工程組亦持續對顧問公司管理的工程進行稽核。 資深的工程督察定期對顧問公司監管的泥釘安裝工程及灌漿工程進行稽核，以確保在內部及顧問公司監管下的泥釘建造工程是按照相同及劃一的標準建造。 此外，我們亦會在工務工程計劃的任何階段為政府部門提供專業意見，協助他們處理在工程計劃進行期間出現的岩土工程問題。 機場北商業區航天城發展項目A3區域（舊高爾夫球場位置）的場地平整，拆卸現有的機場北油站及興建行車道迴旋處。
建造開挖70米深垂直通風豎井660米通風隧道。 建造兩條320米長2米直徑管廢水隧道。 隧道及主岩洞建造總開挖石量大概為2百萬立方米。 工地平整包括加固現有斜坡及建造附屬護土牆工程。
平面圖中九龍幹線: 項目
九巴851980年11月1日投入服務。 九巴85A1983年8月7日投入服務。 九巴85B1984年11月1日投入服務。 九巴、新巴 年1月16日投入服務，由九巴及中巴聯營，以彌補119線（今619線）改經東區海底隧道後於土瓜灣及紅磡的服務；1998年9月1日因中巴專營權結束而改由九巴及新巴聯營。
- 2013年年中，路政署將會向香港立法會申請撥款，陸續重新設置油麻地警署及油麻地專科診所新翼。
- 興建一條長330米直徑2.5米進水管道和一條長420米直徑1.7米排放管道連接海水化淡廠。
- 九巴411987年4月14日投入服務。
- 建造兩條320米長2米直徑管廢水隧道。
- 當中巴士總站採用鋸齒形設計，有關路線亦將於該處繼續服務。
- 千居更提供最新平面圖及成交紀錄，100%免費好用，讓你在恆豐中心Prudential Centre租 …
- 六號幹線亦為必要的公路基建， 可以發揮策略性運輸功能，以支援新發展項目，包括西九文化區 、 廣深港高速鐵路香港段西九龍站、郵輪碼頭、啟德發展區和九龍東核心商業區，以及將軍澳的住宅／工業發展項目。
隧道堅固岩層距離地面僅約數米至40米，因此採用鑽爆方法深入岩層建造，鑽爆隧道長度為2.8公里，承建商採取各項緩解措施包括低噪音建築機械、隔音設置等。 平面圖中九龍幹線 全長4.7公里中九龍幹線，採用雙程三線分隔車道設計，連接西九龍公路油麻地交匯處、 啟德發展區道路網的啟德交匯處，以至九龍其他地區。 該幹線可以減輕培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞皆老街、加士居道、東九龍走廊、啟德隧道、櫻桃街、渡船街、西九龍走廊等各幹道擠塞情況。
平面圖中九龍幹線: 行車時間
相關的建築、岩土、海事、環境保護、環境美化、排水及排污、機電工程、水管工程以及供安裝交通管制、監察系統的相關設施。 特別的是，將軍澳跨灣大橋除了有行人道跟車道，也考慮到單車徑。 所以，將軍澳跨灣大橋將成為香港第一條同時包含單車徑、行人道、車道的跨海大橋。 而跨灣大橋亦是香港第一條雙拱橋。
工程顧問負責對人造斜坡及天然山坡進行岩土工程研究、防治工程設計、擬備合約文件以及監督建築工程，而顧問工程管理組的職責是提供協調其他政府部門的行政支援、檢討及監察工程及顧問合約內工作的進度及控制開支等。 長遠防治山泥傾瀉計劃下的岩土工程研究及防治工程的進度，均刊載於防止山泥傾瀉部1擬備的季報。 平面圖中九龍幹線 中九龍幹線由九龍灣交匯處至油麻地交匯處之間，為了配合環境，工程分多段各有特色，包括鑽挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等。 路政署正在進行馬頭角城市設計概念研究，希望利用興建幹線的契機，改善當區環境。 初步構思是把翔龍灣以南約3公頃的沿海土地活化，建議遷移驗車中心，以騰出土地大量作綠化，希望該地與海心公園的整體綠化率提升至30%。 是項工程為中九龍幹線核心組成部分。
平面圖中九龍幹線: 合約：
開山造地后的場地內建造擋土墻、雨水渠及污水渠排放系統、排洪箱涵、水喉及公共事業設施、馬路及行人路。 選購安裝軋石機和篩分系統，將開挖出來的泥石加工達到指定的粒徑；建造一條1.6公里之密封式傳輸帶把經軋石機和篩分處理後之泥石運至舊啟德機場存放；從舊啟德機場把泥石運送至跑道尾端的臨時碼頭，再裝躉船運走。 重建7號碼頭、建造8號碼頭及15個海水泵房；建造950米長雙向六車道隧道包括灌注5萬立方米的地下連續墻。 重置部份現有維多利亞公園的設施，包括草地滾球場、草地滾球場辦公室、兒童遊樂場及苗圃場，景觀美化及樹木移植工程等。 擴寬位於舊政務司官邸附近道路交匯處路段，由雙程雙線分隔車道為雙程三線分隔車道，并為該交通處線路重定道路走線。
對於不合標準的人造斜坡及有潛在危險的天然山坡，本部及其顧問會進行詳細設計及進行所需的防治工程。 協調其他政府部門斜坡預防性維修計劃和土力工程處的防治山泥傾瀉工程項目。 該部為防止山泥傾瀉計劃委員會提供秘書服務，審批納入防治山泥傾瀉研究和工程項目及預防性維修計劃的人造斜坡和天然山坡的建議。 管理防治山泥傾瀉研究和工程的計劃（直至２０１０年，這些研究和工程是在防止山泥傾瀉計劃下進行，由２０１０年開始，這些研究和工程是在長遠防治山泥傾瀉計劃下進行）。 該部負責統籌和協調防治山泥傾瀉研究和工程項目，制訂工作策略和計劃，監察進度與開支。
平面圖中九龍幹線: 相關文章
九巴 年10月7日投入服務，以配合新落成的沙田馬場及其巴士總站啟用，1997年9月13日改為由沙田馬場單向開往此站。 以九龍城碼頭為總站的小巴路線歷史資料營辦商路線號備註冠榮車行491993年投入服務。 平面圖中九龍幹線 所有長遠防治山泥傾瀉計劃的工程顧問都需要根據制訂的合約條款，對鞏固斜坡的設計上加入美化概念。
全長4.7公里的中九龍幹線，貫通油麻地、何文田、馬頭角及啟德發展區，建造工程已於2017年12月展開。 為配合九龍城渡輪碼頭對開的海底隧道工程，公共交通交匯處將會分階段實施多項臨時交通改道措施及臨時搬遷巴士總站。 偉恒昌新邨偉景閣與舊交匯處之間的短期租約停車場已於2018年5月初停止運作，該幅土地用作遷移舊交匯處的收費錶停車位，以及重置臨時交匯處供現有巴士路線使用，巴士總站、小巴站、的士站及公眾上落客區位置亦有調動。
平面圖中九龍幹線: 九龍及新界科
該項隧道工程包括興建三條近距暗挖隧道：三線西行隧道， 三線東行隧道和雙線八號連接路隧道。 這連拱隧道合共約寬50米，高11米和長153米。 該項目的岩土工程包括隧道挖掘和建造內外層隧道支撑襯砌。 這大跨度隧道採用了分部開挖法，緊隨開挖及時安裝臨時隧道支撑(外層襯砌)；在完成臨時隧道支撑後，再建造內層鋼筋混凝土防水襯砌。
東九龍走廊（East 平面圖中九龍幹線 Kowloon Corridor），位於九龍半島九龍城區，南起紅磡漆咸道北近和衷街，北達土瓜灣啟德隧道／九龍城道／新山道交界，乃5號幹線重要組成部分。 T2主幹路及茶果嶺隧道屬六號幹線的中間路段 平面圖中九龍幹線 ，西接中九龍幹線，東連將軍澳-藍田隧道(將藍隧道)的主隧道。 油麻地警署 後來很多意見認為油麻地警署應該完整保留下來。
平面圖中九龍幹線: 設計
2B座B室屬望外圍最大的項目2房標準單位，實用711至712平方呎。 平面圖中九龍幹線 管制爆破用途的爆炸品的運送，包括把爆炸品從政府爆炸品倉庫運送到爆破工地，並監督爆炸品在運送至貯存或使用地方途中的保安。 此工程涉及大量臨時工程，如明開挖及其支撐結構、灌漿止水防止地下水在工程期間滲入、隧道開掘前的固土措施。
- 北跑道翻新以配合新三跑系統運作。
- 一段長約2.4公里的吐露港公路由現有的雙程三線分隔車道拓寬為雙程四線分隔車道,并在行車道兩旁加設標準路肩。
- 標準及測試部透過出版土力工程處刊物及土力工程處報告來推廣技術指引。
- 在香港斜坡安全網頁可找到重要的山泥傾瀉事件資料頁，並將所汲取的教訓及重要發現收錄在內。
當局在興建西九龍公路時，已經在油麻地交匯處設置連接中九龍幹線的預留位。 耗資三億三千五百萬元的「第三主幹公路」，興建工程在1973年展開，包括沿漆咸道北與九龍城道建造一條高架道路，以及在新山道闢建交匯處，連接機場隧道。 路政署早於1998年6月委聘顧問公司為中九龍幹線進行詳細設計，當時幹線長3.9公里，西連油麻地交匯處，東達啟德發展區原擬建道路網，其中約2.6公里為雙程雙線行車隧道。 另一邊廂， 地鐵進行 東九龍綫定線設計，擬建 土瓜灣站的位置跟東九龍走廊非常接近，而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道 交界處的一段東九龍走廊橋底。
平面圖中九龍幹線: 工程項目
至於幹線西面的油麻地交匯處，有四通八達的支路連接西九龍公路及連翔道，車輛可經西九龍公路，南往港島西部，西至機場和葵涌貨櫃碼頭，北可往新界西北。 車輛亦可經連翔道進出西九發展區、廣深港高速鐵路西九龍站及西九文化區。 現時來往九龍東西的主要道路包括龍翔道、界限街、太子道、亞皆老街、窩打老道、加士居道行車天橋以及漆咸道北等，交通流量早已接近飽和，經常出現交通擠塞，令支路的車輛難以轉入主要道路，令擠塞蔓延至周邊地區。
九巴411987年4月14日投入服務。 九巴451976年3月1日投入服務。 九巴61X1986年4月7日投入服務。 九巴75X1986年2月28日投入服務。
平面圖中九龍幹線: 啟德交匯處 ｜ 通風大樓 ｜ 明挖回填式海底隧道
此外，本部還管理在香港應用的永久性預應力地錨認證系統。 土力工程處一直努力改善工程的技術水平，為此，土力工程項目部亦管理香港認可加筋填土產品名冊和供公共工程合約使用的認可工地外鋼筋預製工場名冊。 北跑道翻新以配合新三跑系統運作。 於北跑道西面末端建造完成最終填海工程以完整連接新三跑填海部份及現有機場島。 建造餘下東、西行車隧道接駁致新三跑候機大堂。