工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站被配色為紫紅色，主題植物為蕙蘭，街景為香港文化博物館。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 除A出口與B出口相連外，目前車站大堂內並沒有非付費通道連接4個出口。
2015年6月6日起，68X全面縮短路線至旺角（柏景灣），不再經油麻地及佐敦。 九龍巴士268X線是68X的輔助路線，為特快路線，來往洪水橋（洪福邨）和佐敦（渡華路），取道西九龍走廊，不經深水埗及美孚。 268X線起訖點雖與63X線相同，但取道大欖隧道，不途經屯門新市鎮。 九龍巴士58X線是香港的一條日間巴士路線，來往屯門（良景邨）及旺角東站之間。 城巴N21線是香港的一條通宵巴士路線，來往尖沙咀天星碼頭及機場（地面運輸中心）。
弼街巴士站: 月台閘門
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google 弼街巴士站 Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 旺角行人天橋系統是香港一套行人天橋大型網路系統，位於九龍旺角新世紀廣場連接弼街的天橋作起點，沿洗衣街轉至旺角道一帶，可以把旺角東站及旺角站的人連接起來，步程約需6分鐘，改善旺角道人車爭路的情況。 本天橋網絡並非香港政府路政署的工程，而是由新鴻基地產於2000年斥資一億五千萬元興建 ，首期工程於2002年下半年完成。
- 沙田市中心往火炭：$4.8相关路線競爭交通其他相似路線（沙田區內）九龍巴士85線是香港一條巴士路線，來往新界沙田區火炭（山尾街）及九龍城碼頭。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈大嶼山巴士路線第E21X號調整班次」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2014年8月26日。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。
新填地街（Reclamation Street）是香港的一條街道，位於九龍半島的西部。 道路南面由佐敦南京街開始，經油麻地及旺角，北部連接太子的太子道西及荔枝角道的交界處，與相鄰的廣東道，砵蘭街及上海街大致平行。 該條街道亦售賣五金物品著名，另外更設有一段街市作行人專用區，不能通車。. 過海隧道巴士970線是香港新巴第一條獨營的過海隧道路線，來往數碼港及蘇屋邨。 它也是中華汽車第一條獨營的西區海底隧道巴士路線，更是該公司最後一條專利全日過海路線。.
弼街巴士站: 九龍巴士68X線
新巴701S線為701線的深宵班次，除部分停站、收費及轉乘優惠外，其餘與701線大致相同。. 過海隧道巴士118R線是香港的一條特別巴士路線，由小西灣運動場往旺角，由九巴及城巴營運。 本線主要疏導小西灣運動場於大型活動結束後的龐大客量，以免影響118號線因總站滿載乘客而令中途站乘客難以上車。 由於該運動場並非經常舉行大型活動，此路線曾經長達五年沒有提供服務，因此一度被形容為「有線無車」。.
- 雖然本線算是一條肩負社區服務的路線，但人口持續下降，加上本線未有分段收費去吸納短途乘客，往香港西九龍站方向亦因為彌敦道公共巴士配額限制而被迫途經上海街，不利乘客前往彌敦道旺區，因此未能提升客量。
- 本線與日間的171不同的是港島區總站由海怡半島縮至鴨脷洲邨及往港島方向途經銅鑼灣。.
- H1線「懷舊之旅」（Heritage Route），來往中環天星碼頭及尖沙咀（漢口道），往尖沙咀方向途經交易廣場、西港城、荷李活道、文武廟、中區警署、金紫荊廣場、紅磡海底隧道、佐敦道、尖沙咀，往中環方向途經銅鑼灣及灣仔。
- 本線主要疏導小西灣運動場於大型活動結束後的龐大客量，以免影響118號線因總站滿載乘客而令中途站乘客難以上車。
- 此站為多條過海路線常規短途班次及大型活動特別過海路線的終點站。.
- 本路線乃火炭工業區、沙田市中心及大圍往來樂富、九龍城及土瓜灣的主要路線，且服務範圍甚廣（只有本城門河西區外線同時服務大圍、沙田、及火炭一帶），雖然港鐵觀塘綫延綫和屯馬綫一期相繼通車，但對本線影響不高，客量不俗。
- 車站實際上所處位置地名是「旺角」，但就如香港其他地區一樣，都因為鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展，很多香港人已將本站周圍稱為太子。
本線一直受敬祖路的路面限制影響以及途經專營巴士低排放區，因此只能使用不長於11.3米以及達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。 1990年代，九巴派出1970年代出廠的丹拿珍寶巴士行駛，1995年，珍寶全數退役，九巴才改用利蘭勝利二型巴士，及後再改派2軸後置引擎非空調巴士行駛（BL、MCW及丹尼士統治者巴士，這些巴士都是1980年代生產的）。 1991年10月3日：配合原服務荔景山區往南九龍的30線縮短至長沙灣廣場，故本線延長至佐敦道碼頭，取代其服務位置。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通或指定交通二維碼繳費，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。
弼街巴士站: 太子 (香港)
本文介紹的是位於西洋菜南街近始創中心的小巴總站：關於專營巴士在西洋菜南街的巴士站，詳見「西洋菜南街 (西洋菜南街)」。 弼街巴士站 此站為多條過海路線常規短途班次及大型活動特別過海路線的終點站。 旺角街市（Mongkok Market Complex）巴士站，位於九龍油尖旺區旺角亞皆老街西行已關閉的旺角街市外，乃一路邊中途站。
位處官涌的佐敦站、東角的銅鑼灣站和大角嘴的奧運站一帶也有類似「站名取代地名」的情況。. 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類79K旺角（柏景灣）↺旺角東站$4.7或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1.
弼街巴士站: 途經
城巴N21A線則為N21線的特別班次，繞經逸東邨，往機場方向亦經東涌北。. 本路線乃火炭工業區、沙田市中心及大圍往來樂富、九龍城及土瓜灣的主要路線，且服務範圍甚廣（只有本城門河西區外線同時服務大圍、沙田、及火炭一帶），雖然港鐵觀塘綫延綫和屯馬綫一期相繼通車，但對本線影響不高，客量不俗。 但屯馬線全線通車後，九龍城、馬頭圍也有鐵路行走，本線連同整個85系列客量均有所下跌，雖然此路線客量流失情況未及85B線般嚴重，但九巴仍然因應客量在2021年11月8日起削減本線班次。 雖然本線算是一條肩負社區服務的路線，但人口持續下降，加上本線未有分段收費去吸納短途乘客，往香港西九龍站方向亦因為彌敦道公共巴士配額限制而被迫途經上海街，不利乘客前往彌敦道旺區，因此未能提升客量。 另外，本線曾被多次建議縮短至美孚，或與45線合併，並加密班次和調低車資，但因45線改動會牽涉服務範圍在九龍相同的41，故一直都未落實，令本線路線客量上升和復甦的機會一再受阻礙。
2009年車站改善工程前出口指示牌曾顯示A出口通往拔萃男書院及旺角政府合署，惟2012年出口重開後港鐵並未裝上指示牌指示乘客A出口所能通達之目的地。 根據區議會選區劃界，油尖旺區與九龍城區以港鐵東鐵綫路軌作分界綫，因此此站站體同屬油尖旺區與九龍城區的範圍內。 港鐵公司於2008年引入嶄新的建築理念 – 「融入大自然」，作為東鐵綫大型車站改善工程的設計方向。
弼街巴士站: 九龍巴士58X線
黃泥頭公共運輸交匯處（英文：Wong Nai Tau Public Transport Interchange）是香港新界沙田區小瀝源的一個公共運輸交匯處，鄰近康林苑，在1986年8月8日刊憲落成，但至1987年才正式運作，交匯處是7條巴士路線的總站。. 現時香港郵政在香港設置了129間郵政局，服務範圍遍及港九新界及離島各人口較密集的地區，向顧客提供「一般郵政服務」，如一般信件投寄、出售郵票、郵繳通服務等。 此外，部份郵政局亦額外提供大量投寄服務及通函郵寄服務，亦有部份設置郵政信箱供市民租用；而亦有部份郵局屬於「集郵局」，向集郵愛好者提供諸如發售海外郵品等服務，於下表以粉黃色背景顯示。 下表提供各間郵政局的簡單資料，包括名稱、設立年份、圖片及位置。 須注意「設立年份」只供參考，部份曾經搬遷的郵政局所列出的設立年份為遷至現址之年份，其餘則為該局在舊址首次投入服務的年份。 此外，香港郵政亦以兩輛小巴改裝成流動郵政局，以編定的班次路線服務若干較偏遠地區，或未設固定郵政局的市民提供基本郵政服務；而該署亦在各區設置派遞局，負責郵件之派遞工作。.
以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 巴士站設於現已停用的旺角街市外，鄰近塘尾道、朗豪坊、香港康得思酒店、朗豪坊小巴總站、新填地街小巴總站等。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第12A及12B號線臨時搬遷總站安排〉［交通通告］，2017年11月7日。 〈促請盡快改善旺角東站小巴總站 方便長陣19座小巴「埋站」〉，油尖旺區議會交通運輸及房屋事務委員會第81/2017號文件，2017年10月31日。 2009年6月18日：網上流傳一段YouTube短片，懷疑有巴士迷於旺角東站巴士總站偷駕行走九巴N293線的丹尼士巨龍空調巴士，引起網民以至傳媒關注。
弼街巴士站: 九龍巴士36B、36X線
該總站於1985年9月28日正式啟用，設有扶手電梯通往聯運街，次年更增設行人天橋通往弼街及洗衣街交界處。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用6輛小巴提供服務。 過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，路線大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別聯合經營，亦有獨營路線，其中亦有12條常規通宵路線。.
過海隧道巴士971線是香港一條由新世界第一巴士獨營的西區海底隧道巴士路線，來往香港仔（石排灣）及西九龍新區的海麗邨。 本線是新巴投得五條西九龍新區路線專營權當中，亦是唯一一條服務域多利道一帶的全日過海隧道巴士路線。 過海隧道巴士971R線為香港一條只在特定日子服務的過海隧道巴士路線，以循環形式運作，並以旺角為循環點，來往數碼港至旺角，主要服務對象為掃墓人士。. 過海隧道巴士970X線是香港新巴第一條獨營的過海隧道路線，來往香港仔及蘇屋邨。 970X線同970線在薄扶林村至九龍的行車路線大致相近，但前者往蘇屋方向途經山道天橋，而不經西營盤，但經置富道，後者則不往田灣及香港仔。. 過海隧道巴士112線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往深水埗區的蘇屋及東區的北角（百福道），由九巴及新巴聯合經營，以作輔助隧巴102線。.
弼街巴士站: 路線數目
替代线路城巴E21A線轉乘城巴A21線、城巴A22線、城巴E23線(部份時段由E23A線提供服務)競爭交通港鐵城巴E21X線是香港一條由城巴營運的大嶼山對外巴士路線，由東涌（滿東邨）單向開往紅磡站，但不經機場。 由於城巴E21不經逸東邨及E21A線南行只開到何文田，逸東邨居民一直爭取直接抵達尖沙咀及紅磡的巴士路線，而且早晨上班時間逸東邨對外交通要求大，故開辦本線。 旺角站（Mong Kok 弼街巴士站 Station）是港鐵在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
H1A線「市集之旅」（Market Route），由中環天星碼頭單向前往尖沙咀（漢口道），途經金鐘、灣仔及銅鑼灣後，取道紅磡海底隧道前往油麻地（眾坊街）及旺角，繼而折返油麻地（上海街）及佐敦。 H2線「夜景之旅」（Night Scene Route），起訖點與H1相同，前身為H1線的夜間班次，往尖沙咀方向途經金紫荊廣場、紅磡海底隧道、佐敦道、尖沙咀，往中環方向途經油麻地、旺角、銅鑼灣及灣仔。. 廣東道擁有九龍區以門牌號碼編號最大的號碼，地址是旺角廣東道1239號。. 弼街巴士站 九龍巴士N241線是香港一條來往及青衣長宏邨的通宵路線，途經長安邨、長康邨、長青邨、葵芳、荔景山路、青山道、旺角、尖沙咀等地。
弼街巴士站: 旺角道
事件詳情可參閱香港網絡大典之「巴士迷懷疑偷駕巴士短片事件」條目。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第73、74、47S、及48S號線調整車費〉［交通通告］，2008年2月。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第47S、48S、73及74（74A）號線調整車費〉［交通通告］，2021年12月8日。 此站是新巴701系列路線的循環點，動態巴士站表會顯示此站名稱為「旺角站」（Mong Kok Station）；而於清明及重陽節期間，此站會作為971R線的折返點，過往亦曾為112S及N112線的九龍區總站。 始創中心（英文：Pioneer Centre）位於香港九龍旺角彌敦道750號，為一個寫字樓及商場綜合項目。 始創中心的前身為始創行、凱聲戲院及麗聲戲院，當中始創行的圓拱形頂為其建築特色，後來重建為樓高23層的商場及辦公室大廈，於1995年落成，由九龍建業有限公司發展。.
弼街巴士站: 香港過海隧道巴士路線列表
鴉蘭街是多條由九龍來往中國大陸跨境巴士的總站，路線營辦商包括環島旅運、香港中旅汽車服務及旺角跨境全日通等。. 過海隧道巴士171線是香港的一條巴士路線，來往海怡半島和荔枝角，為兩區居民提供過海巴士服務。 於星期一至六上午繁忙時間，本線將分拆為過海隧道巴士171A線及過海隧道巴士171P線兩條分支，分別由利東邨（東興樓）及海怡半島單–開往荔枝角。 171P線不經利東邨和銅鑼灣，而171A線則主要服務利東邨、黃竹坑和銅鑼灣居民及轉車客。. 九龍巴士6號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭之間。
弼街巴士站: 使用狀況
現時本線使用7輛富豪B9TL 弼街巴士站 12米（AVBE）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬沙田車廠。 在開辦本線初期用車主要是亞比安Viking VK41單層巴士（L）及利蘭珍寶/圓頂寶巴士（D），其後改用「雞」車利蘭勝利二型（G）為主力車隊，約在二十世紀八十年代後期改派都城嘉慕11米非空調巴士（S3M）掛帥。 由1996年11月11日起，於行走本線使用丹尼士巨龍（AD）11米空調巴士行走。
弼街巴士站: 服務時間及班次
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
弼街巴士站: 月台
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 本線針對大埔區遠離港鐵車站的地區（大埔中心、大埔墟及廣福邨），能直達旺角市中心（如女人街、朗豪坊等消閒熱點），加上價錢比271線便宜客源非常龐大，即使受到東鐵綫和紅色小巴的競爭，仍然深受居民歡迎，於假日經常出現客滿情況。
旺角街市早於2010年3月1日永久關閉，朗豪酒店亦已於2015年8月26日易名「香港康得思酒店」，惟有關系統資料至今仍未更新。 〈旺角站交通交匯處啟用〉，載《鐵路之聲》第十六期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1985年10月。 自從2017年7月7日政府刊憲容許19座位小巴行走後，此站小巴站位出現長陣小巴難以入站問題。 運輸署因此委託路政署進行擴闊車坑工程，於2017年11月7日起封閉12A及12B線的總站，期間兩線總站暫時遷往現79K線總站旁。