丹拿Dynaudio高音单元毫不妥协地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，最让人惊异的当属其不可思议的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多单元达不到的魔鬼指标。 2014 年，丹拿Focus XD系列诞生，开启了High-End扬声器的数字革命；歌尔声学股份有限公司收购了丹拿大部分股权。 第二次世界大戰期間，丹拿協助英軍生產軍車，1942年起生產戰時規格的雙層巴士。 由於丹拿廠房於1940年被納粹德軍炸毀，所以丹拿雙層巴士生產線遷往伍爾弗漢普頓。 〈周錫年爵士在九巴年會報告 九巴加强服務市民盡力維持低價車費 去年業務蓬勃繼續增加巴士〉，《華僑日報》，1977年7月21日。 所有車窗利用膠邊與車身扣接，沒有了以往Metal Sections車身因車窗與車身骨架直接磨擦而產生的噪音。
另外，曾被新巴保留，其後售予巴士迷的LF26（BG2977），於2020年12月底修復完畢。 與SF15不同的是，此車重新塗上了中巴1980至1998年採用的標準上忌廉黃下湖水藍配色。 中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）過檔新巴，其餘約20輛沒有被過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。 自1984年起至1989年，雅高巴士在購入來自倫敦的DMS同時，也從英國其他城市購入了十多輛車身款式各異的珍寶。 城巴於1979年展開業務時，除了購入1輛Ailsa Volvo B55樣版車（V1，BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了9輛標準版本的珍寶。
丹拿b型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
丹拿為了搶回香港市場的佔有率，於是在1967年向九巴提供了20輛CVG6LX-34型新巴士，九巴內部稱為「丹拿D」（編號D331-D350），這批巴士為34呎長，配更大馬力的Gardner 6LX引擎，最高輸出達150匹馬力。 另外，這批巴士安裝有Daimatic半自動變速箱，令車長駕車時更加輕鬆。 車身方面，同樣裝上34呎長的Metal Sections車身，載客量有118人，擁有兩個位於車前及車尾的電動閘門及後置式樓梯。
這70輛巴士中，其中一輛裝配了BACO車身，其餘都是裝配Metal Sections提供的車身。 這些巴士早年都是服務九龍市區高客量的路線，晚年多被調往新界區服務。 丹拿b型 丹拿DA型（Daimler（DA）），D333／AD7239在1979年6月1日試驗性改裝為一人售票模式後重投服務，並保留後置樓梯。
丹拿b型: 倫敦珍寶
在香港，丹拿CVG6在1970年代至1980年代初曾是九巴的主力，初服役時期除了走遍市區，更是行走過海隧道線的主力。 匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿E的內籠，電影中最後D402被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。 由於丹拿CVG6型巴士的生產線於1971年年尾關閉，九巴無法向丹拿及時購買更多新的前置引擎巴士。 當年市場上只有後置引擎的巴士底盤可供選擇，可是九巴又不希望貿然購買一批從未在香港使用過的新巴士，何況新型的後置引擎巴士的價格在英國紛紛被提高。 面對乘客量不斷增長及海底隧道通車帶來的壓力，加上配合新界路線發展，九巴在1973年從英國購入一批二手巴士，當中包括4輛30呎長的丹拿CVG6二手巴士（編號2D4-2D7）。 這些二手巴士來港時是配上「東蘭開夏」的車身，它們都經過九巴初步的翻新，包括把全車的密封車窗更換為推拉式的車窗，及更換引擎等零件後，就被安排行走新界區的路線。
- 這些開頂珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外，也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租貸業務，為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。
- 听众 52的上一代产品获得了世界范围内的广泛好评，并被许多资深音响发烧友当作是同类书架箱中最可靠的监听利器。
- 退役中巴首兩輛退役的XF是XF47（CH9033，倫敦運輸局編號DMS376）及XF150（CY4104，倫敦運輸局編號DM993），同在1986年1月22日除牌。
- 九巴於1973年2月訂購150輛珍寶巴士，其中149輛裝上了Metal Sections車身。
- 地鐵在1983年曾打算開辦巴士線接駁地鐵站，並透過城巴購入20輛DMS巴士，但地鐵公司開辦巴士線提交的申請，因為兩家專利巴士公司強烈反對而遭政府否決，該20輛巴士最後由城巴全數回購（D25-43、46）。
九巴曾為四方寶設計了一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭，因而採用這款塗裝的「四方寶」又被稱為「紅燈籠」。 可是，這款「四方寶」普遍不及「圓頂寶」般受乘客歡迎，原因是「四方寶」太多角位，外貌不討好；車窗位置偏高（尤其是上層），除了妨礙乘客欣賞窗外的景色，亦令在車外候車的乘客難以觀察巴士上層的空位數量。 丹拿b型 因此，九巴為後期版的「平頂寶」作出若干改良，包括將上層車窗移低了6吋，及改良了車頭擋風玻璃設計等。
丹拿b型: 品牌介绍
而LF106這款擁有Peaked Front Dome的金屬部件最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。 1960年代末期，前置引擎巴士在英國沒有市場或因為利蘭的收購行動而相繼停產，令市場上只有後置引擎巴士底盤可供選擇。 中巴為測試後置引擎巴士在香港的營運成效，於1971年以高達20萬港元購入1台30呎長的Fleetline CRG6LX-30巴士底盤（當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士底盤售價只是12萬港元）。 Fleetline底盤的售價這樣高的原因，是因為當時英國政府的運輸政策造成。
丹拿的单元以低失真率、高动态和强大的功率负载能力作为设计目标。 丹拿听众系列定位为低端入门级音箱系列，物美价廉，颇受入门级发烧友青睐，包括42、52、52SE、62、72等音箱，还有环绕、中置及Sub20-A、30-A两款有源超重低音音箱，与丹拿其他系列一样，可作Hi-Fi、AV两用。 丹麦Dynaudio（丹拿）是世界知名的扬声器制造品牌，也是顶级发烧音响品牌，除了扬声器单体的设计和制造外，丹拿还涉足成品音箱的制造，产品线比较齐全，并且享有极高的品牌美誉度。 CO系列同之前CP6巴士嘅主要分別係佢用咗柴油引擎，不過嗰時丹拿冇啱嘅柴油引擎畀佢用，所以CO系列係配街外嘅引擎。
丹拿b型: 珍寶的優點和缺點
最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE 4572-GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開頂巴士形式營運至2001年中退役。 其中D1007及D1029兩輛原配BACo車身的珍寶，先後在1980年代發生火警焚毀，重建車身時九巴均裝上已經預先購入作備用的金屬部件車身。 於是LF109-LF125被髹上數個不同配搭的車身色彩，以觀察色彩配搭的效果，最後選定了上奶黃下彩藍的配搭為新的標準色彩。 中巴在1975年開始訂購的珍寶，為樹立別具一格的形象而選用了亞歷山大L型車身。
就算对音响没什么了解的人，估计也都听说过“丹拿”这个举世闻名的扬声器品牌。 Dynaudio由以Wilfried Ehrenholz为代表的一批电声工程师创立于1977年，公司总部设在德国汉堡，但生产基地却在丹麦Skanderborg，因此大家还是更多地将它看成一个丹麦品牌。 与同样来自丹麦的B&O不同，Dynaudio在设计上走的明显是德国的严谨工业风，其产品的设计感远没有B&O来得强烈。 最重要的是，与丹拿备受推崇的可自由摆放的HiFi扬声器以及专业监听扬声器相比，入墙式与入顶式扬声器也要呈现出同样出色的音质。 丹拿定制安装系列的所有产品均采用与丹拿HiFi系列相同的核心技术和架构，并借鉴细节设计。 丹拿定制安装系列能够通过巧妙的安装搭配，带来极具环绕感的声场效果。
丹拿b型: 香港營運商
丹拿CB型（Daimler（CB）），CB型於大部分方面，包括原有的車身和外殼與CA型雷同，相異之處在於中間落車門不像丹拿CA型般靠前，而是向⅔的車架後退；因此，如果與車身框架不對稱，則需要在前面使用一個短窗，在搬遷的車門後面使用一個小的空白面板。 保留原來的四扇型前門，但前門和中間落車門的部分都保留為未上漆的鋁板。 奶油色腰帶的橫梁越過駕駛室儀表板，但在某些情況下，前部近側隔板被省略，但並非總是如此。
其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被停牌，服役時間只有不足四年半。 SF2停駛的原因，是要協助死因庭調查佳牌阿拉伯五型LX326於1984年1月28日在跑馬地發生的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。 但案件審結後SF2沒有重投服務並在1993年11月被除牌，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。 這批珍寶初期行走來往沙田第一城至九龍塘地鐵站的路線（即602線）、海洋公園的穿梭路線（即629線），以及是一些合約式租賃的公司或廠商員工接送車等。
丹拿b型: 二手珍寶
而當地巴士公司雖未決定是否將巴士售出，但考慮到長遠土地問題及價錢問題，仍然不排除將巴士出售。 另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被新巴改裝成「員工溝通巴士」，並改以「特別用途車輛」登記，後期被編為SV60。 該車於2017年9月18日招標出售，並於2017年12月5日售予巴士迷，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。 該車其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車。 最終SF15於2019年5月17日重新以「特別用途車輛」出牌，車牌為WD3519（基於行車證過期超過2年，而停牌達13年），同時牌照規定全車限載5人，成為全港唯一領有行車證可在香港行走的退役巴士，並必須遵守牌照條件。
首輛DMS（XF1、2）於1980年2月8日投入服務後，除了牌箱外，XF的車身在中巴悠長的服役期內也作出不少改動。 早期的XF與在倫敦服務時分別不大，車廂設施幾乎沒有任何改變，座位依舊使用原裝的絲絨面，車頭上層仍維持使用雞翼窗，下層仍是原裝的弧型擋風玻璃，而客窗是在原有的英式半格窗下加裝推拉式車窗，外型成一個「田」字。 首先是原裝的絲絨座椅安裝在非空調的車廂內，顯然不適合香港的亞熱帶氣候，香港的夏季炎熱而潮濕，這些絲絨座椅令夏天乘車的乘客苦不堪言。 其次是那些由Ensignbus改裝的「田字窗」，因為窗框有太多空隙，在行車期間的震動會發出很大的噪音，在下雨天時情況更糟糕，出現嚴重的漏水問題。 車頭上層和下層的原裝車窗設計，令車廂缺乏足夠的通風，乘客在夏季會感到車廂很焗促。
丹拿b型: 底盤
有見及此，為免錯失商機，城巴迅即把其餘4輛珍寶（D3-D6）一併改為永久開頂的模式。 這些開頂珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外，也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租貸業務，為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。 不久後雅高巴士也欲在開頂巴士租賃市場上分一杯羹，同樣把旗下悉數珍寶改為開頂巴士，藉此與城巴作面對面的競爭。 這批新車最大的特點，是長度增加了1呎，而底盤的前後軸距保持不變，被叫做「丹拿B型」。 新的「Metal Sections」的車身，首次採用「曼徹斯特」式（Manchester）的車嘴，意思是指這個款式，最早是在曼徹斯特市採用，從外貌上看，「曼徹斯特」式的車嘴，將兩枚車燈從車嘴移出，放在沙板位置上面。
- 這次購入是8輛在1977年建造，配用MCW DMS款式車身的FE30AGR Fleetline，與上一批配Roe車身的珍寶同樣來自SYPTE。
- 中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。
- 部分九巴的丹拿CVG6在退役後售予中國大陸及馬拉維繼續行走，也有幾輛被九巴保留作開篷巴士，直到政府實施強制淘汰歐盟四期前柴油商用車輛的計劃後，該批開篷巴士已全數除牌，並作為D430的零件車。
- 比較特別的，是從這批新巴士開始，前門的設計比較闊，但中門則比較窄，因此，所有乘客需於中門登車、前門下車。
- 第一輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。
- 而巴士日常維修則交由城巴負責，因此，這部流動捐血巴士亦有城巴的車隊編號D47。
- 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、SF21、SF24、SF25、SF30。
：而工程車則來自丹拿B／C型巴士，其中3輛是鋸樹車，亦有2輛巴士退役後改裝車廠工程車。 把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，是九巴首批有這項車廂改動的新巴士；新巴士被安排作一人售票模式。 丹拿b型 中門原計劃是一人控制模式的出口，惟在寬闊的前門沒有旋轉柵門，該流動系統因以難實施而擱置。
丹拿b型: 香港的丹拿CVG6
更換引擎工程使得巴士總長度增至28呎（不包括車頭泵把），而寬度和高度與BA型雷同。 D63（HK4059）於1977年5月捐贈予道路安全議會，成為全港首輛非由九巴或中巴營運的雙層巴士。 D49（HK4031）於 年送交皇家香港警察，用作警察駕駛學校的訓練車輛。 1973年九巴為旗下車隊制定車隊編號，全數215輛丹拿A型當中部分已先行退役，所以只有150輛獲編配車隊編號（編號D1-D150）。 丹拿A型巴士全數退役後，其中三架獲九巴保留，現時只剩下兩架、一架已完全損毀。
丹拿b型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
當九巴的長珍寶巴士滿載乘客時，司機往往要費盡九牛二虎之力，甚至要整個人站起來使勁，才可以轉動軚盤及回軚。 甚至在駛入一些狹窄或有大量非法泊車的街道時，巴士遇到轉向困難時更動輒需要在交通警察幫助下倒車，才可以成功駛離街道。 而且大部分珍寶都不是自動波，需要經常手動換檔，令駕駛甚為費力。
丹拿b型: 引擎
為了回應海外買家的要求，更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤（約10.5米）。 雅高巴士的二手珍寶已在1991年不定期分批退役，有數輛曾泊在雅高青衣廠房用作儲物室及休息室。 37（DF6489，SYPTE車隊編號1301，英國車牌OET101M）則在1991年經由城巴運往廣州。 最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE車隊編號4572，英國車牌GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開篷巴士形式營運至2001年中退役。 亦曾保留四輛珍寶，分別為原計劃運往非洲肯雅的D815／BK3183、裝上九巴自製車身的D931／BN5707及D1007／BU3648、以及改為右邊車門的D922（BN3008），其中D815、D931及D1007均被翻新至新車模樣。 在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專營巴士公司服役的珍寶。
車頭路線牌跟CA型一樣為凸出設計，座位佈局亦跟CA型相同，但企位減少一人。 丹拿CVG6型除了維持半駕駛艙設計及使用Wilson先選式波箱外，其他東西都較丹拿CVG5型來得先進。 這包括使用六汽缸的吉拿6LW型引擎，巴士長度亦由27呎（約8米）增至30呎（約9.1米），是當年英國本土的新標準。 至於後期版的CVG6型巴士，除了採用馬力更大的吉拿6LX型引擎外，更採用同廠自家生產的Daimatic4前1後半自動變速箱，以減低車長的工作量。
听众 52的上一代产品获得了世界范围内的广泛好评，并被许多资深音响发烧友当作是同类书架箱中最可靠的监听利器。 丹拿运用久经考验的先进单元制造技术，大幅提升了听众 52喇叭单元的素质，并对它的分频器也作了进一步的改良，使之整体效果与原来的听众50相比，有过之而无不及。 丹拿杰出的听众40书架音箱以其超凡出众的性价比，征服了全世界无数的音乐爱好者。 1999年，这款小型的两路监听喇叭更荣获了EISA颁发的“年度最佳产品”大奖。
丹拿b型: 九巴
丹拿CC型（Daimler（CC）），在整體安排上類似改為CA型的模式，惟是全新的結構，通常與包含MetSec車身設計的特點相似。 中門與CA型一樣，設置在第三個隔間中，所有乘客門都經過油漆和襯裡。 奶油色腰帶沒有延伸到任何前方板，在大部分（但不是全部）情況下，是狹窄前門後面板上的一個小窗戶用於完成車架。 載客量與CA型雷同，採一人控制，佈局與丹拿CA型相同，但主要區別在於CC型進行重新設計，並使用150匹馬力的吉拿6LX引擎代替原來的6LW；伴隨大馬力引擎而來的，是新的半自動變速箱以取代原有的先選式波箱。 丹拿b型 丹拿CVG6型巴士於1950年代後期投產，直至1960年代末期，英國政府推行「一人控制巴士模式」，並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。 如此一來，「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制，於是在英國本土沒有了市場，於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。
由於在樣板車身上有一隻鷹的塗裝，該批巴士便被巴士迷稱為「巨鷹珍寶」。 全數巨鷹珍寶已於2008年退役，正式為珍寶巴士在內地服役生涯畫上句號。 ），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差，因此在1987年開始退役潮。
雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計、駕駛室窗、閘門等。 與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台，錶板外形較大，駕駛席亦更高；而這些「冒牌」DMS則沿用標準的珍寶駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。 雅高在1984年除了增購十輛DMS外，也向服務蘇格蘭Dundee（鄧迪市）的Tayside Regional 丹拿b型 Council購入了三輛1975年建造的CRG6LXB-33珍寶，配用亞歷山大AL型車身。 這三輛珍寶的Alexander AL型車身，與當時中巴配亞歷山大CB型車身的LF非常相似，分別之處在於上層車頭擋風玻璃採用了近似RX型車身的造形，和下層採用弧型擋風玻璃設計等，而車頭的閘門是採用四頁閘式闊閘口，與中巴採用的標準不同。 最主要的分別是這三輛珍寶的車身高度是標準的14呎6吋，中巴選用的是13呎8吋半的矮身版，下層車窗比上層的矮。 倫敦運輸局引入DMS，原意是為了引入一人控制巴士在倫敦服務以減低成本，以及更新車隊。