府統計處修訂2020年的的綜合消費物價指數，指數由負0.7%調整負1%。 屯馬線通車後，繁忙時段列車為3~3分鐘半一班，非繁忙時段列車則需5分鐘半至7分鐘一班，望能紓緩東鐵線大圍站至九龍塘站的擁擠情況。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，而長山隧道則連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺。
李家潤表示，屯馬綫將為本港最長鐵路，全綫共有6個轉綫站，接駁東鐵綫、觀塘綫、東涌綫及荃灣綫。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 2018年5月17日：傍晚六時半，一輛往觀塘站方向的Enviro500（ATEU27／PV7292）在龍翔道沙田坳道巴士站準備關門時，一名男子突然強行扯開巴士尾閘，並自行前往上層就座。
屯馬線全程車費: 車站列表
按九巴時間表，263線巴士在日間平均12至15分鐘一班車，實測當日記者等候約8分鐘就成功轉車。 當日屯門公路亦相當順暢，最終全程用了約90分鐘，由烏溪沙抵達屯門。 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站，而整條由烏溪沙站至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」（Tuen Ma Line Phase 1）。 屯馬線全程車費 港鐵已積極進行最終測試及試運行，新路綫最終於2020年2月14日通車，為啟德及顯徑居民提供新的鐵路服務。 受停電事故影響，港鐵於晚上7時30分宣佈荃灣西至屯門的列車服務暫停，並安排免費接駁巴士來往荃灣西站至屯門站，而天水圍站則是因為停電而關閉。
- 使用九巴／龍運巴士轉乘優惠的乘客可與往來港島、九龍、沙田或北大嶼山的路線享有二次轉乘優惠，惟互轉九龍巴士5M線的部份組合除外。
- 2020年1月17日，陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段於2020年2月14日啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排讓乘客有驚喜」。
- 紅色小巴現價為15元，屯馬線優惠價只需10.1元，便宜4.9元。
- 據了解，按運輸署調查，九巴將有40條巴士線將受影響，其中85B及286M大機會要取消，至於何時會落實，仍有待運輸署諮詢地區再後確定。
- 其後，九鐵建議增設慈雲山站，造價約19億港元，並加建「自動輕便運輸系統」連接黃埔至紅磡，造價約16.5億港元。
- 九鐵列車、訊號系統和供電系統與地鐵系統有所不同，沙中綫列車因此不能使用九龍灣車廠，同時九龍灣車廠已經飽和，沒有剩餘用地可供使用。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
- 整條屯馬線原定在 2019 年通車，但中途卻傳出沙中線工程醜聞，加上宋皇臺站工地發現宋代古蹟，最終通車日期延後近兩年半。
港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。 由屯馬綫全綫通車日（2021年6月27日）起，港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權，為期兩年。 此站因應九廣鐵路英段（即今東鐵綫）電氣化，於1975年11月30日啟用。 九龍南綫於2009年8月16日通車後，西鐵綫終點站延長至此站，使用原屬東鐵綫之舊2／3號月台至2021年6月19日為止。 K68、K73、K74朗屏K65、K74元朗由輕鐵／港鐵巴士轉乘屯馬綫再轉乘輕鐵／港鐵巴士可連續享用轉乘優惠，全程必須在2小時內完成。 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」、「殘疾人士身份」個人八達通卡或60歲或以上香港居民使用樂悠咭之乘客，均可享特惠車費優惠。
屯馬線全程車費: 乘客量
荔景（北）開經：荔景山路、葵福路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路及石排頭路。 、962G／X962952、962／962X962X952乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。 逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，用成人八達通於47個指定港九市區車站（包括宋皇臺及土瓜灣站）出閘，即享車費65折優惠。 屯馬綫一期及西鐵綫亦將會合併列車運作，往來烏溪沙及屯門，經過新路段前後分別在啟德站及紅磡站上落客。 由2021年2月16日起，屯馬綫餘下部份進行營運測試，屯馬綫一期列車部分時間於啟德站1號月台落客後，經新路段前往紅磡站新月台，然後返回啟德站載客繼續前往烏溪沙站。 2020年2月28日，港鐵公布已完成對沙中綫項目造價的進一步評估及重新確認，並已通知政府，最新造價估算為829.993億港元，較原先估算708.27億港元上調121.72億港元，相比2017年12月公布估計上調約165.01億元為少。
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 屯馬線全線將於6月27日通車，屯馬線全程長達56公里，共27個車站，接通屯馬綫一期及西鐵綫，將兩條綫二合為一，當中更新增宋皇臺站及土瓜灣站。 本文將為大家整合各大屯馬線資訊，包括：屯馬線轉車站、頭班車尾班車時間表、通車優惠等，即睇屯馬線開通6大實用資訊懶人包。
屯馬線全程車費: 九巴89B線
綜合內媒報導，據國家企業信用信息公示系統顯示，內地記憶體晶片企業長江存儲的股東結構新增國家集成電路產業投資基金二期（簡稱大基金二期）、長江產業投資及湖北長晟發展等股東。 長江產業投資及湖北長晟發展背後大股東分別為湖北省國資委和武漢市國資委。 據資料顯示，大基金二期斥資約129億元人民幣入股長江存儲，交易於1月31日完成，同日亦有湖北長晟發展斥300萬元人民幣；另外，長江產業投資於去年12月30日斥約29億入股。
過往港鐵不時被批評有「短貴長平」的問題，政府及港鐵解釋源於歷史原因，西鐵及東鐵等的票價機制有異。 翻查車費表，由土瓜灣往樂富的車費為7元，但樂富前後的九龍塘及黃大仙，卻只需5.6元。 港鐵票價結構關注組成員Aaron表示，另一個較嚴重的例子為來往鑽石山站及何文田站，差距4個站，原價收費為8.7元；然而由遠一個站的紅磡往鑽石山，車費卻只為6.7元。 專線小巴8號線來往尖沙嘴、紅磡站及何文田，部份路線與屯馬線重疊。 營辦該路線的合發小巴負責人謝卓余指，現時有30%至40%乘客是由何文田往紅磡，部份乘客或因屯馬線通車，而直接改乘搭鐵路系統，而不需要陸路運輸。 他坦言目前難以預測影響，初步估計客量會跌20%，惟仍要視乎新站轉乘方便程度。
屯馬線全程車費: 屯馬綫6‧27全線通車 票價短貴長平
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 1985年1月31日開辦，初時是來往山景至荔景（南）巴士總站，經屯門市中心，當時山景邨總站是設於通往景麗樓行人出入口外。 此外，我们还提供了几个博客来解决与这种交通方式相关的主题，例如有用的提示和必须知道的事实。 通过这样做，我们让我们的读者在登上我们的火车后成为最好的乘客。 宋皇臺站坐落九龍城區，九龍城區自宋元時期已經有人居住，見證香港的歷史變遷。 在建造宋皇臺站期間，有大量宋元古蹟出土，站內設計亦揉合大量考古元素，成為車站的一大特色。
港鐵屯馬線運營於香港新界沙田區、黃大仙區和九龍城區，起於烏溪沙站，途徑大圍站、鑽石山站等重要站點，止於啓德站。 屯馬線全程車費 屯馬綫一期已於今日(14日)正式通車，區間為啟德至大圍，在大圍會直通原稱馬鞍山綫，前往烏溪沙。 今日編者直擊現場首班車，順道講講這條新路線資料，讓大家體驗新路段之前，先了解更多基本資料。
屯馬線全程車費: 港鐵票價減幅擴大至1.85%
1989年7月11日：往觀塘方向於上午十時起繞經同仁街及裕民坊往牛頭角道，不再由觀塘道直接左轉康寧道，以配合當局在觀塘市中心一帶實施的單向迴旋交通系統（康寧道北行不准左轉牛頭角道）。 Now新聞台派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。 計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。
即使從屯門來往馬鞍山，現時未有巴士直達，轉車後車費仍較屯馬線便宜；不過屯馬車享始終有毋須轉車的優勢。 另外，直至今年年底，港鐵將於啟德、顯徑、宋皇臺及土瓜灣等四站推優惠，於上述4站出入閘的乘客，使用成人八達通可減1元車費；其他八達通亦可減5毫子，進一步擴大港鐵優勢。 「屯馬綫」第一期的大圍站至啟德站已於去年2月啟用；第二期為啟德至紅磡站路段，當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新增車站。 全線通車後，便能在紅磡連上「西鐵線」，形成往來屯門站至烏溪沙站的「屯馬綫」。 「屯馬綫」將有顯著分流作用，乘客可減少轉車，例如現時坐港鐵由何文田去元朗，須轉兩次車，「屯馬綫」通車後市民毋須轉綫，只需一程車，車程由40分鐘減至29分鐘，節省11分鐘。 他又舉例指，由宋皇臺至荃灣，現時坐其他交通工具，要花40至45分鐘，屯馬綫全綫通車後，不用半小時已可到荃灣西站。
屯馬線全程車費: 紅磡以西（前九廣西鐵）
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，任何在尖沙咀站及尖東站轉綫之車程，將被視作兩程獨立車程。 若乘客經尖沙咀或尖東站轉綫並於30分鐘轉綫時限內領取免費車程，須支付全程車費及該車程優惠將會被註銷。 屯馬線全程車費 為慶祝屯馬線通車，港鐵表示將提供車費優惠，由通車日起至2022年1月1日，於土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、顯徑站出入閘的乘客，使用成人八達通每程車費可減1元；其他八達通則減5毫。
不過，屯馬線通車後最大的優勢是無須轉線及縮減時間，所以要視乎乘客個人考慮。 另外，運房局局長陳帆表示港鐵將與其他公共交通工具營辦商提供轉乘優惠，更新消息待官方公布。 耗資近千億的沙中綫鐵路工程問題多多，其中屯馬綫延遲兩年半後，終於在下月27日全線通車。 有議員關注票價「短貴長平」的怪現象，促趁通車契機，為較貴的路段減價以平衡車費，惟陳帆指需靠每年的票價機制去慢慢調整。 土瓜灣站及宋皇臺站會於通車時正式啟用，如果與其他交通工具比較，在價錢上，在兩個新站乘坐屯馬線未必一定有優勢，例如前往中環區，乘坐過海巴士111線只需10.6元，仍較優惠價12元的屯馬線便宜1.4元。
屯馬線全程車費: 屯馬線通車！港鐵免費派10萬張單程車票 時間日期/領取方式/登記步驟
假如未能於150分鐘內出閘，可被徵收「罰款」，金額相等於車費表上最貴的車資。 以屯馬線全段車程需時73分鐘計算，來回已需約146分鐘，假如連同步行或往洗手間時間，可能超出150分鐘，希望體驗屯馬線「遊車河」的市民，需加多留意。 港鐵預計，由啟德到尖東站，將由原本須轉2次車，改為毋須轉線，更由32分鐘加快到13分鐘；由何文田到元朗站，亦由原本轉2次車，改為毋須轉車，車程由40分鐘縮短至29分鐘。 他又說，屯馬綫成為全港首條引入車廂載客情況顯示的路線，港鐵會利用科技用作分析行車期間的實時監察數據，估算每卡車廂載客情況，屆時將在候車屏幕上以綠色、橙色及紅色的圖示已顯示車廂的載客情況。
屯馬線全程車費: 使用狀況
沙中綫屯馬綫原定今年第3季通車，消息指有機會提早在今年6月底通車，惟若以現時票價結構釐定屯馬綫車費，或會出現「短貴長平」的情況。 港鐵行政總裁金澤培今日(26日)在周年股東大會上承認，有關票價問題屬歷史遺留下來的原因，由於不同線路有不同處理方式，未來會通過每年票價機制逐步調整，並承認需時解決相關問題。 至於屯馬綫大型測試工作已完成，金指，通車工作相當順利，而政府正審批通車日期，另有消息指最快下月通車；惟沙中綫過海段、即紅磡至金鐘段，若要如期在明年第1季通車情況嚴峻，意即難做到。
屯馬線全程車費: 紅磡七人車突陷火海波及前車 消防員到場灌救
運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。 受制於港島地理環境，建造港島4個車站的制肘極大，屆時九廣東鐵必須採用9卡列車行駛，並會採用更先進的信號系統，繁忙時間列車班次由每小時27班增至最多34班。 事實上，以較少車卡但較頻密班次的列車行走東鐵，其設計能力為每小時可處理最多100,000人次乘客，足以滿足政府就沙中綫所訂每小時85,000人次的設計載客能力規定有餘。 九鐵指出，減少列車卡數並增加班次以應付乘客需求是大勢所趨；再者，現時乘客傾向使用12卡列車中間部分，減少車卡的建議可善用列車載客量。
然而，屯馬線開通將會影響九巴40條巴士線，運輸署已建議於通車後六個月內取消 85B、85S及286M 。 另外，來往尖沙咀、紅磡站及何文田的專線小巴也因為線路於部分屯馬線重疊而需要更改。 至於過海段有機會再延期方面，陳指沙中綫及高鐵一樣，政府均以「服務經營權」模式批予港鐵建造營運，「結果搞出個大頭佛」，認為未來不應再用「服務經營權」模式。
在邀請兩間鐵路公司競投沙中綫時，政府並沒有計劃進行兩鐵合併的研究；兩間公司會否合併，沙中綫也是需要興建，以應付運輸需要。 香港特別行政區政府運輸署，〈重組物華街(東行)近華安大樓的巴士站〉［交通通告］，2021年3月22日。 享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠。 以上優惠收費以大圍轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 此轉乘優惠不適用於81S線、聯營過海路線、沙田馬場路線和通宵路線；大部分路線反方向互轉80A及270C線或互轉270C線往新界方向皆不設優惠。
屯馬線全程車費: 車站數目
2021年1月31日，紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。 往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙站沿途各站，並於啟德站2號月台起載。 2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。 縱使屯馬綫通車令西鐵綫及馬鞍山綫名稱消失，但因有關路綫名稱使用多時，不少人仍然會習慣稱呼其為西鐵或馬鐵，而部分人以地鐵稱呼沙田至 中環綫新建路段。
立法會一個委員會今日(4日)討論屯馬綫通車安排，多名議員關注有部分路線車費出現「短貴長平」問題。 其中，議員謝偉銓表示，由紅磡前往顯徑站車費為9.6元，但搭多一個站到大圍票費卻為6.2元，兩者相差3.4元，要求港鐵交代如何理順有關問題及所需時間。 至於出現「短貴長平」情況，涉及歷史因素，港鐵需要時間透過票價調整機制，逐年調整不同路綫的票價，理順有關問題。 立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌表示，據知政府會於日內公布屯馬綫全線通車日期，又指根據以往慣例，一般會選擇公眾假期，故6月最後一個星期日、即6月27日機會較大。
屯馬線全程車費: 屯門來往馬鞍山搭巴士平$5.9
原訂工程造價798億元的沙中綫，被指超支200億元至逼近1,000億元。 早前港鐵呈交立法會的沙中綫進度報告指出，原土瓜灣站地盤考古發現令開支額外增加41億元，加上金鐘站擴建等前期工程超支13億元以上，意味工程最少超支54億元。 港鐵主席馬時亨於2017年5月17日周年股東會上透露，沙中綫顯著超支，但未有具體數字，將於下半年向立法會申請超支撥款。 至於沙中綫前期工程近8.5億追加撥款，已於同年6月17日獲立法會財務委員會通過。
前往曾咀的乘客，如以八達通卡繳付車資，須於登車時拍卡一次，下車時再於曾咀巴士站設置的收費器拍卡，該收費器顯示路綫編號為K52B；而由曾咀出發的乘客，則須先於曾咀巴士站設置的收費器拍卡，再於上車時多拍一次卡，以完成全程車費交易。 共使用59列8卡列車，包括42列近畿川崎列車及17列中國製列車。 前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用；後者則由港鐵購買及擁有。
為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 而原有接駁K16綫的優惠亦即日取消，K16綫亦於一個月後取消服務。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。