日出康城第9期項目位處區內南部，臨海而立，總樓面逾112.9萬平方呎，住宅單位不多於1,780伙，可以興建3幢住宅物業，大部分單位可望遼闊海景。 中標發展商須興建一所面積約8,719平方呎的幼稚園或幼稚園暨幼兒中心，料2022年落成。 補地價金額約28.52億元，每平方呎樓面補地價2545元，港鐵於2015年11月中招收發展意向書，共收到19份意向書。 第九期項目12月28日截標，共收到6份標書，包括長實地產、新鴻基地產、新世界發展、恒基地產、會德豐地產和信和置業。 2018年5月1日金門建築獲會德豐批出日出康城第9期住宅建造工程合約，項目包括在五層平台上建造三座54-56層高的住宅大樓，提供超過100萬平方呎的住宅發展，總值約40億港元。 地盤面積逾20萬平方呎，地積比率約5.5倍，將會作純住宅發展，可以興建3幢住宅物業，總可建樓面面積達110萬平方呎，合共提供約1,600伙單位，平均單位面積約688平方呎。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 本站設有12間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 客務中心設於大堂中央付費區與非付費區接壤的位置，通車初期由港鐵安排站務主任管理。 到了2010年1月，港鐵將屯馬綫屯門至柯士甸各站（美孚除外）及此站的客務中心外判，由外判商自行安排客戶服務主任當值。 此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。
康城發展圖: 日出康城未來供應
智易控股發盈警，預期截至2022年12月31日止年度錄得淨虧損不多於200萬元，2021年同期淨虧損約1090萬元。 中國天億福發盈警，預期截至2022年12月31日止年度的除稅前虧損淨額將不少於1200萬元人民幣(2021年12月31日：除稅前虧損淨額約1700萬元人民幣)。 該公司認為，收益大幅增加及導致除稅前虧損淨額減少乃主要由於已確認大灣區一個大型市政項目的污水處理設備的進度收入約2億元人民幣，帶動收益增加及除稅前虧損淨額減少。
- 發展商擬盡推餘下49伙，南豐發展有限公司地產發展部及銷售部總經理盧子豪表示，定價參考其他期數的價錢。
- 2020年10月31日，康城站公共運輸交匯處遷入永久站址。
- 此地帶的規劃意向是透過進行重建或改建計劃，而逐步淘汰現有的工業用途以作住宅用途。
- 以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約5萬個房屋單位，供13.5萬人居住。
- 至於驗樓成績方面則有74分，較南豐在香島的得分80分相若。
- 本廣告/宣傳資料內載列的室外景觀於2018年5月13日於期數上空拍攝，可能經電腦編輯修飾處理，並與期數設計概念圖以電腦合成效果合併，僅供參考。
- 發展局強調，132區的填海及削坡比例未有定案，但承諾即使「削唔到坡」，最多亦只會填海25公頃，如果削坡順利，則有望減少填海面積。
這幅現時劃作「臨時公共運輸交匯處」的用地，因為「MALIBU」下層會興建「永久公共運輸交匯處」，所以日後會騰空後會再起樓，發展為「康城站13期」，預計會興建四幢55至57層高的住宅。 由於「SEA TO SKY」能夠透過鐵路站基座墊高，故預計只有中低層單位會受到影響。 布局上，以第三座較捱近「臨時公共交通交匯處」，現時「3座B、C、D室」望向將軍澳市中心的景觀，可能日後受重建影響，故第一及二座同一方向的單位(「1座B、C、D室」；「2座B、C、D室」)的保障性會較大。 另外在「康城站」以西，亦即「石角路」一帶，就有九龍建業持有的「石角路1-3號」。 這個前身為「捷和製銅廠」的項目，預計會興建1,518個單位，都屬於康城站內的中短期供應。 長實也在石角路一帶發展了「峻瀅一期及二期」之外，「康城站」第一個項目就是由它們投得，並命名為「首都」。
康城發展圖: 將軍澳 康城路1號
但也由於車道較鄰近「LP10」，望向西南或南的單位有機會受車輛噪音影響。 還有朝向北面的單位，包括「2B座CDEF室」六柱，均會望向自己的內園，原本可以望到海景，卻因「SEA TO SKY」的興建而阻擋，所以只能跟「SEA TO SKY」的樓景對望，而未能望到海景。 朝向西北方向的單位，包括「1B座AB室」、以及2A座A室的三間睡房，會主力望向將軍澳南及調景嶺為主，同樣以望到海景，但角度卻不及向西南方向的單位般遼闊。 這邊方向的單位，未必會望到柴灣「哥連臣角」墳場景，卻會望到「將軍澳華人永遠墳場」。 數塊位於第36區、第78區（百勝角）及第92區的土地劃為「住宅（丙類）」地帶，佔地約19公頃。 此地帶的規劃意向，主要是作優質、低至中層的住宅發展，而服務住宅區一帶地方的商業用途，如向城規會提出申請，或會獲得批准。
一塊位於已修復的將軍澳第一期堆填區、約66公頃的土地，劃為「康樂」地帶，為市民提供康樂發展設施，以促進動態及／或靜態康樂活動和旅遊／生態旅遊的發展。 至於康樂發展的配套用途，如向城規會申請規劃許可，或會獲批准。 此外，為提供多種動態和靜態康樂設施，亦建議在第45區興建市鎮公園、運動場（作2009年東亞運動會其中一個場地），及室內單車場和體育館。 而在第101區及第105區將在堆填區修復後發展為主要的休憩用地。 康城發展圖 根據MARINI發展商的宣傳資料中，註腳中便有提及Serene Garden是屬於批地文件特別條款第 52條定義的鄰舍休憩用地，須開放予日出康城各期數的居民及佔用人和其他真正訪客與來賓作康樂用途使用。 康城發展圖 被指會容易引起誤會的設施位於日出康城第9期MARINI（下稱MARINI）住客會所CLUB MARINI 5樓的Serene Garden（另名英式園林），用地逾32,000平方呎。
康城發展圖: 商場配套接近全數開幕
除了政府體育館外，由港鐵管理的動感公園亦逐步上馬，當中還設網球場，加上鄰近位於海濱長廊，連接康城及將軍澳市中心的行人天橋即將落成，大大縮短居民步行時間12分鐘。 而靠近康城的水上活動中心已納人《五年計劃》，屆時可更方便參加或觀賞龍舟活動。 (星島日報報道)南豐發展的將軍澳日出康城LP10，距離項目的預計關鍵日期相差不足1年。 發展商特意在項目現樓拍攝全方位影像（見圖），讓買家可以像親臨項目一樣，欣賞單位的間隔和景色。 地政總署回覆我們《胡．說樓市》查詢時指出，「日出康城」的地契條款要求港鐵在地段內的預留土地興建學校和足球場，但個別項目具體發展時間，須視乎多項因素，包括相關部門意見、技術設計進度、相關部門是否獲得撥款等實際情況而調整。
家長亦可無時無刻看到兒女於走廊玩樂，不需擔心安全問題。 康城發展圖 位於將軍澳的日出康城 屬香港大型屋苑之一，近年熾熱度上升，成為不少新婚夫婦婦的上車熱選。 以下將介紹日出康城緻藍天的一個五房單位的家居室內設計案例，展示設計師如何將一個大型單位的空間發揮得淋漓盡致。 只要在家居室內設計花點巧思，就能為日出康城這個單位增添穿透感和功能性。
康城發展圖: 日出康城第二期
2018年2月12日，會德豐地產宣佈將日出康城6個項目（第5、7A、7B、9A、9B及9C期）的組合命名為「O’EAST」，以「The Rise of Urban Nature」為主題。 到2月21日，會德豐地產宣佈將將軍澳日出康城第5期命名為「MALIBU」，在同年3月開售，起初起推出1390伙，至24號累計銷售1377伙，佔99%，套現122.4億元。 西貢區的康城@中原樓市片區，區內共23,472個私人住宅單位，涉及人口共30,575人。
發展商擬盡推餘下49伙，南豐發展有限公司地產發展部及銷售部總經理盧子豪表示，定價參考其他期數的價錢。 所以買家可能會考慮發展商的計劃，同樣以1027萬元作計算，根據付款辦法「一按85%」計劃，即買家自己先支付15%首期，餘額85%可向發展商財務公司借貨，首三年息率2.75厘，其後22年則為5厘，變相首三年的供款為40,270元。 由於財務公司需造壓力測試，以後期較高息的基礎去計算，月入要有110,400元才可過關。
康城發展圖: 設施
這些土地內的建築物高度設有不同限制，使每塊土地內的建築物高低有致，以促進市中心區南面土地的空氣流通。 公共路面交通方面，港鐵康城站A出口旁現設臨時康城站公共運輸交匯處，現已搬遷到永久公共運輸交匯處，設於第3期緻藍天及第5期MALIBU的基座，將有通道往「The LOHAS 康城發展圖 康城」商場。 整個日出康城只有首都外的停車彎為新界的士唯一上落客點。
至於「2B座D室」、「2B座E室」跟「1B座D室」三柱，我們認為各有優劣，視乎準買家個人取向。 「1B座D室」贏方向，向東望山景，但客房外接600毫米主力牆需計入實用面積，且主人房會縮了入客房一半位置，故雖然單位做到廳房同向，但主人房視野卻會受到少量自己牆身所阻擋。 「2B座D室」及「2B座E室」則輸方位，但間隔靈活度較大，起碼近廳房及主人房與客房之間並非主力牆，可按個人需求作改動。 例如康城站車位，長久以來也是不足夠，導致車位租值也頗高企。 以LP10為例，全盤只提供178個車位，若對照全盤893個單計，差不多五戶才能分配一個車位。 但對於住在大單位、樓價動輒也貼近千萬元，估計戶主對揸車的需求也頗殷切，但顯然LP10卻未能完全照顧住戶需求。
康城發展圖: 日出康城 最新期數：
本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 康城發展圖 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 對於區內市場而言，包括首都在內，前3期的二手成交價，向來具參考價值。 綜合市場資訊，現在首都的成交呎價約為1.1萬元至1.3萬元，但因首都單位碼數大，普遍成交價約為800萬元，更有不少單位成交價破千萬元。 MONTARA於2019年4月底推出首張價單，首批單位折實平均呎價為13,990元，較同一發展商推出第5期MALIBU時的首批折實呎價為低。 康城發展圖 截止5月10日，短短半個月內，整個MONTARA所有單位已全數沽清。
日出康城全區建有24小時開放的有蓋行人通道網絡，現時已經局部落成；全數住宅落成後，整個行人通道網絡將以港鐵康城站及大型商場「The LOHAS 康城」為中心，連接各座住宅大廈、公園及其他設施。 讓住客無需擔心日曬雨淋，而且避免過馬路，達致「人車分隔」的城市設計理念。 第五期Malibu設有室內通道連接康城站B出口及康城商場入口，而第7期MONTARA、第11期及第12期住宅由於位處港鐵商場上蓋，因此無需經行人天橋連接，直達商場及港鐵站。
康城發展圖: 日出康城 10期 LP10：部分單位擁270度海景
不過，由於日出康城是四方形設計，部分期數難免需要住戶路過別的期數才能回到住處，而新住戶途經時或會不清楚各座共用設施，但亦可向管理處查詢。 方國珊指出，因每位業主入伙時，均會接觸到公契，理論上都會知道公私用地劃分，故認為產生誤會的機會較低。 康城發展圖 796X、796P及98D線，2011年8月15日服務康城 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），日出康城（首都、領都、領峯）討論區。 道路方面，通往日出康城的道路名為環保大道，該路一端連接將軍澳隧道公路，另一端連接將軍澳工業邨。
「九龍灣三寶」交通便利，非日出康城可比擬，雖然落成多年，但仍有價有市，可見交通便利及基建概念均能推高樓價，故康城站一帶的屋苑甚具升值潛力。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
康城發展圖: 日出康城以南將填海20公頃 規模相當4個「太古城」
另外長實分別在05年12月及07年11月再連下兩城，投得二期「領都、領峯及領凱」及三期「緻藍天」。 其中規模較大的二期，沿著「環保大道」而建，項目可建樓面高達333.3萬呎，補地價金額為80.5億元，相當於每呎補地價金額2,415元，發展商需支付4.1億元入場價後，再向港鐵自訂分紅比例及給予100萬呎樓面。 項目分階段在09年展開推售，由於都以大單位為主，現時二手呎價約12,800元，三房約售900萬元、四房則售1,100萬元。 然而，新樓宇必有執漏問題，港鐵在日山康城項目上均與其他發展商合作，在維修問題上需漫長的溝通，架床疊屋。 需靠各屋苑業主委員會共同努力，團結一致反映，筆者將就港鐵物業管理往後再詳細解說。
康城發展圖: 將軍澳137區規劃曝光 日出康城以南填海20公頃 料可建5萬伙住宅
此外，第8區內亦預留了一塊土地作將軍澳村日後擴展之用。 位於第85區石角路的兩塊土地劃作「住宅（戊類）」地帶，佔地約4公頃。 此地帶的規劃意向是透過進行重建或改建計劃，而逐步淘汰現有的工業用途以作住宅用途。 規劃區佔地約1,727公頃，位於西貢區南部，範圍東抵清水灣半島，南及將軍澳灣，西達藍田及秀茂坪區，北接井欄樹和香港科技大學。 方國珊建議，港鐵作為日出康城的管理公司，應在公私用地中加設明確指示牌，協助居民清晰區分用地，亦可為日出康城製作一張的規劃藍圖，以顏色區分公私用地，張貼在各座大堂及常用道路，讓居民更易識別用地。 方國珊曾到上址視察，每期的村界範圍會以圍欄區分，讓住戶能劃分私人地方。