與其它廠牌不同的是，駕駛者無需進行安全檢查就可使用此功能（例如：不必每 15 秒觸摸一下方向盤）。 因此，奧迪 A8 將成為第一個達成 Level 3 自動駕駛技術的量產車，這也意味著駕駛者可以安全地將注意力從駕駛任務上轉移，譬如：駕駛者可以發短信或看電影。 奧迪是首家採用 3D 光達系統的汽車製造商，而不僅僅只是使用一般的光學鏡頭和聲納傳感器。
2012年 FIA 批准了由西方汽車俱樂部（ACO）主辦首屆世界耐力錦標賽（World Endurance Championship），以接替停辦的利曼洲際杯（ILMC）。 奧迪贏得了在賽百靈（Sebring）舉行的首屆 WEC 比賽，此後又連續三連勝，包括 2012年利曼24小時耐力賽。 奧迪在 2012年巴林 WEC 比賽中獲得了最後的 5 場勝利，並且贏得首屆 WEC 廠牌冠軍。 奧迪首先參加了法國超級房車賽（French Supertourisme）和意大利超級房車賽（Italian Superturismo）。 隔年，奧迪改征戰德國超級圖倫瓦根盃（STW），緊接著在後一年又參賽英國房車錦標賽（BTCC），奧迪這些賽事中接連奪下冠軍寶座。 當奧迪不再參加拉力賽而進入一般賽道比賽時，他們選擇於1988年藉由 Trans-Am 賽事初次進軍美國。
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2003年，奧迪除了出售賽車給顧客車隊 Champion Racing，同時也繼續以先前的 Audi Sport North America 車隊參賽。 Champion Racing 車隊作為駕駛 Audi R8 當作主力賽車的私人車隊，贏得了許多場勝利。 Champion Racing 車隊最終也取代了 Joest Racing 車隊，在 2006年到 2008年之間，成為了享有冠名 Audi Sport North America 權利的車隊。 自 2009年以來，奧迪便一直沒有完整地參加美國利曼系列錦標賽，而是只參加在賽百靈的開幕賽，將這場 12 小時的賽事作為利曼24小時耐力賽的熱身賽，以及 2012年世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）的部分賽程。 R10 TDI 採用了許多新的創新功能，其中最引人注目的是雙渦輪增壓直噴柴油引擎。 它在 2006年12月的賽百靈12小時耐力賽中首次登場比賽，為 2006年的利曼24小時耐力賽做準備，後來也順利贏得了勝利。
奧迪參加了各種形式的賽車運動（Motorsports）。 奧迪積極投入賽車運動的傳統可追溯到1930年代的前身：汽車聯盟（Auto Union）。 在1990年代，奧迪（Audi）於北美巡迴賽取得成功之後，也在超級房車賽類別中都獲得了勝利。 2014年1月，奧迪（Audi）與無線充電聯盟（Wireless Power Consortium）在美國消費電子展（CES）上共同承租了一個展位，展示了使用 Qi開源標準介面的行動裝置充電設備。
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2000年，奧迪透過招募 Joest Racing 車隊車手共組 Audi Sport North America 廠牌車隊來參加美國利曼系列賽事。 這是一次成功的合作，奧迪車隊在 2000年12月的賽百靈 12 小時耐力賽中首次亮相就取勝。 在 2000年至 2002年賽季期間，車廠提供的奧迪R8 活力125缺點 賽車在 ALMS 中所向披靡，贏得了 25 場勝利。
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2011年的奧迪A8 首次發表了優化後的 6.3 升 W12（WR12）引擎，能提供 490 匹馬力。 奧迪在 1990年代中期推出了一系列新車型，並繼續追求創新技術和高性能。 當時奧迪提出了全鋁合金打造的汽車，並於 1994年推出了奧迪A8，它使用了鋁合金製的車體結構技術（被稱為 Audi Space Frame 或 ASF），ASF 與傳統的鋼製車架相比，可以大幅減輕車重並提升車身的抗扭轉剛性。 在此之前，奧迪曾研發由鋁合金製成的 Type 44 底盤，作為該項技術的試驗平台。 鋁合金製框架的缺點是造價和維修非常昂貴，需要專門的鋁製車身修理廠。
為了讓消費者有更多選擇，提供多種車型編成，消費者可多加錢升級至採用德國BOSCH ABS10防鎖死剎車系統&輪速感知器的ABS版，至於平均油耗為55.4km/L（市區油耗49.7km/ltr、高速油耗66.95km/ltr）。 總的來說，活力125雖然乍看下，就是買菜專用代步車，沒有像是USB、LED等豪華的配備，卻可以滿足騎士最基本的動力與操控需求，尤其是像大學生這種以摩托車為主要交通工具的族群，更是需要一定水準的車輛，但又不希望花太高預算，這時活力125便成為了一個不錯的選擇。 奧迪在 2004年的比賽中回到了冠軍的領獎台，前三名的賽車手全部都是駕駛 Audi R8：第一名 Audi Sport Japan Team Goh、第二名 Audi Sport UK Veloqx 和第三名 Champion Racing。 2003年，Champion Racing 車隊使用了 Audi RS6 參賽，quattro 智慧型恆時四輪傳動系統再一次取得了優異的賽道成績，Champion Audi 獲得了冠軍。 他們於 2004年回到賽道捍衛自己的頭銜，但新參賽的凱迪拉克（Cadillac）和新款歐米茄（Omega）底盤 CTS-V，讓奧迪車隊幾乎到手的獎金飛了。 在取得連續四場勝利之後，奧迪車隊接到了主辦單位幾項不利的制裁，這些改變嚴重影響了參賽車輛的性能。
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也是從這時起，內卡蘇爾姆（Neckarsulm）廠區被定位為奧迪旗艦車型的生產基地。 之所以會將活力125比喻為「好伴侶車款」，就是因為它的配備夠貼心，頭燈使用飛利浦H17燈具，不但照度更明亮，更具有延遲大燈開啓的全時點燈功能，一方面不必再擔心自己一時疏忽，忘記開大燈；另一方面則是在引擎開始運轉之後，大燈才會啟動，用意是為了保護電瓶，延長電瓶的壽命。 引擎部分使用氣冷四行程單缸 2v引擎，搭載網路上口碑爆棚的「京濱噴射系統」，使活力125的燃燒效率更上層樓，完全符合政府最新公布但直到2021年才會正式上路的第七期環保法規。 另外根據官方公布的油耗數據顯示，七期活力125每公升汽油可以跑到55.6公里，具備一級油耗規格，成為市面上最合乎環保理念的車款之一。 在2014年賽季，奧迪以重新設計和升級的 R18 e-tron quattro 參賽，這輛賽車配備了能源回收系統。 作為衛冕冠軍，奧迪在利曼原型車（LMP1）賽事面臨來自豐田汽車（Toyota）以及新加入戰局的保時捷（Porsche）挑戰，保時捷在缺席 16 年後重返利曼賽。
奧迪A2 是第一款正式上市的鋁合金車體結構量產車。 在 A2 當中，奧迪使用了相當節省能源的三缸 TDI 柴油引擎。 奧迪A2 具有非常良好的空氣動力學特性，因為它是在風洞實驗室內完成設計的。 即便奧迪A2 因為高昂的售價而受到市場批評，而且客觀從銷售數字的角度來看，算不上是成功的車款，但它卻也展現了奧迪是一家擁有先進技術的汽車製造廠牌。 奧迪A2 被定位為賓士A Class車系的直接競爭對手，且在歐洲銷量相對較好。
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這個動作有助鍛鍊臉部肌肉，改善臉部鬆垮線條，過程不算很痛，但如果你是很敏感的，是會有感覺的。 完成兩邊臉大概二十分鐘，一星期進行兩至三次，效果最為理想。 另一款要和大家開箱的家用美容儀，就是來自以色列，在網上擁有極高人氣的Tripollar STOP 活力125缺點 V射頻美容儀。 Tripollar STOP V採用了品牌獨家第三代RF多極射頻技術（最新型號是第四代），射頻能量能穿透皮膚表層，從而達到提拉緊緻效果。
這些行動導致了德國的汽車聯盟公司被正式清算解散。 少部分在茲威考地區殘存的奧迪工廠的變成了人民企業（VEB）以及茲威考汽車公司（AWZ，英語：Automotive Works Zwickau）。 憑藉傲人成績，歌曲空降澳大利亚、奧地利、加拿大、比利时佛兰德、丹麥、希臘）、匈牙利、愛爾蘭、立陶宛、盧森堡、墨西哥、荷蘭、新西兰、斯洛伐克、瑞典、瑞士、英國、美國等地音樂排行冠軍。 〈回不去〉還打破Apple Music2022年以來首日串流紀錄，並以首發24小時內累積16,103,849次流媒，成為吉尼斯世界纪录認證Spotify上24小時內最多串流的歌曲（男性）。 最後最後，是一個很有趣的開箱試用，就是我一直都想試的DNA 測試。 因為一直都很想知道自己身體缺乏了甚麼營養素、或是哪一種運動類型會比較適合我等等，所以就試了入門級的健營活力測試。
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最終，奧迪80 和奧迪100（分別是奧迪A4和奧迪A6的前身）成為了奧迪公司的主力銷售產品，而逐漸衰落的NSU品牌車系上僅剩少量投資。 1973年NSU Prinz 車型被終止，而帶有致命缺陷的NSU Ro80也於1977年停產，這等同宣告了 NSU 品牌的正式結束。 隨著 1970年代的發展，奧迪100的生產基地從英戈爾施塔特（Ingolstadt）順利地轉移到內卡蘇爾姆（Neckarsulm），並且於 活力125缺點 1976年發表第二代 C2 版本，自此所有奧迪100的生產都已落腳在前 NSU 的工廠進行。
- 在2014年賽季，奧迪以重新設計和升級的 R18 e-tron quattro 參賽，這輛賽車配備了能源回收系統。
- 本屆於銀石賽道（6hrs of Silverstone）展開賽季，但這場比賽對奧迪來說簡直是一場災難，奧迪的兩部參賽車輛都因為事故而被迫退出比賽，使得奧迪汽車第一次在世界耐力錦標賽中未能站上領獎台。
- 從 2003年的奧迪A8 開始，奧迪的車載資訊娛樂系統使用了集中式的控制界面，稱為 MMI 多媒體界面（Multi Media Interface）。
- 而有些次要的車輛零組件，也會由福斯集團內的其它廠牌的工廠來協助製造供應。
- 《是否至車行看過實車》 只看過勁豪《欲比較之品牌及車種》 勁豪碟剎/鼓剎版名流迪爵abs碟剎/鼓剎vivo活力台鈴舊換新補助後價位差不多 …
- 從 1945年直到1991年被福斯集團併購，茲威考廠區才又再次回歸到與奧迪同屬一個集團之中。
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全新迪爵是為第一而生，致力打造符合全民生活型態的車型，滿足顧客日常需求，載物、載人、生活通勤使用情境，這就是全新迪爵設計的原點。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 活力125定位為一輛較入門的代步車款，因此試車組一開始並沒有對動力帶有太高的期待，實際上路感受活力125的加速，確實非常線性且平穩，動力絕對算不上強勁，但令人驚奇的是，活力125可以在綠燈起跑時流利的脫離車陣，超車也不會太吃力。 經測試0-400m的加速成績有22.23sec，這在同級車當中可是前段班。
BMW 直到 2010年的 7 系列和 2011年的 BMW 5 系列，才開始在其 V8 引擎車款上提供全輪驅動選擇（與 BMW 跨界 SUV 相反），反觀自 1990年代起，奧迪A8 就已經提供了全輪驅動系統。 而奧迪的高性能版本，奧迪 S 和 RS 車款也都是標配 quattro 四輪傳動系統，與 BMW M 系列和賓士 AMG 不同，後兩者的車款都只提供後輪驅動選擇（儘管雙 B 的性能跨界休旅車是採用全輪驅動系統的）。 在1990年代中後期，奧迪採用了包括鋁合金車體結構等多項創新技術。 奧迪A2 是在 1999年至2005年之間上市的車款，它是一款很具有未來感的迷你小車，其設計概念源自 Al2 概念車，它擁有許多特色、也讓消費者對鋁合金車體結構重新獲得信心。
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單缸空冷引擎，導入與日本京濱合作的全新 EnMIS 雙火星塞科技，平均油耗來到驚人的 63.9km/L，成為台灣最省油機車，同時最大馬力達 9.4 匹、扭力則為 1.06 公斤米，並未因油耗犧牲性能表現。 主要為通勤用，通勤距離來回約36公里，路段較… 本篇會針對產品的特色做比較，讓您在選購SYM 三陽活力機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果SYM 三陽活力機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。