客戶需提供身份証副本、住址証明、及最近三個月之銀行月結單或銀行簿給予銀行 作審批貸款。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。
還有，的士之交通收費，長遠會隨通脹而有所上升，其資產價值會因而有所帶動。 正因以上提及的多項因素，令的士牌價的抗跌能力比較強。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。
市區的士牌價: 大嶼山的士
(星島日報報道)新冠肺炎第五波大爆發，嚴格的社交距離最少維持至四月中，令本港市面人流稀疏，的士行業首當其衝。 據的士聯合交易所數據顯示，被視為經濟「寒暑表」之一的市區的士牌價，近日跌勢顯著，剛於上周初觸及近年的四百六十六萬元低位後，再一直尋底，最新下挫至四百六十萬元，較二○一四年的高位足足暴跌逾三成。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強指出，疫情下前綫司機生意隨即銳減，車主寧願「割價」將的士半價出租，以省的士閒置停車場的費用，令牌價相應下跌。 業界指，市區的士牌價從去年高位下挫百分之九，或令部分「摸頂」購入，及依靠車租收入抵銷按揭開支的車主們，面對經濟壓力，冀疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返正常的「五球」水平。 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，除了司機生意大減外，同時的士業界亦面對營運成本大增的問題。 他解釋，由於俄烏戰爭爆發，致油價隨之上升，加重司機負擔；同時近年保險價格亦急升，亦是的士業界需面對的問題。
- 此外，新人入行，更獲高達HK$3,000新人獎金，入職3年後更每年獲發年終獎金。
- 過程簡單，無需聘用律師代勞，HKTEC 香港的士交易中心的專業人員會為買賣雙方提供專業的服務，為雙方代勞，從中解決買賣的士牌照交易過程中各項的煩瑣事宜。
- 過去20多年，政府都沒有發出新的的士牌照，換而言之，的士數量一直維持不變；另一邊廂，本港經濟過去十多年一直向上，加上訪港旅客的增長，令街上「一的難求」，的士司機收入上升，的士牌價亦已累積不少升幅。
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- 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。
- 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。
2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。
市區的士牌價: 的士基本知識
各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
- 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。
- 至於牌價未來的走勢，他估計暫時會維持於500萬尾、600萬元頭，惟再長遠一點發展則要視乎港府如何推出優質的士，有意入市的要衡量自己的現金流是否足夠。
- 鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。
- 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。
香港通關後遊客重臨，不少「黑的」又出各種手法欺騙遊客，有遊客在社交媒體留言，申訴在香港旅遊遇到「黑的」，指控香港的士司機用魔術手將自己付車費的1000元換成100元，令乘客損失金錢，搭的士一肚氣。 市區的士牌價 忠誠車行集團是由鄭克和先生創立之香港的士車行，鄭克和先生由開業至今，一直本著以人為本的初心，貫徹忠誠車行的理念「領先創新，與時並進，忠誠服務」來拓展的士車行業務，革新香港的士服務。 為回饋客戶，於推廣期內，經 HKTEC 香港的士交易中心買入的士牌照現貨、遠期合約；無需繳付任何平台費、佣金！ 買家必然希望訂明合約時有「低訂金額，長期，低價」的條款，賣家必然也希望在「高額訂金額，短期，高價」成交，最終成交條款當然是由服務機構的代理協調，買賣雙方協議而成立。
市區的士牌價: 香港專業車行
若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 市區的士牌價 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 首先我們要知道，俗稱「紅的」的市區的士及俗稱「綠的」的新界的士牌照價格不同，普遍以市區的士比新界的士牌價高。
乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。
市區的士牌價: 的士入行
買家隨時可以在市場上的服務平台進行的士股份買賣交易。 市場人仕認為的士股份的投資機制類似股票交易，在股票市場中，如投資者對一所企業前景充滿信心，投資者可以把該企業的股份作為投資選擇，當該企業的前景實現，價值自然會反映在其股價之上，買家當時可以沽出該企業的股份，賺取差價利潤。 如在的士投資市場上，如買家對的士牌照前景充滿信心，買家可以選擇購買的士股份作投資，當的士牌價市場前景實現，價值也會反映在的士牌價之上，買家當時可以沽出該的士股份，賺取差價利潤。 的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的530萬港元，跌至最低約480萬港元，跌幅接近10%。 他稱，不少車主以700萬港元購入的士牌，現在慘變負資產。
因此的士牌投資是一種頗熱門的投資資產，更可以向銀行申請承造按揭。 而因的士牌買賣及轉讓容易，牌照亦不如物業會折舊並需要時間及金錢成本打理，令的士牌買賣及投資吸引一批無意成為司機的投資者。 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。 由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。
市區的士牌價: 的士牌價軟著陸 十年累跌36%跑輸樓市
資料顯示，新界的士牌價於二○一三年至二○一八年，一直維持於五百萬左右水平，惟近年開始回落，並跌穿四百萬元。 為應對本港非常嚴峻的疫情，政府年初起收緊社交距離措施，維持至四月二十日，令本港出入的人流銳減，的士行業受到嚴重衝擊，的士車牌的投資價值大減。 一般的士按揭年期都是二十五年，跟樓宇按揭期數差不多。 2021年開始，的士貸款年期可以拉長為30年(取決於銀行的借貸計劃)。
國家發改委副主任李春臨表示，今年外部環境更趨複雜嚴峻，國內畢業生人數和城鎮就業需求創新高，就業擴容仍面對挑戰。 李春臨在國新辦記者會上指，隨著穩增長、穩就業、穩物價等政策見效，企業恢復發展，帶動勞動人手需求和就業職位增加，就業形勢將穩定向好，今年城鎮新增就業目標1200萬人左右。 另一名副主任楊蔭凱表示，將會推動重大項目建設，通過政府投資政策激勵帶動全社會投資，加強製造業和高技術產業投資，會同有關部門研究進一步擴大專項債的投資領域。 楊蔭凱說，地方政府專項債已成為地方政府建設項目重要資金來源，未來將指導地方持續做好專項債的儲備和前期工作，督促地方從準備項目清單中選擇項目安排發行。 想投身的士業界，零經驗的士司機入行，首選歷史悠久、具信譽保證的的士車行租的士。
市區的士牌價: 的士牌價回升至疫前 過戶按年減兩成
1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 不過以上未有包括營運成本，例如若非自行將的士招租而是交由車行代理，車行會收取一定的佣金；的士本身的保養以至損毁的維修、保險、牌照費等。 七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「揾人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。 的士業界連日醞釀抗議行動，不同的士團體、單頭車主及車行代表等組成「撤回的士專營權大聯盟」，明日（6月20日）將到政府總部，向運輸及房屋局以及不同政黨遞交請願信，要求政府撤回建議文件，又指不排除於下星期二（6月21日）立法會討論有關建議時，發起進一步行動。 他質疑政府以專營權形式推出優質的士，最終只會被大公司壟斷，認為政策傾斜大財團；又擔心生意被600架優質的士搶去兩至三成。 鄭繼誠指，以前一個星期休息一日，自從政府推出一周一行政策後，自由行生意下跌，他唯有咬緊牙關日日開工，才勉強供得起牌價及養妻活兒，難以想像推出優質的士後自己如何填數，最壞打算是申請破產，現在只期望政府擱置計劃。
他稱，過去的士業界亦不乏內地投資者垂青，惟因應現時業界經營困難，加上內地當局對境外投資的限制增加，令內地投資者數量大減，致牌價隨之下跌，冀望疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返「五球」。 【明報專訊】新一輪疫情接連有的士司機染疫，未知會否對的士牌價帶來新衝擊。 綜觀市區的士牌價一年走勢，一度由去年10月約520萬元，下跌至今年3、4月時約470萬元。 綜合多間車行網頁顯示，市區的士牌價近期略回升至約500萬元。
市區的士牌價: 「的士遠期合約」一般具有以下共同特點：
雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 新冠肺炎疫情嚴重打擊運輸業，客量暴跌拖累牌價亦「插水」。 市區的士牌價 當中，市區的士牌價比今年初跌接近10%，小巴牌價則按年下成約19%。
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市區的士牌價: 的士托管
有時買家或會要本公司協調以求延長成交期，目的是換取時間以在二手市場中轉售賺取利潤的機會，俗稱「摸貨」或解決籌集首期資金所需的時間問題。 準退休人士有意把退休資本押注的士牌，先要密切留意資金走向，既然今年的士牌稍為回落，倒不如再觀察熱錢流向一段時間再作部署。 市區的士牌價 司機違規行為一般交由警方檢控以作懲處，但轉介警方的個案中，成功票控僅約5.7%。 政府建議引入「的士司機違例記分制」，濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及入獄。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。
市區的士牌價: 牌照遠期合約交易
1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。
市區的士牌價: 最高瀏覽
惟他認為，由於的士行業受到法例監管，司機亦需要註冊及考核，故乘客選用的士代步會更為安全，相信的士行業長遠仍有發展空間。 香港的士牌價前景將會如何，要視乎多方面的因素來判斷，包括普遍香港市民的消費能力、來港旅客的人數，及疫情與防疫措施的變動。 市區的士牌價 如各位對於的士牌買賣及投資有興趣，則要考慮現時價格是否值得低位吸納。 可是，近年雖然的士不斷加價，但的士牌照價格卻一直下跌，成相反的現象。
市區的士牌價: 有閒錢 求回報 的士牌買唔買得過?
業界表示，部分車主於高位購入的士牌和小巴牌，現時慘變負資產，有不少小巴車主已經斷供。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。
從2011到2013年這3年一共只有12個銀主牌，但2014年一年便有8個，到了今年，的士大王更要為他幾十個的士牌申請破產保護。 我的看法是，即使不容易肯定牌價下跌幅度，除非市政府突然發起神經來全面打壓Uber，紐約市的士牌大時代已經玩完應該走唔甩。 2013年，紐約市一個的士牌值過百萬美元，但今天不少美國傳媒稱百萬牌價已經是歷史，數據亦指的士平均每日收入自2013起持續下跌。 紐約市有八百多萬人口，報道稱紐約市今天有13,150個的士牌，比1937年發牌制度剛開始時，只增加了一千幾百個。
此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。 市區的士牌價 喜訊車行負責人張先生表示，的士車保費用繼續加價，再加上電召車的出現衝擊的士業的生意。
隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。
市區的士牌價: 的士牌價走勢分析
作為的士牌照的車主，無需懂得駕駛車輛或擁有的士駕駛許可權，也無需懂得怎樣管理的士或尋找的士司機租客，市面上有很多的的士管理公司，當中包括我們香港的士交易所，也會提供的士包租管理服務，每月存入租金給予車主，租金收入回報非常穩定。 每輛星群的士最多可以接載4人，當中包括一個輪椅座位。 除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。
近年置業的業主，不少都要損手離場，或承受負資產風險，但受惠內地資金流入，過去十年香港樓市始終是處於歷史高位，對中線投資者而言，持貨至今仍有一定斬獲。 以指標屋苑沙田第一城為例，十年前呎價為7,000餘元，現時即時樓價疲弱，成交呎價仍高見逾14,000元。 而反映樓價的中原城市領先指數最新報159.76，比2013年初的115.6點﹐上升38%。
市區的士牌價: 的士牌價走勢圖 (按月)
由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。